thenygoos

... poprzednik zapomniał tylko dodać, że odłączenie akku spowoduje wykasowanie (i tak kasowalnych) danych BC, zegara oraz licznika dziennego km... P.S. A "-" odłącza się jako pierwszy z tego powodu, aby uniknąć zwarcia: podczas odkręcania kluczem zacisku klemy "+" kluczem można nieopatrznie dotknąć kluczem do szkieletu błotnika lub innych metalowych elementów, które przy podłączonej klemie "-" łączą się z właśnie z tym biegunem akku.

Hmmm... w serwisie BMW :mrgreen:???

Mody jesteś widać Kolego :mrgreen:...

:cool2: :cool2: :cool2:

Ponizej masz schematy: http://images25.fotosik.pl/199/d2bab0e8e9bdc639med.jpg http://images26.fotosik.pl/200/628bed840595a59fmed.jpg http://images30.fotosik.pl/201/55748bb6f854d3f7med.jpg http://images28.fotosik.pl/201/130c646e55cca385med.jpg http://images32.fotosik.pl/227/9af687c20e22181amed.jpg http://images29.fotosik.pl/200/088aa1e41e4842f2med.jpg http://images34.fotosik.pl/227/ff61f55c92a8522bmed.jpg http://images26.fotosik.pl/200/2f63699d29ca7594med.jpg http://images32.fotosik.pl/227/defc56640fba6f7amed.jpg http://images29.fotosik.pl/200/d7c03647c290653emed.jpg Powodzenia!! Jakbyś czegoś nie wiedział to pisz.. pozdrawiam thenygoos

Z jakim cudem :mrgreen:... Znajdę Ci to i załączę fotkę ze zrzutu ekranu ze schematem i rozrysowanym każdym, nawet najcieńszym kabelkiem... Tyle, że nie dzisiaj bo nie mam czasu... Podaj tylko jaki masz silnik...

... raczej "aż datą"... w E39 były "poważne" zmiany w elektryce/elektronice 09/1998, w tym w SRS, więc jeśli masz nowszy moduł może być problem, choć nie jest powiedziane, że nie do rozwiązania, ale sam to chyba tego nie zrobisz... Nie wiadomo też jeśli założyłeś nowszy moduł, czy wszystko potrzebne "w razie co" :twisted2: będzie działać jak należy...

Tak... Kurtyna tył prawy...

Jak silnik jest zimny i się go uruchomi, po czym zgasi, to wiatrak może się ze względu na bezwładność kręcić, ale chwilkę. Przy im wyższej temperaturze gasimy silnik, tym szybciej wiatrak powinien się zatrzymać (różnica prędkości wiatraka i silnika jest tym większa im niższa temperatura silnika, bo czynnikiem "zlepiającym" obracające się względem siebie tarcze wisko jest olej silikonowy, który w przeciwieństwie do "normalnych" substancji gęstnieje w miarę wzrostu temperatury... Im wyższa temperatura, tym bardziej gęsty i tym bardziej "skleja" elementy wisko i tym mniejsze zróżnicowanie prędkości wiatraka względem silnika). P.S. Ale jak po wyłączeniu silnika wisko kręci Ci się cholera wie ile czasu :mrgreen: to zainteresuj się, czy przypadkiem nie jest zużyte (brak oleju silikonowego???)...

Ale sie dowartościowałeś tą e60 :norty:... Zazdroszczę Ci jej :mrgreen:... P.S. A co do prędkości to ciekawe co byś powiedział, gdyby zginęło Twoje dziecko w wypadku po tym jak auto jechało jedyne 250 km/h... Czy też byłbyś taki kozak, Panie Progressive :norty: ??? Szacunek dla Ciebie :cool2:

No cóż... Ja nie chciałbym siedzieć z Tobą w Twojej furce podczas tej jazdy... To nic innego jak zero wyobraźni... Ciekawe co by było w przypadku jakiejkolwiek drobnej awarii... Kaszanka czy salceson? A to na poprawę humoru: http://images25.fotosik.pl/196/39a30bf0dd7a2ec8med.jpg

Nic dodać, nic ująć... :cool2:. Temat chyba do zamknięcia...

Po odpowietrzeniu (skutecznym!!!) wszystko wróci do normy. Jak parownik, (czyli reduktor, w którym podczas rozprężania się gazu obniża się temperatura) nie jest "ogrzewany" płynem w układzie chłodzenia, to normalne, że pokryje się szronem. Zasada taka sama jak przy chłodzeniu w upalny dzień piwa gaśnicą śniegową (sprężone CO2) :mrgreen:: do foliowego worka wkłada się piwo i rurę od gaśnicy, zawiązuje się worek i powoli odkręca gaśnicę, żeby CO2 powolutku uchodził do worka. Piwko schłodzone pierwsza klasa :norty:

A ja zacznę z innej beczki: przy przebiegach rzędu 400 km/m-c z ekonomicznego punktu widzenia bardziej opłaca się jeździć taksówkami lub własnym ale małym autem :mrgreen:. Sam robię ok. 1000-1200 km/m-c i uważam, że utrzymanie mojej 520i to nic innego jak hobby... kosztowne hobby :norty:. Hondy Civic nie "czułem" prawie wcale, a moją E39 "czuję" i to dotkliwie mimo, że staram się traktować ją delikatnie. Honda pod względem zużycia paliwa była bardzo mało wrażliwa na wszelkie zmiany (temperatura/krótkie trasy/katowanie), E39 jest bardzo wrażliwa na wszystko... Jak subtelna kobieta :norty:... I równie kosztowna :mrgreen:...

Podłącz pod kompa... Od tego bym zaczął...

Nie wiem jak pozostali Koledzy, ale ja bym sobie odpuścił lakierowanie całości i zrobił punktowe zaprawki... Los jest złośliwy i może się okazać, że lakiernik (nawet dobry, a skuchy trafiają się nawet najlepszym) przedobrzy i mu wyjdzie jakieś fiziu-miziu z utwardzaczem albo odcieniem :mrgreen:. A każdy rozsądny kierowca wie, że na naszych drogach, gdzie naprawia się "na ruska" (=wylać smołę i zasypać grysikiem) nie da się uniknąć odprysków na powłoce lakierniczej od kamyków. A zabezpieczyć należy.

Tak od siebie to radzę nie bagatelizować poduszek i napinaczy... Klema to tak 50/50 (widziałem kiedyś jak się paliło auto po kolizji gdzie zrobiło się zwarcie, którego nie byłoby gdyby w przypadku klemy pirotechnicznej)... Sam jak wspomniałem jej nie mam, a jest emulowana opornikiem... Opornik wpiąłem w gniazdo nad akumulatorem po wypięciu wtyczki kabla prowadzącego do klemy (jak nie miałeś w ogóle tego kabla to mogę Ci zrobić fotkę gdzie jest i jak wygląda). A napinacze sprawdź najpierw tak jak z kobietą jak nie wiesz jak trafić... po palcu :norty:... Zresztą w tym temacie ileś postów wcześniej dałem pełny opis ze zdjęciami, bo miałem przyjemność wymieniać napinacze, w dodatku z modyfikacją, bo na wcześniejszą wersję, różniąca się wtyczkami i wszystko działa. Jeśli chodzi o boczne poduchy to ja na Twoim miejscu sprawdziłbym to co niżej na fotkach: http://images26.fotosik.pl/195/f7df64f28cfa707amed.jpg http://images25.fotosik.pl/194/696114e3ef80f2ecmed.jpg http://images31.fotosik.pl/216/ddd1961924b81b2amed.jpg http://images33.fotosik.pl/216/6912dd35bf558845med.jpg A niezależnie poprosił któregoś z Kolegów mający dostęp do systemu BMW np. Kolegę KRUPEKE(i jakieś cyferki jeszcze) o rozkodowanie VIN i podanie jak na patelni wszystkich danych auta...

Uważam, że powinieneś zdjąć osłonę i przyjrzeć się, czy coś się przypadkiem nie zsunęło/złamało w mechanizmie zamka... SKoro "klika" a nie otwiera za każdym razem... Jak nie zobaczysz to nie będziesz widział :mrgreen:

Do DANEK24: A może jest gdzieś na forum fotka przodu Twojej buni?

A u mnie hula i nie narzekam na niego...

Jeśli chodzi o klemę, a masz odpaloną, to masz dwa wyjścia: nowa "reparaturka" BMW za ok. 1000 PLN, nowy cały przewód używka za ok. 400 PLN (kłopotliwa wymiana, bo przez całe auto) lub opornik 2 Ohm :mrgreen: zamiast ładunku pirotechnicznego. Ja mam opornik, bo auto było po małym co nieco. Napinacze można "naprawić" podobnie... na kilka sposobów :mrgreen:, tyle, że poduszki i napinacze u siebie zrobiłem jak się należy. Metoda "naprawy" zależy jak bardzo zależy Ci na Twoim bezpieczeństwie. Czy jesteś pewny, że nie masz bocznych poduszek?

Jeśli w 1999 było to samo co wcześniej to masz odpowiedź powyżej... Ano tak... Nie to samo... ASC ogranicza możliwość buksowania kół poprzez przymknięcie przepustnicy, natomiast ASC+T dodatkowo jeśli samo przymknięcie przepustnicy nie skutkuje tak jak powinno ma możliwość przyhamowania tego koła tylnej osi, które obraca się z większą prędkością niż pozostałe. Jednocześnie jeśli jest ASC+T to na przycisku masz napisane tylko ASC. Różnica w systemach realizowana jest poprzez rozbudowanie pompy ABS, która poza możliwością "odpompowania" ciśnienia w obwodzie danego koła ma również możliwość "dopompowania" ciśnienia do obwodu tego koła tylnej (i tylko tylnej!!!) osi, które obraca się z większą prędkością obrotową niż pozostałe. Zapewne pompa w przypadku ASC+T ma dodatkowe sekcje/przewody ale nie wnikałem w to. Zrób fotkę Twojej pompy to porównamy. Na koła przednie nie ma żadnego wpływu, przednie obejmuje dopiero DSC... DSC = ESP, ASC = ASR=kontrola trakcji, ASC+T="wypasiony" ASR DSC to właśnie rozwinięcie ASC/ASC+T, które uwzględnia również koła przedniej osi. EDIT: Takie coś znalazłem: http://www.usautoparts.net/bmw/technology/dsc.htm http://www.usautoparts.net/bmw/technology/asct.htm Tu piszą: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=4324 No właśnie tak... Ja tez tą informację znalazłem, ale to może zależeć od rynku docelowego, więc się za bardzo nie sugeruj. Popytaj na forum, może ktoś ma "prospekt" z wcześniejszych lat. W moim z 1999 tak jak Ci podałem od 535i DSC było standardem.

ATF (Automatic Transmition Oil) od Mobila to ok. 20 PLN/litr

Mam oryginalny niemiecki "prospekt" E39 z 1999 roku i zgodnie z tabelką wszystkie E39 miały seryjnie ASC+T. Jeśli chodzi o DSC to były seryjnie montowane w 535i i 540i.

Obwód zapłonu ładunku w napinaczu pasa pasażera, musisz sprawdzić przewody i kostki na odcinku od podłogi do napinacza. Czujnik bocznej poduszki powietrza lub czujnik ciśnieniowy (wykrywa zmianę ciśnienia w profilach zamkniętych w przypadku zgniatania nadwozia podczas uderzeń bocznych) Kelma pirotechniczna, odłączająca zasilanie ("+") poprzez odstrzelenie dwóch fragmentów klemy... musisz sprawdzić podłączenie (może jest odpalona). Nie próbuj odłączać żółtej wtyczki, bo ją rozerwiesz. W przeciwieństwie do pozostałych wtyczek układu SRS ta posiada pazurki i nie da się jej wyjąć bez uszkodzenia: http://www.my330i.com/photos/mod4b.jpg http://images31.fotosik.pl/76/23b1673adedb83e5.jpg