thenygoos

Dokładnie do tego samego co u mnie: stojąc przed przodem auta i patrząc w stronę tyłu, druga od lewej, 40-pinowa wtyczka, pin 27. Popatrz na fotki w moim "Zrób to sam"... Te dane sprawdziłem w WDS, mogę Ci załączyć na priv/email zrzuty ekranu ze schamatami.

Nie! OBD2 występowało wcześniej... Od 09.2000 jest tylko OBD, a wcześniej występowały dwa złącza jednocześnie. A tak przynajmniej wynika z dokumentacji nadesłanej wraz z interface'm

W takim układzie piwo wypiję sam... :mrgreen:

Tu znajdziesz pdf... Link jest w pierwszym poście Kolegi faraon72 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=59327&highlight=

Przed 09/1998 trzeba dokupić silnik krokowy + wspornik, sterownik tempomatu, cięgno i trochę innych drobiazgów jak niżej: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=66_0044&hg=66&fg=20 Jednocześnie z danych na stronie j.n. wynika, że sterowanie tempomatem od 09/1997 odbywa się już guzikami z kiery, a nie dźwigienką pod kierownicą i przyciskiem na desce: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=66_0034&hg=66&fg=95&hl=42 Także do zakupu miałbyś poduszkę z guzikami i to co w pierwszym linku. Jak nie wiedziałem, że od 09/1998 opcja tempomatu jest software'owo wbudowana w sterownik silnika DME, to robiłem rozeznanie i gość z Allegro który silnik krokowy oferował za 150 PLN powiedział, że cały zestaw puści za 400 PLN.. W sumie przy cenach nowych części całkiem tanio, mając na uwadze, że sam nowy sterownik to koszt rzędu $415, a silnik krokowy rzędu $229...[/url]

Witam, poniżej masz link do "Zrób to sam" z tematem dotyczącym wymiany trzpieni regulacji reflektorów, które się notorycznie łamią. Ja ostatnio przerabiałem temat. Nie korzystałem nawet z tego linku po prostu krok po kroku rozebrałem reflektor na czynniki pierwsze.. Dla przeciętnie dorobionego właściciela samochodu nie stanowi to żadnego problemu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=72107

Podane linki są właśnie do interface'ów od użytkowników Allegro odpowiednio: obd-2 i viaken. Ja mam ten pierwszy. Na temat drugiego nie mam zdania, bo nie korzystałem z niego, co nie oznacza i nie wyklucza, że może być lepszy. Może ktoś używał i napisze posta na temat tego od użytkownika viaken...

Widzę Panowie Koledzy Jawor i PawełH, że się bardzo lubicie :norty:... Weźcie Kolegę Fionę, a będzie fajny homo-trójkąt... Przepraszam za w/w żart, ale odpowiedzcie sobie sami na pytanie czy forum to miejsce na to by się zagryzać? Chyba nie...

A mi się wydaje po kilku postach jej/jego autorstwa, że Koleżanka/Kolega FIONA to zdziebko za bystra/bystry jak na osobnika homo sapiens pozbawionego - za przeproszeniem Szanownych Panów Moderatorów - jajec :mrgreen:. Pewno się naoglądał cygan jeden Seksmisji, doprawił sobie cycuszki i się na forum na laskę zgrywa :mrgreen: P.S. A błędy ortograficzne to się zdarzają i kobietom i mężczyznom, ale to pewno emocje :norty: i trzeba wybaczyć...

No i już mam odpowiedź na nurtujący Cię problem: od 09/1997 wzwyż działanie tempomatu jest wyłącznie z kiery (wcześniej włącznik na desce i dźwigienka pod kierownicą). Jak cokolwiek rozeznajesz się z angielskim, to podaję link do realoem: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=66_0034&hg=66&fg=95&hl=50 Znajdź więc "gupka" na swoją dopiero co zakupioną, a zupełnie zbędną dźwigienkę i zainwestuj (jak zdaniem osła Shrek w TicTac'ki) w kierę z guzikami :norty:. Przyznam, że zanim otrzymałem od jednego z Kolegów informacje, że do mojego silnika nie potrzeba żadnych gratów, bo opcja tempomatu jest software'owo "wbudowana" w sterownik silnika, to już byłem na etapie zamawiania używanych gratów jak do wersji sprzed 09.1998 (ok. 400 PLN)...

Na pewno, ale nie wiem jaką masz taśmę, tj. czy z takimi samymi gniazdami jak na fotkach... A jak wygląda sprawa włącznika tempomatu? Czy dowiadywałeś się, czy powinien być na desce? Czy też może jest od razu we włączniku z dźwignią, który kupiłeś?

Powinieneś mieć OBD2, poszukaj dobrze klapki w schowku-zagłębieniu w osłonie deski pod kierownicą, trochę na lewo od niej... Do 09.2000 powinny występować dwa złącza: OBD2 i 21-pinowe pod machą... A problem z brakiem pinów dotyczy tego, że w samym złączu diagnostycznym auta brakuje jednego lub dwóch z tych pinów, których obecność jest według sprzedawcy interface'u wymagana przez interface... U mnie np. nie występuje pin 15... Podaję podłączenia mojego interface'u (nick Allagro sprzedawcy to obd-2): kabelek czerwony (zasilanie - "+") - pin 14 kabelek czarny (masa - "-") - pin 19 kabelek biały (linia L) - pin 15 kabelek niebieski (linia K) - pin 17/20 kabelek zielony (reset) - pin 7 Według info sprzedawcy, co potwierdzam własnym doświadczeniem, jesli nie ma pinu 15, to można próbować dowolną kombinację podłączenia kabli białego i niebieskiego do pinów 17 i 20 ze zmostkowaniem włącznie i nic się w wyniku tego kombinowania nie hmm... "spali"... Na pewno nie interface, a jak nie interface, to tym bardziej sterowniki elektroniki auta. Podam przykład, że ostatnio dopiero przy ósmej, czy dziewiątej kombinacji połączenia kabli interface'u z pinami 17 i 20 złącza sczytałem dane z ABS (nie było komunikacji z modułem)... Kombinować trzeba, ale da się zrobić wszystko to co oferuje Carsoft 6.5... Jak znajdę wolną chwilę, to zrobię tabelę dzięki której będzie można od razu ustalić jak podłączyć kabelki, aby była komunikacja z poszczególnymi modułami...

Viaken albo obd-2... Ja mam ten drugi i jest spoko... Polecam z zastrzeżeniem, że w zależności od tego jakie masz złącze (brakuje zalecanych pinów w złączu diagnostycznym) dobrze jest zrobić małą modyfikację dla wygodnego korzystania (niektóre moduły "idą" po jednej linii, niektóre po drugiej, a dla sczytania niektórych trzeba zmostkować obydwie, co wiąże się z bieganiem do złącza i przekładaniem pinów). Przykład: jak ostatnio padł mi czujnik, to dopiero ósma, czy dziewiąta kombinacja podłączenia interface'u okazała się trafna, a każda kombinacja wymagała ruszenia tyłka wspartego na złamanej nodze z wnętrza pod machę i przepięcia pinów. Teraz wszystko robię z wnętrza przełączając przełączniki na obudowie interface'u... Jak się zdecydujesz na odb-2 to oferuj się z pomocą w w/w modyfikacji.

Hmm.. Dzięki... Choć z fotek sam nie jestem zadowolony, bo nie ma wszystkiego tego co chciałbym aby było... Niektóre robiłem już po zamontowaniu a niektóre przed i nie wszystko widać... Wtedy starałem się nadrobić - mam nadzieję w miarę klarownym - opisem... Jeśli komukolwiek opis będzie pomocny i w miarę jasny to się cieszę... Dodam na koniec, że Hans się nie popisał tym, że poskąpił na 3 kabelkach :duh:...

Przepatrzę schematy w WDS... Póki co nie wiem jak było w starszych modelach i czy przypadkiem dźwignia nie występuje wtedy jak przycisk włączający tempomat do trybu stand-by jest na desce??? Może ktoś na chwilę obecną będzie wiedział??? Jak przejrzę WDS dam znać...

Nie chcę się wdawać w dyskusję, ale zastanawia mnie, czy guma która jest zastosowana w tych tulejach jest olejoodporna... A jak nie to - mimo deklaracji przejechania po "smarowaniu" 60 t km - czy a jak tak to w jakim stopniu "pomaga" w szybszym zużyciu tulei...

Przeinwestowałeś z 1 m przewodu :mrgreen:!!!! Odnośnie "troszkę inaczej: pin 19 to masa, a masa w aucie jest wszędzie :norty:, także w sumie robiłeś to samo, co można było zrobić 10 cm kabelkiem :mrgreen:

Zawieszenie pneumatyczne (takie z poduszkami) i automatycznym poziomowaniem... Jak masz u siebie to możesz się poczuć jak taki mały wozak co TIRem powozi :norty:...

... jak poduszki, to na pewno nie takie co się na nich śpi... Czy masz nivo?? Zresztą bez względu na to, czy masz czy nie zapewne jakieś gumowe elementy/tuleje/sworznie Ci się "wytłukły", stąd luz...

Nie chcę być prorokiem, ale jeśli podłączali się przez złącze dioagnostyczne 21-pinowe w komorze silnika, to może u Ciebie brakować tych pinów, z których ich komp czyta dane. U mnie np nie ma pinu 15. Autosoft jest w Krakowie, znajdź na necie, kup sobie interface i wtedy potestuj sam. Nie ma opcji aby nie odczytać danych... Chyba, że jakaś siła wyższa...

Podaję link do "Zrób to sam": http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602

Zapraszam do "Zrób to sam": http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602

"Zrób to sam zrobione": http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602 Jak się zdecydujesz, to sprawdzę w WDS podłączenia, ale z tego co pamiętam to wszystko podłącza się identycznie, tj. do pinu 27 sterownika DDE. Reszta nie ma znaczenia...

Witam Koleżanki i Kolegów... Już opracowałem wszystkie fotki i podaję algorytm zamiany poduszki na taką z guzikami i "uruchomienia" tempomatu w aucie, które w chwili gdy opuszczało fabrykę nie miało ani jednego ani drugiego. Obiektem jest E39 520i 110 kW (150KM) w manualu, produkcja 05/99, fabrycznie wyposażone w poduszkę dwustopniową (dwunabojową), radio BMW Reverse i najuboższe OBC z sylwetką samochodu na desce, bez komunikatów tekstowych na MID. Z tego co sam i przy pomocy Kolegów z forum rozeznałem, to tempomat nie wymaga zakupu żadnych oryginalnych gratów w autach po 03/1999, w okresie pomiędzy 09/1998, a 03/1999 może choć nie musi wymagać wymiany taśmy kierownicy. Do aut sprzed 09/1998 konieczne jest dokupienie sterownika tempomatu, silnika krokowego, cięgna i innych drobnych elementów. Potrzebne "części": - przewód 0,35 mm - ok. 4 m w kawałkach 2, 1 i 1 m - konektory jak niżej (ja użyłem 4 szt.): http://images33.fotosik.pl/120/394d1ad1d0a6cc99med.jpg są one dostępne ponoć w sklepach motoryzacyjnych, ale ja w Lublinie nie znalazłem, w razie co podaję link do sprzedawcy: http://car-audio.sklepyfirmowe.pl/opis/90409/piny-mqs-do-wtyczek-quadlock-i-wiekszosci-amp.html - oczywiście poduszka z guzikami... dwustopniowa, której rewers wygląda tak: http://images34.fotosik.pl/128/eb0b5c6c0a627f63med.jpg i ma dwie wtyczki - 6 pinowa(poduszka/sygnał/"masa") i 4 pinowa (multifunkcja). To wszystko... Całość kosztów "części" poza samą poduszką z guzikami to kilka PLN :mrgreen: Przydatny sprzęt: - interface + Carsoft (sprawdzenie sprawności podzespołów, kasowanie błędów) W opisie pominę szczegóły dotyczące demontażu plastików, bo uważam, że jeśli ktoś zechce sam zrobić to co ja, to odkręcenie kilku wkrętów nie stanowi problemu. Do zdemontowania jest: - dolna, najniższa osłona deski po stronie kierowcy (przy pedałach) - kilka wkrętów philips, dwa torxy, wypięcie wtyczki gongu - dolna osłona kolumny kierownicy - jeden plastikowy kołek philips, reszta na "klik" - dolna osłona deski po stronie pasażera pod schowkiem- "klik" (trzeba uważać, aby nie połamać zaczepów... Trzeba ją lekko pociągnąć równolegle do pozycji w jakiej jest zamocowana w kierunku tyłu). Zaczynamy... Pierwsza sprawa to odłączenie klemy akumulatora, aby zabezpieczyć się wybuchowej niespodzianki . Poduszka przed demontażem: http://images31.fotosik.pl/142/2e357f155359a360med.jpg W kierownicy od strony deski, gdy jest ona w pozycji neutralnej po obu stronach są dwa wgłębienia na śruby torx mocujące poduszkę do kierownicy. Po odkręceniu tych śrub "starą" poduszkę można wyjąć z kierownicy, należy jednak pamiętać o uprzednim wypięciu wtyczki poduszki/sygnału. Po zdjęciu poduszki widok jest następujący: http://images26.fotosik.pl/158/2fb87217049237d7med.jpg ...i zbliżenie na wtyczkę taśmy, która jest bezpośrednio pod kierownicą: http://images32.fotosik.pl/142/7a8bdd25a85c45d3med.jpg Jak wspomniałem na wstępie taśma z takimi gniazdami była na pewno montowana od 03/1999. Jeśli w aucie jest inna taśma, trzeba dokupić taką jak na zdjęciu. Należy jeszcze zwrócić uwagę podczas zakupu, aby gniazdo od strony kolumny było na 10 pinów (4 zarezerwowane są dla poduszki, 1 dla sygnału, 1 dla "masy", pozostaje 4 wolne, z których nam potrzeba 3). Poduszka dwustopniowa z guzikami posiada dwie wiązki zakończone wtyczkami jak niżej: http://images34.fotosik.pl/142/1523fc0c16d83da6med.jpg Wtyczkę 6 pinową pomijam, bo ona jest do poduszki, sygnału i masy. Kolory kabli 4 pinowej wtyczki: - niebieski - "masa" - szary - sygnał dla sterownika silnika DME (tempomat) - biały - I-bus (informacja o wciśniętych przyciskach) - czerwony - zasilanie "po stacyjce" Po podpięciu wtyczek do gniazd w taśmie http://images31.fotosik.pl/142/005ec804fca25b07med.jpg nowa poduszkę z guzikami można już przykręcić na swoje miejsce i działać dalej. Na zdjęciach kolumny poniżej wykonanych z lewej i prawej strony widać zieloną wiązkę 6 przewodów zakończoną zieloną wtyczką. Wtyczka wpięta jest do gniazda taśmy kierownicy od strony deski: http://images30.fotosik.pl/158/cc6d5982e90f4aa4med.jpg http://images34.fotosik.pl/142/144d615173aabfb2med.jpg Wtyczki nie da się wysunąć z gniazda, bo jest zbyt mało miejsca. Można odkręcić kierownicę i wymontować taśmę, aby wypiąć tą wtyczkę, ale ja zrobiłem inaczej. Wysunięcie wtyczki uniemożliwia gumowy element, przykręcony do kolumny od dołu na śrubę torx. Po odkręceniu śruby i odsunięciu tego gumowego elementu wtyczkę można już wysunąć (zdjęcie poniżej zrobiłem już po wypięciu wtyczki i ponownym przykręceniu tej gumy, aby nic nie pokręcić). http://images26.fotosik.pl/158/535bf3c59dce752fmed.jpg Fotki tyczki http://images31.fotosik.pl/142/0ef6072e842abcd2med.jpg http://images26.fotosik.pl/158/d1fc615ca0673acdmed.jpg http://images28.fotosik.pl/158/010389943e0bc2acmed.jpg Do wtyczki doprowadzone jest 6 przewodów, do pinów: 2, 3, 4, 5, 6 i 7. Piny 1, 8, 9 i 10 są wolne. Sprawdziłem miernikiem które piny gniazda od strony kierownicy są podłączone do których pinów gniazda w taśmie od strony deski/kolumny: http://images32.fotosik.pl/142/87a2e7eae448c05emed.jpg Wniosek jest prosty: przewody od multifunkcji (czerwony i biały) i tempomatu (szary) kończą się na wtyczce poduszki i należy je pociągnąć z odpowiednich pinów wtyczki taśmy od strony deski/kolumny: - z pinu 8 wtyczki do sterownika silnika - z pinu 9 wtyczki do magistrali I-bus - z pinu 10 wtyczki do zasilania do odpowiednich punktów (zasilanie, I-bus, sterownik silnika DME). Wtyczkę do taśmy od strony deski/kolumny można w łatwy sposób rozebrać: http://images32.fotosik.pl/142/f671f4c8bf372b8bmed.jpg http://images27.fotosik.pl/157/aebaea66135d85e2med.jpg http://images28.fotosik.pl/158/c671b93756d0e6e0med.jpg Na ostatniej fotce widać wolne piny 8, 9 i 10. Na jednych końcach przewodów zarabiamy konektorki i wpinamy do wtyczki, czy czym do pinu 8 najdłuższy przewód, bo musi nam sięgnąć do sterownika silnika, który jest w komorze silnika pod filtrem kabinowym. Po wpięciu podłączamy wtyczkę do taśmy, zakręcamy gumę do kolumny. Przewody dobrze jest zaizolować razem, aby nie plątały się pod kierownicą i zamontować opaskami do kolumny. Ponieważ przewód z pinu 8 wtyczki taśmy i tak trzeba ciągnąć pod prawy skraj deski, wymontowałem radio i właśnie tam podpiąłem sie z zasilaniem i do magistrali I-bus. Aby wyjąć radio należy zdjąć gałkę i przekręcić odpowiednim płaskim śrubokrętem przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o około 45 stopni kształtkę pod gałką. http://images32.fotosik.pl/142/1950c6cad07dcd81med.jpg Kształtka sprężynuje, co utrudnia zadanie, ale trzymając śrubokręt lewą ręką można wysunąć najpierw prawą stronę radia, potem lewą. Radio utrzymywane jest na miejscu dwiema sprężynkami: http://images28.fotosik.pl/158/c1e47cdcad5b45b0med.jpg http://images32.fotosik.pl/142/09cf668d004c83c5med.jpg Gniazdo radia po wypięciu wtyczki (na radiu jest oznaczenie gdzie i jak podważyć zabezpieczenie wtyczki, aby ją odpiąć) wygląda tak: http://images23.fotosik.pl/157/294badf5c09b44f7med.jpg W wiązka z wtyczką tak: http://images28.fotosik.pl/158/07d665b4d2f86b54med.jpg http://images26.fotosik.pl/158/89fa0f7fc5ab6a51med.jpg W takiej wtyczce jak na zdjęciach zasilanie po stacyjce (przewód fiolet/biały) podłączony jest do pinu 5, natomiast I-bus (biały/szary z poprzecznymi żółtymi paskami) podłączony jest do pinu 7: http://images31.fotosik.pl/142/ee656dfbd238cb25med.jpg Pierwotnie myślałem aby po zdemontowaniu wtyczki zastąpić oryginalne piny innymi i poza wtyczką zrobić "złodziejkę", ale ostatecznie dolutowałem wolne końce przewodów od wtyczki z taśmy: ten który prowadził od pinu 9 zielonej wtyczki do pinu 7 wtyczki radia (I-bus) i ten który prowadził od pinu 10 zielonej wtyczki do pinu 5 radia (zasilanie "po stacyjce"). Po dolutowaniu zmontowałem ponownie wtyczkę i podłączyłem do radia. Korzystając z okazji, że radio było wysunięte przeciągnąłem ostatni, najdłuższy przewód (prowadzący od pinu 8 zielonej wtyczki) w poprzek konsoli i dalej w prawo i na dół w stronę schowka pasażera. Ten przewód powinien zostać dociągnięty do prawej krawędzi deski pod schowkiem, bo tam jest przejście do komory silnika, bezpośrednio pod sterownik: http://images27.fotosik.pl/157/fc669b87e67e7735med.jpg http://images23.fotosik.pl/157/103e45307233e2f8med.jpg http://images24.fotosik.pl/158/98d177ec3203d462med.jpg W ścianie grodziowej jest duży otwór w którym widoczny jest biały plastik - hermetyczna obudowa sterownika. W obudowie jest otwór i gumowa uszczelka - "lejek" przez który przechodzi wiązka z wnętrza auta do komory silnika. Właśnie tamtędy musimy przecisnąć ostatni kabelek. Przechodzimy teraz na drugą stronę, pod machę... Sterownik jest pod filtrem kabinowym: http://images32.fotosik.pl/142/14b8fd9a0ac3666cmed.jpg Aby go zdjąć musimy najpierw zrobić "klik" aby odpiąć rurę prowadzącą do ściany grodziowej: http://images31.fotosik.pl/142/6c64ad601416466amed.jpg Obudowa filtra ustalona jest na kołku od przodu auta, w otworze przy wzmocnieniu bocznym i na tylnej rynience. Po chwilowym manewrowaniu obudowa unosi się do góry: http://images26.fotosik.pl/158/b7f2b15965458bd2med.jpg i mam odsłonięty "baniak" ze sterownikiem http://images26.fotosik.pl/158/86becd7c0bfaa3ddmed.jpg Odkręcamy 4 śruby hexy (imbus) i mamy sterownik odsłonięty: http://images34.fotosik.pl/142/7e0694c3eed52d77med.jpg Dla wygody operowania podczas przeciągania kabelka z wnętrza dobrze jest wypiąć białą wtyczkę jak na zdjęciu: http://images24.fotosik.pl/158/9f34eb9a3ab37cb3med.jpg Wtedy mamy lepszy dostęp do wiązki która wchodzi z wnętrza auta... Po prawej sterownik DME: http://images29.fotosik.pl/158/2202c97e00a362camed.jpg Ja do przeciągnięcia kabelka przez uszczelkę wiązki użyłem drutu. Po przeciągnięciu kabelka musimy go wpiąć do odpowiedniego pinu odpowiedniej wtyczki, sterownika, których jest 4, ale różnią się ilością pinów: http://images27.fotosik.pl/157/0b473ed07ab00889med.jpg Nas interesuje druga od lewej (stojąc przed przodem auta i patrząc w kierunku tyłu) wtyczka posiadająca 40 pinów. Dla wygody wypinamy pierwszą 24 pinową wtyczkę ("klik"): http://images34.fotosik.pl/142/21dcb95051cd8065med.jpg Naszej nie wypniemy na "klik", musimy nacisnąć na zabezpieczenie i odchylić w lewo dźwigienkę, po czym wtyczka sama się unosi: http://images30.fotosik.pl/158/44b14f9f6367ea9fmed.jpg http://images32.fotosik.pl/142/ca0e609d3633e1femed.jpg http://images31.fotosik.pl/142/fce5ce12f327f12amed.jpg http://images27.fotosik.pl/157/a33c460a6374c216med.jpg Demontujemy wtyczkę, sa w niej dwie kostki z dokładnie oznaczonymi numerami pinów: http://images33.fotosik.pl/142/ed0a2d387fa8604amed.jpg http://images25.fotosik.pl/157/7d69c4b287017706med.jpg Docinamy na odpowiednią długość wolny koniec przeciągniętego przewodu, zarabiamy na końcu konektorek (tu na zdjęciu już jest na miejscu): http://images32.fotosik.pl/142/be56ace99baaec59med.jpg Podpinamy kabelek do pinu 27 i montujemy wszystko na swoje miejsce. Czarna robota już wykonana. Teraz podłączamy do kompa, kasujemy błąd poduszki, profilaktycznie kasujemy błędy sterownika silnika DMW, bo jeśli są zarejestrowane, to tempomat może nie zadziałać. Po ponownym przekręceniu stacyjki po wciśnięciu guzika O/I na kierownicy powinna się zaświecić zielona kontrolka tempomatu. Korzystając z podłączenia do kompa sprawdzamy w LiveData czy jest i czy jest sprawny switch sprzęgła i hamulca. Podczas naciskania pedałów stan powinien się zmieniać z OFF na ON. Jeśli nie zmienia się trzeba posprawdzać podłączenia. Jak się zmienia możemy się cieszyć z faktu posiadania tempomatu, no i sterowania radiem w kierownicy. Wszystkim tym, którzy nie wierzą we własne siły polecam swoją skromną osobę w kwestii pomocy przy montażu tempomatu/MFL... o ile będę w stanie nikomu nie odmówię pomocy, a w razie potrzeby pomogę "manualnie"... W tym miejscu podziękowania dla Kolegi Typera, w zasadzie to dzięki niemu i informacjom przez niego przekazanym nabrałem ochoty na upgrade mojej bemci.

... a nawet jak nie Polska, to i tak kłaniają się podstawy angielskiej gramatyki (doesn't work) :mrgreen:...