thenygoos

To "manipulation point" i świadczy o niezgodności w przebiegu... Pewno ktoś grzebał przy przebiegu...

Sorki, ale czy "wychamować", to od rzeczownika "cham"???

Masz rację... ale tylko w przypadku najuboższej wersji OBC, gdzie na zegarach jest sylwetka samochodu i nie ma komunikatów tekstowych. W OBC z komunikatami powinno dać się zmienić...

A fajerka oryginalna??? Czy jesteś pewien, że z nią auto opuściło fabrykę??? Może wcześniej była bez guzików, a ktoś po dzwonie założył z guzikami i nie dokończył dzieła? Podłącz się pod temat rozkodowania VIN, a Koledzy którzy mają dostęp do programów serwisowych po numerze nadwozia napiszą Ci wszystkie składniki wyposażenia z kodami i od tego bym zaczął... Jak będzie jasność, to trzeba będzie odkręcić poduchę i zobaczyć, czy wtyka od multifunkcji jest w ogóle podłączona, a jak tak, to czy dalej są wszystkie kable, czy taśma jest jak trzeba... I tak po nitce do kłębka... Pisz co się dowiedziałeś, a problem da się wspólnie rozwiązać... Acha!!! W 09/1998 była zmiana dotycząca tempomatu: wcześniej potrzeba trochę dodatkowych gratów, później funkcja tempomatu jest dołożona sofware'owo w sterowniku silnika.

Witaj Kolego... Poczytaj sobie temat z linku jak niżej, w drugim, moim poście jest link aby ściągnąć sobie artykuł z BMW Trends o OBC, a tam masz wszystko wyjasnine jak krowie na miedzy :mrgreen: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73568&highlight=

Ale o co chodzi :mrgreen:? To przecież BMW :norty:!!!! Żadna marka nie wynagrodzi Ci poziomem przyjemności jazdy trudów przy ustawicznych naprawach :mrgreen:...

Dlatego też napisałem o skasowaniu błędów. Ja po wymianie czujnika nawet nie tykałem auta i stało z uniesionym kołem. Nie pamiętam, czy kontrolna od razu zgasła, a profilaktycznie skasowałem błędy Carsoftem i zanim ruszyłem autem to już nie świeciła... Z drugiej strony wsunięcie czujnika to nie jest jakiś problem...

Proszę bardzo: żarówka świateł drogowych pozycja 12: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=63_0301&hg=63&fg=05 żarówka świateł p/mgielnych pozycja 3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=63_0304&hg=63&fg=15

Raczej powinno, bo jak koła się nie obracają, to nie jest generowany impuls z czujnika do sterownika, a system na postoju potrafi się sam zdiagnozować... W razie co można spróbować podłączyć interface i skasować ewentualne błędy...

Napisz z jakiego mca i roku jest auto... Czy masz kierę z guzikami? Czy była od początku? Ja sam zakładałem poduszkę z guzikami i uruchamiałem tempomat od podstaw i poszło :D

A czy jak naciskasz przycisk I/O to zapala Ci się po prawej stronie zielona kontrolka w kształcie zegara prędkościomierza??? Warunki aby działał tempomat przy świecącej kontrolce to: - prędkość większa niż 30 km/h - pedał sprzęgła (manual) na górze - pedał hamulca na górze Najlepiej podłaczyć interface z Carsoftem i w Live Data sprawdzić czy są sprawne włączniki przy pedałach sprzęgła/hamulca (podczas wciskania stany będą się zmieniać z ON na OFF). Napisz z jakiego m-ca auto i jaka skrzynia.

Im mocniej przyciskasz pedał, im większe obciążenie dla silnika (przyspieszanie/wzniesienie), tym wskazówka się bardziej wyhyla. Mój i nie tylko mój patent jest taki, żeby auto po ruszeniu w miarę delikatnie rozpędzić przy obrotach w zakresie 1,5-2,5 k obr/min, a po wrzuceniu docelowego biegu delikatnie "popuścić" gazu - wtedy przy utrzymaniu stałej prędkości wskazówka ucieka w okolice 6-8 l/100 km. Z tego jak pamiętam przebieg momentu obrotowego mojego silnika, to jest pierwsza "górka" w okolicach 1,5 k obr/min i nawet podczas delikatnego przyspieszania to widać po wskaźniku chwilowego zużycia paliwa. To co napisałem to doświadczony eksperyment podczas poznawania mojej Pani :norty:, co nie oznacza, że ja tak zazwyczaj jeżdżę :twisted2:... Bardzo lubię jak wskazówka obrotomierza jest w okolicach 6 k obr/min :mrgreen:. Mimo, że mój motor to mułek, wtedy budzi się nawet do życia... Nie miałem niestety doświadczenia z większymi silnikami i nie zabieram głosu... Pewno jest tak, jakby się przesiąść z kobiety oziębłej na wyuzdanego demona :twisted2:

A co z ząbkami? Zjadłeś? :mrgreen:

Kto??? Ja??? :norty: W żadnym razie!!! Trzeba dobrze się przyjrzeć problemowi, choć sterownik wcale nie jest wykluczony... Tylko czekać na odzew Kolegi Białego2005 :mrgreen:

Witaj... Z tego co pamiętam, to masz bardzo bystrych chłopaków w swojej firmie :mrgreen:... Daj to im do zrobienia, a Ci w "try-miga" zdemontują :mrgreen:

Hmm... północnego Londynu powiadasz... chyba trudna sprawa będzie :mrgreen: ... Jakbyś szukał w okolicy północnego Lublina to chętnie służę pomocą :mrgreen:

... mam już i to z innego źródła... poczytaj tu: http://www.bankier.pl/wiadomosc/Szkody-komunikacyjne-Nowe-czy-stare-czesci-do-naprawy-1441176.html

... a może jednak montaż??? ... tak to zamienniki... zwane też w niektórych kręgach "częściami alternatywnymi", "podróbami" itp. Temat może okazać się ciężki (czego nie życzę!!!), bo były już wyroki Sądów Okręgowych, w których rozstrzygnięcia były na korzyść ubezpieczycieli. Chodzi o to, że polskie prawo zostało dostosowane do unijnego. W nim zaś została uchwalona dyrektywa mówiąca o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji i obowiązku traktowania części alternatywnych na równi z oryginalnymi nawet do napraw przeprowadzanych w ASO. W Polsce zostało wydane odpowiednie rozporządzenie oparte na tej dyrektywie i od jego wejścia w życie firmy ubezpieczeniowe w świetle prawa mogą rozliczać szkody w oparciu o ceny części alternatywnych, czasami 3-4 krotnie tańszych niż oryginalne, ponadto z reguły nijak nie spełniających żadnych norm w kwestii tolerancji wymiarowych i innych. Dla zainteresowanych mogę odszukać podstawy prawne tych aktów prawnych, bo mam je gdzieś... bezskuteczne!!!! Tylko sąd i to jedynie w przypadku jak się trafi na głupiego sędziego, których jest na szczęście niemało :mrgreen: i który nie ma rozeznania w przepisach...

Sterownik możesz w razie co naprawić... 250-300 PLN... Odnośnie sterownika SRS to spoko... Przed wymianą odłącz tylko akku i poczekaj 15 min... Dziwię się tylko dlaczego nie dało się skasować błędów...

Ja ostatnio kupowałem czujnik ABS TOPRAN... Cena detal w InterCarsie ok. 150 PLN (z rabatem 106 PLN :mrgreen:)... czyli ponad 2x taniej niż ASO... Póki co hula i mam na niego gwarancje na rok... Zobaczymy... Poniżej fotki pudełka po czujniku: http://images29.fotosik.pl/161/6a4af0540644b712med.jpg http://images28.fotosik.pl/162/1b3e681fa9e2b4f9med.jpg

Sam mam manuala, ale zdecydowanie chciałbym mieć i polecam steptronic (lub jakikolwiek inny wariant automatycznej skrzyni biegów)... Śmieszą mnie gadki o tym, że automat robi muła z auta... Zresztą auto do jazdy po normalnych drogach to nie podrasowane SUBARU Impreza WRX STi...

No to mam pomysł: zamienić we wtyczce sterownika pompy ABS konektory przewodów od czujników. To co Ty sprawdziłeś daje Ci dwa alternatywne rozwiązania: inny pierścień lub (prawdopodobnie) uszkodzony sterownik. Moje rozwiązanie pozwoli Ci rozstrzygnąć ostatecznie: jeśli po zamianie pinów prędkość z "niby P/L" koła będzie niższa to podejrzenie pada na sterownik, jeśli prędkość z "niby P/P" koła będzie w dalszym ciągu mniejsza to podejrzenie pada na pierścień. Podaję Ci numery pinów we wtyczce sterownika ABS do których podłączone są przewody do poszczególnych czujników: - koło P/L: piny 12 (czerwony) i 28 (niebieski/czerwony +) - koło P/P: piny 16 (żółty) i 15 (niebieski/żółty +) - koło T/L: piny 29 (biały) i 13 (niebieski/biały +) - koło T/P: piny 31 (zielony) i 30 (niebieski/zelony +) Musisz zamienić miejscami kabelki z pinów 12 i 16 oraz 28 i 15 i sprawdzisz ponownie wszystko na kompie.

Nic Ci nie wyślę :mrgreen:... po prostu kliknij sobie na link poniżej (został już raz podany w czwartym poście tego tematu): http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602 ... i powodzenia :cool2:

Najlepiej to kup sobie taki jakie są w każdym szanującym się ASO BMW... Mucha nie siada :norty: