thenygoos

Spotkałem się kiedyś z takim przypadkiem: facio wykiprował leasingowym Jeepem Cherokee do rowu i dachował. Nie spieszyło mu się do naprawy, a jak się wreszcie zdecydował po kilku m-cach to sie okazało, że akku jest rozładowany. Podłączył do ładowania, ale pomylił klemy - w co nie wierzyłem, ale co potwierdzili spece od akku - i naładował się "odwrotnie". Zamontował do auta i po przekręceniu kluczyka narobił niezłego bigosu na kilkanaście tys. PLN (poszły się rąbać prawie wszystkie sterowniki w tym m.in. silnika i ABS). Życzę Koledze, aby go to nie spotkało i oby się skończyło na alternatorze...

Wiatrak kręci się cały czas, przy czym zaraz po uruchomieniu na zimno znacznie wolniej niż wał, a im wyższa temperatura silnika tym prędkość obrotowa bliższa prędkości obrotowej wału... Hmmm... a może jak kupiłeś niedawno auto to miałeś przez poprzednika wisko na sztywno i się wiatrak kręcił cały czas z obrotami silnika??? Czasami da się słyszeć jak przejeżdża jakaś stara 3 czy 5 wydając z siebie odgłosy takie same jak blisko przelatujący Black Hawk :norty:.

Na pewno dlatego :mrgreen:. Ja się przesiadłem z Hondy Civic i mam identyczne odczucia... Tam pod względem akustycznym nie do zniesienia było kręcenie powyżej 4-5 tys. obr/min... Choć czasami mi się tęskni za tym, by siedząc "na podłodze" pokonać kilka ostrych łuczków Hondzianką...

... Aaaa!!! I jeszcze jedno: tak na logikę jak się przegląda zestawienie, to pierwsze trzy znaki kodu silnika, który jest wybity na bloku (206 lub 256) to jakby pojemność (pierwsza i druga cyfra) i liczba cylindrów (trzecia cyfra), a reszta to pewno oznaczenie rodzaju zasilania. W czterocylindrowych 1,8 pierwsze trzy znaki to 184 Więc jak odczytasz będziesz miał jasność co do pojemności... pzdr thenygoos

Podaję zestawienie silników 2.0 i 2.5: Oznaczenia w tabeli: 1-model 2-zakres lat produkcji 3-typ silnika 4-pojemność 5-kod silnika (właśnie on będzie wybite w polu numerowym nad lub obok numeru silnika i po nim zorientujesz się jaką pojemność miał silnik zamontowany w Twoim aucie) 6-katalizator 7-system zasilania 1................2...............3..........4...........5.........6............7 E34......1987-1993......M20......2.0......206KA.............Motronic 1.1 E34......1987-1993......M20......2.0......206KA.............Motronic 1.3 E34......1988-1991......M20......2.0......206EE......Y......Motronic 1.1 E34......1988-1991......M20......2.0......206EE......Y......Motronic 1.3 E34......1988-1993......M20......2.0......206KA......Y......Motronic 1.1 E34......1988-1993......M20......2.0......206KA......Y......Motronic 1.3 E34......1988-1991......M20......2.0......206EE..............Motronic 1.1 E34......1988-1991......M20......2.0......206EE..............Motronic 1.3 E34......1988-1992......M50......2.0......206S1......Y......Motronic 3.1 type 1 E34......1988-1992......M50......2.0......206S1......Y......Motronic 3.1 type 2 E34......1988-1992......M50......2.0......206S1..............Motronic 3.1 type 1 E34......1988-1992......M50......2.0......206S1..............Motronic 3.1 type 2 E34......1988-1991......M20......2.5......256K1......Y......Motronic 1.1 E34......1988-1991......M20......2.5......256K1......Y......Motronic 1.3 E34......1988-1991......M20......2.5......256K2......Y......Motronic 1.1 E34......1988-1991......M20......2.5......256K2......Y......Motronic 1.3 E34......1988-1991......M20......2.5......256E2..............Motronic 1.1 E34......1988-1991......M20......2.5......256E2..............Motronic 1.3 E34......1988-1991......M20......2.5......256K1..............Motronic 1.1 E34......1988-1991......M20......2.5......256K1..............Motronic 1.3 E34......1988-1991......M20......2.5......256K2..............Motronic 1.1 E34......1988-1991......M20......2.5......256K2..............Motronic 1.3 E34......1988-1993......M50......2.5......256S1......Y......Motronic 3.1 type 1 E34......1988-1993......M50......2.5......256S1......Y......Motronic 3.1 type 2 E34......1988-1993......M50......2.5......256S1..............Motronic 3.1 type 1 E34......1988-1993......M50......2.5......256S1..............Motronic 3.1 type 2 Pozdrawiam thenygoos

Dzięki :cool2:

Polecam stronkę firmy, gdzie jest dużo ciekawych informacji technicznych dotyczących automatycznych skrzyń biegów: http://www.automat.pl/news.php

Tu nie chodzi o zmianę forum na polonistyczne. Sam nie jestem polonistą, a mechanikiem, a jakoś mi się nie zdarzyło napisać "sprubój"... oczywiście nie mam na myśli zwykłych literówek wynikających z szybkiego klikania... A z tego co czytałem na forum to już nie raz Koledzy proponowali karać krnąbrnych w kwestiach ortografii (rażących przypadków, jak np. "bagarznik") ostrzeżeniami i usuwaniem tematów... Oceń sam które rozwiązanie jest najrozsądniejsze... pozdrawiam, szczególnie tych co "prubują otworzyć bagarznik" thenygoos

Nie mam starszej wersji WDS, gdzie jest E34, ale jestem po operacji dołożenia tempomatu (skrzynia manualna) i MFL w E39. Z tego co przeglądałem opis i schematy do E39 to tempomat (manual) potrzebuje sygnały z: - switcha stopu - switcha sprzęgła Przy automacie odchodzi - co oczywiste - sygnał ze switcha sprzęgła a dochodzi sygnał z modułu skrzyni biegów. Jak wyrzuciłeś skrzynię to "zapewne" brakuje sygnału z modułu skrzyni... musisz zdobyć starszego WDS i przejrzeć jakie kabelki i do jakich pinów sa dołączone do modułu tempomatu (u Ciebie pewno jest moduł tempomatu, bo dopiero od 09/1998 jest software'owo "wbudowany" w sterownik silnika DDE).

Jeśli to opony letnie to może mieć wpływ temperatura zewnętrzna. Mieszanka letnia w niskich temperaturach staje się twarda jak plastik. Jak po ociepleniu nie uciszą się to mam dla Ciebie propozycję: albo zmień opony na takie jakie miałeś w E39 (Michelin z takim samym/podobnym bieżnikiem) albo się przyzwyczaj do szumu :mrgreen:... Ja mam letnie Michelin a ojciec w Camry jakie wynalazki GoodYear WheatherWise (bieżnik w zasadzie wygląda jak letni, ale posiadają oznaczenie M+S). Jak się jedzie Camry to słychać jeden wielki szum i to tylko od opon, bo zmienia się poziom podczas zmiany nawierzchni/przejeżdżania przez fragmenty jezdni o innej nawierzchni jak łaty. Natomiast u mnie cisza jak makiem zasiał.

A to cóż za wynalazek???? Takiego orta to już dawno nie było na forum :norty: ... Panowie moderatorzy!!!! Apeluję o egzekwowanie - oczywiście w miarę możliwości - poprawiania błędów ortograficznych...

Poziom szumów toczenia opon to w głównej mierze kwestia rodzaju opon ze względu na porę roku. Nie piszesz, czy w E61 masz zimówki, domyślam się, że tak. Zimówki mają różną od opon letnich rzeźbę bieżnika i "miększą" mieszankę gumową o większym udziale kauczuku, od których niekoniecznie wymaga się niskiego poziomu szumów, a lepszą przyczepność. Zresztą nawet w oponach na taki sam sezon a od różnych producentów są stosowane różne mieszanki i różne rzeźby bieżnika, co może skutkować i z reguły skutkuje różnym poziomem hałasu... P.S. Dowcip z życia (kauczuk to istotny składnik używany przy produkcji opon): niezadowolony klient, użytkownik opon Stomil-Olsztyn pyta szefa działu reklamacji: - proszę Pana dlaczego opony z Olsztyna są takie złe A ten na to: - bo, prze Pana te opony mają więcej kału niż czuku

... elektronikiem samochodowym chyba też nie... ...DSC musi mieć dane o kącie skrętu kierownicy, czyli w zasadzie i kół... ... i tu masz świętą rację z tylnymi kołami pod warunkiem, że masz na myśli ASC/ASC+T, natomiast DSC (=ESP) to wyższe piętro, bo w przypadku gdy dochodzi do obrotu auta względem osi pionowej i prędkość obrotowa tego ruchu nie odpowiada tej jaka wynika z kąta skrętu kół (czyli auto jedzie "bokiem"), to system ten dodatkowo ma możliwość przyhamowania odpowiedniego koła również i przedniej osi.

Czujnik poziomu oleju... Jedyne około $150

Witam... Temat sygnałów przerabiałem, bo po kupnie auta nie było... Okazało się, że nie jest podłączony przy samej trąbce, ponadto drugiej trąbki brakowało w ogóle... W E39 są dwie trąbki: wysokie tony 510 kHZ i niskie tony 420 kHz. Trąbki montowane są do mocowania na pionowej zewnętrznej powierzchni lewej podłużnicy (trzeba zdjąć osłonę boczną przed przednim lewym kołem): http://images34.fotosik.pl/185/1bc2d11704fbd92amed.jpg Na zdjęciu widać stan jaki zastałem po kupnie auta (jedna i w dodatku nie podłączona trąbka). Brakującą trąbkę (nówka-sztuka marki FER-BELMA) kupiłem na Allegro od gościa do którego podaję kontakt: [email protected] za jedyne 49 PLN. FER Germany to marka, która dostarcza trąbki na pierwsze wyposażenie BMW, a w tej chwili trąbki produkowane są w Polsce przez firmę FER-BELMA :norty:. Podaję link do producenta: http://www.fer-belma.pl/strona.aspx?art=Produkty&lng=1045 Życzę powodzenia tym którzy nie mają sygnału dźwiękowego...

Oryginał to koszt rzędu 300-350 PLN, a za zamiennik Hans Pries życzą sobie około 160 PLN, z rabatem w InterCars 106 PLN... Więc różnica jest odczuwalna... Ja zastanawiałem się ok. tygodnia co kupić... Zaryzykowałem i zobaczymy... Dodam, że sam nie mam przekonania do tzw. zamienników i decyduję się na nie jak dotyczy to podzespołów hmm... niezbyt skomplilowanych pod względem elektronicznym...

To lepiej kup sobie taki, który jest obsługiwany przez CS 6.5. Ja mam z firmy Autosoft/Kraków: http://moto.allegro.pl/item327531757_interfejs_diagnostyczny_bmw_carsoft_1987_2006.html i działa mi wszystko... Już mi się zwrócił 3-4 krotnie na kasowaniu błędów i diagnozowaniu elektroniki. Z tego co czytałem popularny jest jeszcze od użytkownika Allegro o nicku VIAKEN: http://moto.allegro.pl/item329976871_hit_interfejs_do_bmw_1987_2004carsoft_6_5_promocja.html Na jego temat nie mam zdania, ale z tego co czytałem to jest OK. Są też inne, tańsze ale o ograniczonych funkcjach[/url]

Święte słowa... W zamienniku to sobie możesz kupić zderzak/błotnik (o ile masz cierpliwość na dopasowanie i szeroką tolerancję w ocenie różnic wymiarowych) :twisted2:, a elektronika to tylko oryginalna...

Sam tego nie sprawdzisz... To, że tryska strumień czynnika nie znaczy, że ciśnienie jest normatywne. Odnośnie równego oporu podczas kręceniem kołem sprężarki to normalne, bo to nie tłokowa sprężarka powietrza ursusa 330, a o ciut innej konstrukcji z obracającym się wirnikiem tudzież innymi łopatkami. Przyznam, że nie wiem jak realizowane jest sprzęgnięcie sprężarki, ale najprawdopodobniej jak w większości samochodów: pasek napędza koło sprężarki i do chwili wciśnięcia przycisku kręci się samo koło (wirnik nie obraca się). Jak wciśniesz przycisk, to elektromagnes "łączy" obracające się koło z wirnikiem i wtedy czynnik jest sprężany. Powtarzam, że nie wiem jak jest w E34, ale najprawdopodobniej tak samo...

W temacie pod linkiem są fotki: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=71759&highlight=

Jak się znajdzie chętny na Twoje auto to nic Ci nie pomoże... Żadne immo, żaden alarm, a nawet system śledzenia GPS... Swego czasu gość kupił sobie koparkoładowarkę za ponad 250 tys PLN, wyposażył ją we wszystko ze śledzeniem GPS i powiadomieniem firmy ochroniarskiej. Koparko ładowarka wsiąkła... Pewno wykopała sobie wykop i się do niego załadowała :twisted2:. Już ponad 2 lata i nic, ani śladu... Wniosek jest taki, że jak nawet sobie wszystkie piny powyrywasz, to i tak Ci to nic nie da...

Podaję link do pdf z zestawieniem kolorów: http://www.bmwccbc.org/resources/teile/BMW-current-colors.pdf pozdrawiam thenygoos

Pewnie, że nie stoi... Ja mam 5 m-czny akku i wielokrotnie bawiłem się CS i ponad godzinę... nigdy nie miałem problemu...

ABS jak ABS... Inny sposób odczytu danych o prędkości koła... Wg schematu i opisu w WDS do modelu 98 czujniki są hallotronowe (szare wtyczki) i aby czyjnik działał podawane jest napięcie bodajże około 7 V po tych samych przewodach co dane o prędkości koła, mogę to sprawdzić i potwierdzić lub podesłać Ci opis/schemat. BMW nabiera wody w usta na temat zasady działania czuników po 98 z niebieskimi wtyczkami (w WDS nie ma takiego opisu jak do wcześniejszych modeli). Jeśłi chodzi o rezystancję, to pomiar daje tylko pobieżną informację... W zasadzie najlepiej jest sprawdzić po podłączeniu czujnika do oscyloskopu...