thenygoos

Mój koleś miał starą 5 i jak jechał to odgłosów nie powstydziłby się sam bojowy apache :norty:... Nigdy wcześniej zanim nabyłem swoją E39 nie wiedziałem i nie wnikałem jaki jest tego powód... A to po prostu padło mu wisko, nie chciał inwestować to skręcił na stałe tak, że nie było różnicowania prędkości obrotowej silnika i wiatraka... Efekt: silnik 6000 obr/min to i wiatrak "tyż" tyle samo :mrgreen:... Dobrze, że mu maską łopatki wiatraka nie wyfruneły do góry :mrgreen: P.S. Jak czytuję wątki o wisko to mi ręce opadają i uważam, że dobrze by było opracować jak to w skrócie działa... To jest takie przystępne i proste...

Niom :mrgreen:... Jakąś grubą rybę :mrgreen: Najlepiej wlej sobie świeży, dobrej klasy, syntetyczny olej, pogoń auto z 1000-2000 km i zrób ponowną wymianę...Co sie ma wypłukać to się wypłucze... W przeciwnym wypadku "remont generalny", a co fabryka Sąsiadów złożyła to lepiej nie ruszać bez potrzeby i na wyrost...

Wentylator na sprzęgle wisko (sprawnym!!!) jest cały czas załączony :mrgreen: i cały czas się obraca... tyle, że prędkość z jaką się obraca jest tym bliższa prędkości silnika im bardziej rozgrzany silnik... a tym mniejsza od prędkości obrotowej silnika im silnik zimniejszy O tym kiedy włącza się wentylator klimy decyduje temp. cieczy na wyjściu z chłodnicy, ciśnienie w układzie klimatyzacji oraz nawet prędkość jazdy...A tak jest przynajmniej od 09/1998... wcześniej to trochę inna historia...

A to sorki, trochę nieprecyzyjnie opisałeś jak to wygląda... Chętnie bym Ci pomógł, ale nie wiem, ale z tego co poznałem swoją E39 to wszystko da się rozłożyć na czynniki pierwsze...

Może nie jestem specem jeśli chodzi o elektrykę/elektronikę, ale wydaje mi się, że sam guzik to powinien być jeszcze do czegoś podłączony... A co jeśli się okaże, że sterownik szyb/centralnego który masz u siebie nie ma opcji blokowania otwierania szyb??? Przemyśl to... To tak jakbyś zamontował sobie guzik od klimatyzacji, a pod maską nie miał kondesatora, sprężarki i reszty klamotów pod deską wewnątrz auta...

Jak słychać trajkot, to działa ASC+T (tylko bardziej T niż ASC :mrgreen:)... Po prostu trefny sygnał odbierany przez sterownik "każe" pompie przyhamować koło... Ja przerabiałem na wskroś kwestię czujnika i w którymś z postów podawałem numery pinów w złączu sterownika ABS do których podłączone są czujniki. Może to nie jest tak do końca prawidłowe, bo powinno sie oscyloskopem zbadać sygnał z czujników, ale z pomiaru rezystancji (niebieskie wtyczki) przy trzech czujnikach rezystancja była rzędu MOhm, a na jednym rzędu 0,3 kOhm. Komp potwierdził uszkodzenie obwodu czujnika. Po wymianie Wszystko i na kompie i w aucie OK...

...od sprawdzenia poprawności odpowietrzenia układu i sprzęgła wiskotycznego... Hmmm... a ile masz przebiegu, bo może to i czas na pompę?

Sprawdź przewody czujnika ABS w tylnym lewym kole lub sam czujnik. Najlepiej podłącz pod kompa (wystarczy interface+CS 6.1/6.5).

... nie tylko jak słabej jakości... Każde, nawet te, uchodzące za prima-sort :mad2:, nie wyłączając oryginałów. Czy 20 tys. na oryginalne to dużo??? Chyba nie...No i się powichrowały...

... najlepiej dokładny adres, rozkład dnia domowników, jaki masz alarm w domu (a już najlepiej jaki kod :mrgreen: ) i gdzie trzymasz klucze od samochodu oraz pilota od bramy :mrgreen:... A tak na serio to jakaż to jest tajemnica podzielić się wrażeniami wynikającymi z posiadania takiego, czy innego auta???

Nie tyle uwalnia zamarzniętą wilgoć, co skrapla tą wilgoć, która do kanałów dostaje się z powietrzem i po skropleniu może zalegać w zakamarkach. Stąd też jak sie włączy klimę, to powietrze jest suche i dzięki temu z włączoną klimą szybciej oczyszcza się zaparowane szyby.

... a nawet 99% :mrgreen:

A najlepiej zaopatrz się w jakieś delikatne mleczko polerskie... Kiedyś był taki wynalazek nazywał się Rexin, czy jakoś tak...

Tu masz szeroko przerobiony temat klimy/wentylatora: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48313&highlight=wentylator Tylko czytaj uważnie i pamiętaj, że była istotna zmiana elektryki/elektroniki w 09/1998...

Rzekłbym, że nawet na 100% :mrgreen:

A czy dociekałeś jaka jest przyczyna braku komunikacji? Do jakiego kompa podłączałeś?

Schowek niepotrzebnie montowałeś, tu masz fotki jak dostać się do bezpieczników i żeby przy okazji nie wyłamać jakiegoś elementu osłony: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=77742&postdays=0&postorder=asc&highlight=wentylator&start=15

Zegary "ciągną" dane z czujnika ABS tylnego lewego koła. Jak on padnie/jest odłączony to nic nie działa. Jeśli chodzi o czujnik to podłącz pod kompa i zobacz co wyskoczy.

... zapomniałem dodać, ze nie ma znaczenia, czy to automat, czy manual... Wszystkie przyszki-elektryczki potrzebne do zadziałania tempomatu masz na pewno zamontowane fabrycznie... CHodzi tylko o 3 brakujące kabelki :mrgreen:

Dokładnie taj jak napisał poprzednik, jednak za wyjątkiem wątku z geniuszem :nienie:... Postudiuj sobie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602 Powodzenia w dłubaniu... P.S. Silnika krokowego nie potrzebujesz, od 09/1998 tempomat masz software'owo wbudowany w moduł DME/DDE, czyli moduł silnika

A za ile chcesz??? :norty:

Hmm... proponuję poczytać więcej gdzieś na necie, np. wikipedia... W skrócie wiatrak połączony z wałem pompy wody wiskozą (sprzęgło wiskotyczne, sprzęgło lepkościowe) kręci się cały czas tyle, że z prędkością obrotową zależną od temperatury. Im niższa temperatura tym mniejsza prędkość obrotowa wiatraka w stosunku do prędkości obrotowej wału pompy wody (czyli silnika). Im wyższa temperatura tym prędkość wiatraka jest bliższa prędkości obrotowej wału pompy wody (czyli silnika). Działa to tak, jakby pomiędzy dwoma stykającymi się na płasko krążkami, z których jeden się obraca była mazista substancja (w sprzęgle wiskotycznym jest olej silikonowy), która gęstnieje wraz ze wzrostem temperatury (czyli odwrotnie niż "normalnie"): na zimno istnieje możliwość ślizgania się tych powierzchni, bo ta substancja jest płynna. Po nagrzaniu ta substancja gęstnieje, powierzchnie zaczynają się coraz bardziej "sklejać", ślizganie ustaje i zrównują się prędkości obrotowe krążków. To tak w skrócie.

Hans Pries (czujnik z niebieską wtyczką) za ok. 160 PLN w detalu (ze zniżką 106 PLN).. Od 2-3 m-cy bez zastrzeżeń, gwarancja na 1 rok... Zobaczymy dalej...

Jak jeździsz przez Lublin to zapraszam...

:cool2: :cool2: :cool2: A tak na serio, to może ktoś ma dostęp do wykresów momentu/mocy poszczególnych silników BMW (takich jak czasami spotyka się w broszurkach reklamowych)?