thenygoos

Może Ci się urwała linka od regulacji, która jest połączona z tylną częścią ramy fotela, wchodzi pod podłogę i w pionie wzdłuż słupka do górnego mocowania?

Zapewniam Cię, że czasowo dużo mniej niż opracowanie postu :mrgreen:. W sumie około 6 godzin (robiłem na 3 raty), wliczając czas zmarnowany w związku z "przecieraniem szlaków".

Poczytaj dalszą część pierwszego postu w temacie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=557254#557254 Nie musisz odłączać akumulatora.

To nie kwestia przerabiania na nie-fabrycznie, a zastosowania taśmy od innego, starszego modelu i ewentualnie zmiana wtyczki, ale też na fabryczną...

Bo natrysk najlepiej działa w łazience :mrgreen:. A tak serio jak Ci nikt nie odpisze to każ komuś ciągnąć/duzić dźwignię i szukaj gdzie buczy pompka to dojdziesz... No chyba, że pomka padnięta...

Żartujesz chyba???? Albo podpuszczasz :norty: ... A jak nie to w poście powyżej masz link do instrukcji po polsku, ściągnij ją sobie i tam będzie narysowane jak Hansowi...

... albo po prostu masz mało płynu... U mnie pompa jęczała przy skręcaniu kół i okazało się, że wystarczy stan o 2-3 cm niższy niż wynika ze wskaźnika na trzpieniu w korku i już "jęczy"... Zacznik od tego...

Czyli jak sie nie da normalnie, to trzeba od tyłka strony próbować :mrgreen: Poza tym nie musisz przecież trafiać dokładnie w 4700, bo jakby tak było to krzywa momentu po przekroczeniu 4700 zaczyna opadać. Nie wiem jak jest w przypadku Twojego silnika, zresztą mojego też, ale już pewno od około 4000 masz dostępne 90% wartości momentu maksymalnego i jak tam się wstrzelisz i przyspieszasz, to po chwili masz 4700 i maks moment.

Znajome uczucie wgniatania w fotel to skutek siły napędowej/momentu napędowego. On - jak napisałeś - ma swoje maksimum przy 4700 obr/min. Jak zmienisz bieg przy 4700 obr/min, to na wyższym biegu silnik będzie miał mniejsze obroty i mniejszy moment. Stąd musisz podciągnąć trochę wyżej tak aby po zmianie na wyższy bieg trafić w okolice 4700 obr/min. Mam gdzieś wykresy z hamowni ale nie powiem Ci dokładnie jakiego silnika, a chodziło o porównanie mocy i momentu przy zasilaniu gazem i benzyną...

... a po rozpoczęciu jazdy nie zdażnić świeceniem czerwienią po oczach tych, co pasów jednak nie zdecydowali się zapiąć :mrgreen:

Obawiam się, że nie będziesz mieć wyboru, ale sprawdzę to i dam Ci znać... Ja sam dłuuugo wystawiałem 1-stopniową bez guzików i dałem sobie siana... jest eksponatem, bo te poduszki są praktycznie niesprzedawalne... A jak się zdecydujesz to licz się z komplikacjami, bo trzeba dopasować taśmę kierownicy itd.

Ale ja mam E39 i od kierowcy jest dłuższa i guma grubsza :mrgreen:

Jeśli po lifcie to się zgadzam... w poście autora tematu nie było mowy o roczniku auta...

To nie zaczynaj od tyłka strony, a podłącz auto pod kompa, wystarczy Carsoft... A rozpiskę znajdziesz w temacie o wentylatorze klimy jak niżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=77742&postdays=0&postorder=asc&start=15

"Dobry regenerator" to pojęcie względne... Tak jak "dobry mechanik", "dobry lekarz", czy inny prawnik... To zrobił człowiek, a turbina to nie jest jakimś szczególnie skomplikowanym jego wytworem... Tylko wymaga precyzji i jak to w motoryzacji pomyślunku... Tak czy owak powodzenia!!!

lepsze bo??? Jak są malowane i w dodatku "jakby" to bym sobie je odpuścił. Chyba, że wiesz kto, gdzie, jak i z jakiego powodu je malował. Może się okazać, że po 1 m-cu autorowi tematu odejdzie ten "jakby" lakier metalic... Poza tym dochodzi kwestia warunków pracy takiego "jakby" lakieru (woda/sól/temperatura)... pewno tak...

... tylko same gumy... 14 PLN dłuższa i 7 PLN krótsza = 21 PLN i nie ma różnicy pomiędzy jakością wycierania takiego "czegoś", a nowymi wycieraczkami za 150 PLN... No i masz spoiler :mrgreen:...

Ja też uważam, że zakup nowej i to w ASO to tylko alternatywa. Miałem okazję zapoznać się z tym co, przy użyciu jakich części i na jakim sprzęcie regenerowane są turbosprężarki w firmie http://www.reampoland.pl/ w Lublinie... A życie turbo i tak zależy w głównej mierze nie od samej turbosprężarki, bo jak pokazuje życie i te montowane w fabryce też padają, a od tego jak się traktuje i serwisuje auto...

Nie wiem, dlaczego większość Kolegów pisze o załączaniu się visco, skoro ono jest cały czas załączone... tyle, że raz jakby mniej (na zimnym silniku) a raz jakby bardziej (na rozgrzanym silniku), a przejście pomiędzy stanami "mniej", a "bardziej" następuje w sposób płynny proporcjonalnie do stopnia nagrzania silnika... Wystarczy zapoznać się z własnościami oleju silikonowego (odwrotnie do większości innych substancji jego gęstość rośnie w miarę wzrostu temperatury) i zasadą działania sprzęgła lepkościowego (=wiskotycznego=visco) np. na wikipedii... polecam...

No zwarcie się gdzieś zrobiło i tyle...

....a olej byl dolany?... Jaki olej Zbysiu??? Sprężarka jest smarowana czynnikiem z układu klimy... Hmmm... chyba, że czegoś nie wiem...

Jakość tego plastiku jest OK tyle, że traci swoje własności pod wpływem narażenia długotrwale na temperaturę... Ja u siebie wymieniałem i w czasie wydłubywania pozostaości plastik kruszył się przy byle dotknięciu śrubokrętem... W nowych był OK... Pewno nie na długo :twisted2: A w międzyczasie zagadnienie wymiany plastików od regulacji został perfekcyjnie opracowany w dziale "Zrób to sam": http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=72107

A czy wziąłeś pod uwagę, że masz pokrętło podziału powietrza zimne/ciepłe przy środkowej, górnej, podwójnej kratce? Ja na początku (tyle, że nie na klimie) miałem zagadkę dlaczego grzeje jak ogłupiałe mimo ustawienia na klimatroniku 19 st. C. Może to właśnie to...

To chyba tylko jakiś sprytny lakiernik...

Było na forum... poszukaj w tematach związanych z otwieraniem auta po wyładowaniu akumulatora... Z tego co pamiętam trzeba wymontować jedną nerkę i będziesz miał dostęp do zamka..