Jack-Strong

zgadza się po wymianie znacząco się poprawiła

niecałe 300tyś kompresja równo na wszystkich garach silnik chodzi jak zegarek 20d z 2013 roku ten mechanik z yt o którym piszesz to... ech szkoda gadać... clikbajt jakich wiele na yt generalnie nie ma reguły bo nie ma dwóch takich samych aut/silników tak samo eksploatowanych. Wiadomo jak jest najważniejsze są pierwsze lata eksploatacji jak wszystko się uklada dociera... a pierwszy właściciel jakiś leasing wynajem... placi ratkę i ma wyjebane a średnio 8/10 aut tak jest sprzedawane/eksploatowane.

no ale u ciebie bylo 0.6 na jałowych... założyłeś kółko ok ale dalej nie wiesz czy ucieka ci ciśnienie pod panewką czy pompa niw wydaje... u nas wszystkie z ogłoszeń mają pod 500 ?

moim zdaniem jak ciśnie na jałowym jest niższe od 1bar w temperaturze roboczej na 0w30 warto przejść na 0W40/5W40 i motor spokojnie dokręci do pół bańki. Ewentualnie można pokusić się o nową oryginalną pompę oleju.

to zadzwoń do szlifierni

350 po mieście to dobry wynik mi w trybie mieszanym 90/10 trasa/miasto wypala się co 500-600 kilometrów

tak też myślałem bo ten gość z początku wątku z .de do n47 i n57 ma dokładnie ten sam zestaw

chodzi mi o to że jeżeli po wyprogrmowaniu egr tak wzrósł ci dystans między wypalaniami to na 100% coś wcześniej bylo nie sprawne egr/chłodnica lub wtryski. Nie możliwe jest żeby w sprawnym aucie z przebiegiem 130k filtr tak często się wypalal przed wyprogrmowaniem egr... usunąłeś skutek nie przyczynę. w spadek spalania nie wierzę... pisałem już chyba tutaj na forum że są badania potwierdzające że wzrost wypełnienie egr obniża spalanie... ale generuję on wiecej kosztów w produkcji i serwisowaniu(podczas gwarancji) dlatego nie jest powszechnie stosowany.

dzięki! tak też myślałem

dlatego ja się wstrzymałem u mnie ...mogą przyjść mrozy czlowiek się zapomni na zimnym prawe kolano mu się wyprostuje... zawór upustowy tez ma swoj limit i wszystkiego nie popuści... i można zrobić kuku ja czekam jak spadną trochę temperatury w okolice zera i wtedy zmierzę ciśnienie na zimnym na 0w30 i 0w40 przy okazji zlepiłem trochę dokładniejszy zegar do pomiarów

musisz sprawdzić całą magistralę BSD sprawdź wiązkę i zacznij od diagnozy alternatora po czym wszystkie elementy na magistrali BSD ale ja osobiście zaczął bym od oryginalnego czujnika oleju

twój przypadek jasno wskazuje że masz uszkodzone wtryski lub/i zawór egr

... w sumie to 1.5h roboty... nie wyrzucaj tylko starego ?

ja tam bym położył na wóz i podzielił się opinią na forum

oj tak szczególnie zimą

dobrze pamiętam ty masz R6 N57? ktory model łańcucha zamontowałeś? Jak dla mnie super zostań przy ..W40 i oraj dalej maszynę... ja sam jeszcze ok 50-100tyś robię na 0W30 poczym przechodzę na SHU 5W40 lub Mobil X4 0W40 obecnie mam 275tyś

pokrywa niestety ale tylko oryginalna z ASO sprawdza się zamienniki to loteria wylosowałeś krzywą i wygląda na to że odma noe działa poprawnie

miej więcej tak

272 tysiące

decyzja świadoma i mogłem zamówić kółko i łańcuszek i poprosić o montaż przy okazji rozrządu ale zdecydowałem że zostaje jak wyjechało z fabryki... auto ma w pięć lat zrobić 200tyś i do huty.

więcej nie udało mi się uzyskać na postoju jak by nie patrzeć 1b generalnie przed wymianą na zużytym oleju 5W30 Total Ineo LL było lepiej!

przy 100°C jest 1B wystarczy na jałowym na wodzie (0W30) przy prędkości przelotowej (2000RPM) jest prawie 3B... zresztą 100°C oleju to widziałem raz w tym roku w cztery dorosłe osoby wspinając się na 1300npm w Pirenejach przy 40°C na zewnątrz. U mnie temperatura oleju wacha się od 85 do 90°C 98% czasu. Służbowe Volvo FH460 jałowe 1.2b przy prędkości maksymalnej 90kmh 3b ponad bańka na blacie. Tak ma być.

dlatego zostało w oryginalnale

Messenger_creation_0667776E-2BB3-4231-9EEE-65FC5DA4A33E.mp4

po wymianie rozrządu i turbo świeży olej 0w30