Jack-Strong

sam nic nie zrobisz i niczego nie wyregulujesz pisał ci kkx5 z 10 postów wyżej nie ma części zamiennych do tego dla laika... po raz trzeci i ostatni ci napisze oddaj caly zespół turbo do renomowanej firmy zajmującej się naprawą turbosprężarek jak nie masz lub nie chcesz wydawać kasy na nowe. Pozdrawiam

masz wszystko jak na tacy... od początku masz zablokowane spaliny i rosnie backpressue przed zespolem turbin tak jak by spaliny nie miały ujścia przez gorąca stronę malej turbiny potem na chwilę jest dobrze (między 2500 a 3000rpm) w momencie jak zaczyna pracować tylko duże turbo backpressue się stabilizuje ale spaliny dalej nie są w stanie napędzić dużego Turbo żeby osiągnąć zadane! Jak dla mnie to wygląda jak by zawory sterujące klapami czy gruszkami byly odwrotnie podlaczne albo fizycznie coś blokuję stronę gorąca malej turbiny ( lub jak wyżej jakaś falenicka szkoła regeneracji turbosprężarek typu nastawnik z innego modelu zle wyregulowana zmienna geometria) Pozdrawiam i zazdroszczą odwagi... kupować leciwe bi turbo w gnojówce... jeszcze eu6 ci z adblue i nox'ami do Szczecina brakuję

generalnie upraszczając ciśnie przed wirnikiem turbiny powinno być mniej więcej równe obrotom silnika czyli przy 4000rpm powinno wynosić 4000hpa a przy 2000rpm 2000hpa

wykręć wszystkie sensory i poluzuj vband... tylko nie wiem czy będzie szybciej i lepiej bo bałaganu narobisz pod maską od sadzy

dokładnie może być wszystko od pierdoły po poważną awarię

700mbar to zdecydowanie za dużo

pewnie mają inne czujniki oleju temic jest szybszy, dokladniejszy i mierzy stopień zużycia oleju w porównaniu do standardowego hella nie porównuj ośki w patyku do ciezkiego kombi X w automacie... inna masa i straty napedu!

może coś na odwrót masz popodłączane?

turbo.

nic oddaj trubo (cały pakiet) do jakiejś renomowanej firmy... to ci to ogarną bo nowe z aso to pewnie szkoda całkowita... jak byś miał za duże przeciw cisnienie przed dpf to by duże nie robiło zadanego doladowania a nie małe!

może, ale to nie tłumaczy dlaczego małe turbo nie wstaje

jak dla mnie ciśnienie przed turbiną jest za wysokie... turbo nie wstaje i kiepsko reguluje przełączenie między małą a dużą

to przełącz skrzynie w trym M musisz wyczuć moment od którego skrzynia nie będzie redukować... czasem jest to 1100 a czasem 1300 obrotów na minutę.

piątym

na pierwszy rzut oka widać ze turbo kibel logujesz dwa trzy max cztery parametry na raz a nie wszystko! zaznacz w ustawieniach adaptera "odczyt danych blokami' Robisz jeden wybieg od 1000rpm do 4500rpm obroty doladowanie oczekiwane doładowanie aktualne Backpressue

nie ma za co

oczywiście że się pierze tylko fakt posiadania urządzenia o niczym jeszcze nie świadczy... każdy z nas ma w domu pralkę... wrzuć starej stringi VS za parę stówek na 90°C i odwiruj w 1600 o/m to na własnej skórze się przekonasz o czym mówię ;)

ja też mam eu6 i jak przy 250 oddałem na pranie to jak odbierałem to gość powiedział że nie trzeba było bo DPF był w dobrym stanie. To i tak macie szczęście ze hvo mozecie po cywilnemu kupić w UK to nie możliwe tylko dla firm... a na hvo przejdzie na miękko przegląd...niej więcej 30 do 50% mniej cząstek sadzy jest wytwarzne na hvo

dokładnie

chemię typu k2 i temu podobne odpuść szkoda czasu i pieniędzy... Co do wtryskiwaczy to poszukał bym zakładu posiadajacego DCI 700... test piezo-wtrysków na czymkolwiek innym bym sobie po prostu darował szkoda czasu zdrówka i pieniędzy... od razu kupił bym komplet nowych.

jak dla mnie przed wyjazdem nie miałeś już adblue w zbiorniku... i zablokowany był plywak/czujnik poziomu adblue... jadąc podczas jakiegoś wstrząsu czujnik się odwiesił i podał do ecu informację 0 adblue w zbiorniku... po takim zdarzeniu nawet jak dolejesz adblue trzeba przeprowadzić inicjalizacja systemu adblu bo auto nie odpali... putanie dlaczego przed wyjazdem w trasę nie dodałeś adblue do pełna?

gdzie ty to robiłeś w aso? ASO JLR tyle bierze za rozrząd do 2.0d ingenium... tak na marginesie ;)

możesz oddać na normalne pranie tylko poproś ladnie zeby wykonali je na jak najmniejszym mozliwym cisnieniu i ewentualnie ptzeprowadzili procedure dwa razy jak po pierwszum nie będzie oczekiwanego ciśnienia

wyryski sprawdzone ista... i wszystko jasne ;) te dpf w sprawntm silniku po 250 tysiącach kilometrów jak ecu domaga się wymiany... robisz procedurę wymiany w ista i latasz dalej kolejne 250 tysięcy. To już nie te same układy oczyszczania spalin co byly np. w e60 metalowy wklad katalizatora a za nim wklad DPF z SiC (ciężej bylo to uszkodzić za wysokim cisnieniem podczas prania filtra) tylko delikatne wkłady najczęściej ze słabego (taniego w produkcji) korderytu... jak wtryski egr turbo zdrowe( no ale istą kolego tego nie sprawdzisz) to najwidoczniej miałeś pecha... dobre zamienniki praktycznie nawet tonto co szlo na pierwszy montaż robi firma/korporacja Walker jak byś szukał nowego filtra powinien kosztować coś kolo 30% taniej niż OEM z aso.... w f10/f11 po 2013 były montowane dwa rodzaje filtrów DPF eu5 i eu6 (na dwóch sondach szerokopasmowych) i jako SiC wyróżnia się lepszą filtracją śmiem twierdzić że wersję eu6 są wykonane z SiC a reszta z taniego korderytu i dlatego część użytkowników po praniu nie ma problemów a część ma. No ale to są tylko moje przypuszczenia niczym nie potwierdzone

pewnie całkiem dobry zamiennik ;)