Jack-Strong

zwróć

więc podejdą wystarczy tylko mapy w ecu przekalibrować jak i tabele dla kodów ima rylko nie wiem co jest celwm cwiczenia skoro wtryski o numerze 13537810702 są dostępne w przyzwoitej cenie.

nie będzie bzdury! b47 wtryski elektromagnetyczne, n47 piezo! wtryski te wymagają innego rozdzaju wzbudzenia jak i kontroli! czytaj innego ECU (fizycznie inny impuls, prąd, moc.. )

map maf i sonde egt jeszcze wyłącz dla pewności

na wykresie widać ze góry też brakuję

kibel... często tak po regeneracji bywa że ani dołu ani góry

wysyp brokułów ostatnio na forum 😉 na szczęście to ostatnie pokolenie

z tylu skrzyni biegów zaraz przy flanszy walu korbowego... na litość boską masz napisane wołami... na zespole zaworu egr! go szukać! muszę po raz kolejny dzień swira sobię wyświetlić e h h...

w ista masz procedurę do spuszczania ciśnienia... obawiam się że wyjęcie bezpiecznika nic nie da

sam nic nie zrobisz i niczego nie wyregulujesz pisał ci kkx5 z 10 postów wyżej nie ma części zamiennych do tego dla laika... po raz trzeci i ostatni ci napisze oddaj caly zespół turbo do renomowanej firmy zajmującej się naprawą turbosprężarek jak nie masz lub nie chcesz wydawać kasy na nowe. Pozdrawiam

masz wszystko jak na tacy... od początku masz zablokowane spaliny i rosnie backpressue przed zespolem turbin tak jak by spaliny nie miały ujścia przez gorąca stronę malej turbiny potem na chwilę jest dobrze (między 2500 a 3000rpm) w momencie jak zaczyna pracować tylko duże turbo backpressue się stabilizuje ale spaliny dalej nie są w stanie napędzić dużego Turbo żeby osiągnąć zadane! Jak dla mnie to wygląda jak by zawory sterujące klapami czy gruszkami byly odwrotnie podlaczne albo fizycznie coś blokuję stronę gorąca malej turbiny ( lub jak wyżej jakaś falenicka szkoła regeneracji turbosprężarek typu nastawnik z innego modelu zle wyregulowana zmienna geometria) Pozdrawiam i zazdroszczą odwagi... kupować leciwe bi turbo w gnojówce... jeszcze eu6 ci z adblue i nox'ami do Szczecina brakuję

generalnie upraszczając ciśnie przed wirnikiem turbiny powinno być mniej więcej równe obrotom silnika czyli przy 4000rpm powinno wynosić 4000hpa a przy 2000rpm 2000hpa

wykręć wszystkie sensory i poluzuj vband... tylko nie wiem czy będzie szybciej i lepiej bo bałaganu narobisz pod maską od sadzy

dokładnie może być wszystko od pierdoły po poważną awarię

700mbar to zdecydowanie za dużo

pewnie mają inne czujniki oleju temic jest szybszy, dokladniejszy i mierzy stopień zużycia oleju w porównaniu do standardowego hella nie porównuj ośki w patyku do ciezkiego kombi X w automacie... inna masa i straty napedu!

może coś na odwrót masz popodłączane?

turbo.

nic oddaj trubo (cały pakiet) do jakiejś renomowanej firmy... to ci to ogarną bo nowe z aso to pewnie szkoda całkowita... jak byś miał za duże przeciw cisnienie przed dpf to by duże nie robiło zadanego doladowania a nie małe!

może, ale to nie tłumaczy dlaczego małe turbo nie wstaje

jak dla mnie ciśnienie przed turbiną jest za wysokie... turbo nie wstaje i kiepsko reguluje przełączenie między małą a dużą

to przełącz skrzynie w trym M musisz wyczuć moment od którego skrzynia nie będzie redukować... czasem jest to 1100 a czasem 1300 obrotów na minutę.

piątym

na pierwszy rzut oka widać ze turbo kibel logujesz dwa trzy max cztery parametry na raz a nie wszystko! zaznacz w ustawieniach adaptera "odczyt danych blokami' Robisz jeden wybieg od 1000rpm do 4500rpm obroty doladowanie oczekiwane doładowanie aktualne Backpressue

nie ma za co