Jack-Strong

ostatnio kupowałem kilka części oryginalnych... made in ChRL

od wizyty u mechanika bym proponował lub auto w górę łapka w rękę jak masz zapędy

ja bym obstawiał pompę vaccum i radzę się tym szybko zająć żeby zminimalizować koszty

jeszcze ja swoje pięć groszy dorzucę... N47 z końca produkcji tj. bodajże od września 2013 ma praktycznie taki sam rozrząd co wczesne B47! w jednych i drugich silnikach rozrząd się wymienia w zasadzie przy takim samym przebiegu. Jeden i drugi silnik ma swoje zalety i wady. N47 z racji piezo wtrysków i zapewne zastosowanego wyższej jakości filtra DPF ok 2 razy rządziej wypala DPF ma również wymienne klapy wirowe nie jak b47 wbudowane w kolektor... takie klapy raz na 250tys wypada wymienić. w obydwu przy ok 300tys rozrząd należy wymienić. Zdarzają się egzemplarze co zrobiły ponad 400 na rozrządzie ale przebieg glownie autostradowy. B47 cierpią na wadliwy czujnik niskiego cisnienia paliwa! potrafi narobić kłopotów nie wymieniony na czas. Ja dziś bym szukał polifta z B47 z końca produkcji

w przedlifcie nie ma korka spustowego... plyn spuszcza się zdejmując wąż z chłodnicy... ja robiłem to w kilku etapach ponieważ nie idzie spuścić całego... spuściłem stary kilka razy wypłukałem wodą destylowaną 3 bodajże... po czym za czwartym razem wlałem koncentrat

w przedlifcie N47 20d nie ma ze względu na ograniczenia sterownika skrzyni. W polifcie już jest kontaktowałem sie z pomocą techniczną

to prawdziwa okazja ja bym się nie zastanawiał...

sprzedaj dołóż 100tyś kup dwu letnią piątkę z symbolicznym przebiegiem od pierwszego właściciela będziesz miał spokój na kilka lat... proste.

Owszem jest masz tu na przykładzie jakiegoś amerykańca: https://www.scribd.com/document/522380167/TRANSMISSION-CONTROL-MODULE-TCM-ADAPTATION-8HP45-845RE-8HP70-8HP90 W załączonym linku kolejny argument za tym żeby aktualizować sterowniki! Niby nic niw wnoszą ale po cichu implementują mniej lub bardziej istotne funkcje procedury a wtym przypadku mni. ochrona skrzyni przed głupkami co nie wiedzą co robią "quick relearn procedure"

plus 280 na koszu E i 30ms zwłoki napełnienia! to wartość wskazująca gdzie jest problem... pojeździj kilka dni tygodni normalnie a zobaczysz ze wartość na E znów wzrośnie z 210 na ponad 280.

nikigo na nic nie naciągam! I nie jestem żadnym trollem co kolwiek to znaczy! Kolega napisał że ma problem to mu odpisałem co należy zrobić. Nie ma darmowych objadków coś się zepsuło trzeba naprawić i za usługę zapłacić. Auto ma swoje lata i jakiś tam bliżej nie znany przebieg... powszechnie wiadomo jaka jest jakość i trwałość części z których silniki i skrzynie są lub był wtedy składane... i co uważasz ze po 200 300 tysiacach kilometrów w takiej skrzyni pyk resecik i wygrałeś... no nie tak to się nie kończy...

obstawiam że obroty lecą w górę a skrzynia nie ciągnie... ale niech autor się wypowie

Dokładnie tak się powinno sprawdzać DPF zgadzam się w 100%

no HYBA tak

matura widzę że ekstremistycznie

Dobra widzę zey jednak nie dociera więc nie ma sensu dalej tego ciągnąć bo ani ja ani ty nic się więcej niż wiemy się nie dowiemy.

Ze dwa pokolenia trzeba jeszcze żeby się chodź trochę zmieniła ta nasza ... mentalność. Jak cię ząb boli to dzwonisz i umawiasz się do specjalisty czy najpierw zeby myjesz i patrzysz czy przejdzie?

Po pierwsze koledze nie szarpie czy kopie skrzynia lecz slizga się a to zasadnicza różnica wskazująca na awarię mechaniczną ceny i metodologia naprawy tych skrzyń są powszechnie znane nie zdemontujesz i rozbiezesz skrzyni po to by wymienić jedna panewkę czy tłok (bo przez niego skrzynia się ślizgała przy zmianie z 4 na5) jak już zagladasz to robisz generalkę bo tak wychodzi najekonomiczniej (konwerter mechatronika skrzynia) Po drugie primo nie kazałem koledze od razu robić remont tylko poradziłem skontaktować się ze specjalistą. Narzędzie w rękach głupca może nie być już narzędziem! I taki glupiec z narzędziem z Ali za 100zł nie wiedząc co robi może narobić szkody na kila kilkanaście tysięcy złotych. A niby jakim cudem mialy by zniknąć szarpnięcia czy inne dolegliwości po zresetowaniu jak wytłumaczyłem ci w skrócie zasadę dzialania mechanizmu adaptacji koszy? wytlumacz proszę... no może na chwilę do póki wartości nie wrócą do tych z przed resetu... a jak ktoś jeździ krotkie odcinki gdzie skrzynia się nie dogrzewa to już w ogóle taki proces moze trwać i trwać... ( skrzynia się adaptuje tylko w określonych warunkach w temperaturze roboczej bodajże powyżej 70°C i w trybie D) i tak sprzęgła mogą się podcierać i rok! No ale przestała szarpać... potem wypad na wakacje jakaś traska wpadnie skrzynia się w końcu zaadaptuje... i problem wraca

glupoty piszesz... moze przed wymianą miał +100mbar tego nie wiesz. Po kilkudziesięciu kilometrach skrzynia zmienia cisnienia ale nie skokowo tylko małymi krokami... i gwarantuje ci ze jak przed resetem na którymś z koszy miałeś np. +400mbar to +400mar po zresetowaniu pojawi sie ale nie od razy tylko po kilku tysiącach kilometrów i przez ten czas szybciej zużywać się będą sprzęgła na danym koszu! Skrzynia uczy sie caly czas stylu jazdy jak i adaptuje wartości ciśnień na wszystkich koszach w pełny zakresie!

Trzeba bylo zapytać lub doczytać sa dostepne serwisówki i różne opracowania czasem na fomum jak się dobrze poszpera to idzie coś wartościowego znaleźć te skrzynie są już na rynku ponad 20 lat (6hp i 8hp nie wiele się od siebie różnią) można powiedzieć ze wszystko o nich wiadomo slabe mocne strony dolegliwości... a ty piszesz ze sam resetowaleś i ze nic nie zmienilo bo wartości po jakimś czasie wrocily do tych samych wcale mnie to nie dziwi bo tak to zostało zaprojektowane i tak to działa... i radzisz drugiemu teraz żeby zrobił to samo tak skrzyni nie uzdrowisz nie stety

Po wymianie oleju skrzynia sie zaadoptuje sama a nauka stylu jazdy co coś zupełnie innego nie mylić z adaptacjami sprzęgieł koszy! Dam ci naprawdę prosty przykład: załóżmy ze na którymś z koszy sprzęgieł mam dosatnia adaptację +250mbar ( jak kolega który założył post na koszu E) po wymianie oleju sterownik musi doadaptować wartość do +400mbar bo świeży olej czytaj żadki niezabrudzony scierem gdzieś gdzie skrzynia gubiła colisnienie na starym oleju to na świeżym zeby nie wiem co to siraczej nie doszczelni... nie resetując adaptacji sterownik będzie dążył z +250mbar do +400mbar po resecie dalej będzie dążył do +40bar ale od 0mbar przez co przez 2 a nawet 3 tysiące kilometrów niepotrzebne będzie podcierał sprzegla na danym koszu!

pytanie tylko po co robiłeś kilka razy... czyż by po kilku set kilometrach problem ze skrzynią wracał Z własnego doświadczenia pełne zaadaptowanie koszy sprzęgieł po resecie gdy nie przeprowadzimy zaraz po resecie jazdy adaptacyjnej zajmuje ok 2000tyś kilometrów!!! największą głupotą jaką mozna zrobić i szkodą dla skrzyni jest reaet adaptacji bez procedury jazdy adaptacyjnej w przypadku gdy mamy wysokie dodatnie wartościadaptacyjne na którymś z koszy sprzęgieł!

Tak to już jest z tymi hydrokinetykami... nowy olej z reguły już nic nie pomaga, czasem pomaga tylko na chwilę. Dużo zależy od tego jak skrzynia była wcześniej użytkowana.