Jack-Strong

Dokladnie śrubek z podkladkami nie bylo w zestawie ;)

ja zamawialem u lokalnego importera z chin do e60 ok półtora roku temu w miejscach gdzie były wytłoczenia Wagnera widac było slady usowania mechanicznego Gość wiedzial co sprzedaje bo odrazu napisal ze nie będę zawiedziony i jak sie nie spodoba po rozpakowaniu to będę mogl odesłać. W cenie Wagnera kupilem IC i Hybrydę. Jestem zadowolony temperatury w dolocie od +1 do +3 stopni przy codziennym użytkowaniu. Przy bucie okolice +10' przy seryjnym sofcie(hybryda sie wysrała)w bardzo cieple dni. Do nastepnej f31 lub f11 też będę montować IC z Ali.

tuner ogarnie ci temat a napewno powie czy turbo dmucha zadane i wstaje jak trzeba

jak auto wystrojone było pod hybrydę to wypadalo by udać sie na korekcję softu lub Istą przywrócić soft do fabryki. Czego sie spodziewałeś zmieniając hybrydę na seryjne turbo? Oczywiste jest ze seryjne turbo będzie dmuchać slabiej od hybrydy a co za tym idzie ogranicznik dymu nie pozwala na zwiększoną dawke paliwa.

świecę żarowe mogą sie przepalać czesciej i moduł bedzie miał ciężej oraz wspomniany dpf. Remont to mogą być koszty rzędu 5-10k zależy co jest przyczyną czy uszczelniacze zaworowe czy pierscionki.

zacznij od wymiany separora, oddaj turbo na sprawdzenie podłączą olej rozkręcą na maszynie do prędkości roboczej i zobaczą czy puszcza olej. (one z reguły wlasnie puszczają olej w dolot) Oleju nie zmieniaj lej tak jak fabryka zaleca nic tym nie poprawisz a możesz tylko zaszkodzić! Z regeneracją zawszę jest loteria tym bardziej ze firm co tym się zajmują jak grzybów po deszczu teraz mamy na rynku.

to ten plastikowy wklad, zmniejsza on delikatnie ilosc oleju przedostającą sie do dolotu.

ja bym zaczął od pomiaru bicia piast oraz tarcz i sprawdził bym felgi czy nie ska krzywe i dobrze wyważone potem kolejno szarpaki bo wibracje mogą pochodzić od luzów w zawieszeniu. A i przy jednym wylanym amortyzatorze z przodu tez miałem podobne objawy. Pozdrawiam i cierpliwości. Ja już swoją spuszczam bo mi jej już zabrakło. Dwa lata i mam dość.

tak są takie same poproś mechanika żeby założył tez ten plastikowy separator cyklonowy obniża delikatnie puszcznie oleju do dolotu.

zdejmij rury od intercoolera jak sucho tam będzie to nic innego jak pierscionki puszczają a na dodatki to szkoda kasy moim zdaniem to raczej stosuje sie zapobiegawczo/prewencyjnie niż już po fakcie. To nic innego ja modyfikatoy lepkosci/gestosci oleju wiecej możesz zaszkodzic niż co kolwiek poprawić. Swoją droga dpf nieźle w pizdę dostaje przy takim poborze oleju.

Dzięki za odpowiedź bardzo pomogłeś rozglądam sie ostatnio za f11 i f31 z racji że potrzebuje kombi i mialem przyjemność ostatnio skoczyć i obejrzeć f31 i tam właśnie zdziwiła mnie ta wibracja lewarka na jałowym auto bylo świeżo po udokumentowanej wymianie sprzęgła i dwumasy. No nic widocznie TTTM. Pozdrawiam i jeszcze craz dziękuję za odpowiedź

dziaders ale to kwestia gustu a o gustach sie nie dyskutuje a do tego technicznie mocno wycofany! Comand do I Drive przepaść na korzyść Idrive weź pod uwagę że e60 po ostatnim updacie elektroniki mialo juz CIC na pokładzie 7G Tronic jest ze dwie epoki za drugą generacją 6HP montowaną w poliftach a sprawne 6hp z xHP w trybie Sport jest poprostu bezbłędne.

Nie chodziło nikomu tu konkretnie o typoszereg tylko o serię a seria piąta jak by nie patrzeć zalicza sie do aut klasy premium. A jak mi nie wierzysz to wejdź sobie na stronę i skonfiguruj nową szkode rs i nową serię pięć w wersji M doposaż oba auta we wszystkie mozliwe opcję to powinno dać ci trochę do myslenia. A CLS lest zbudowwny na płycie podłogowej mercedesa klasy E starego poczciwego w211 więc chodzi w tej samej kategorii wagowej co seria 5 czy audi A6. Jeździłem tym autem chwilkę 300ps i zmulony 7biegowy automat typowy dziadkowóz nic specjalnego ani szybkie ani ocszczedne. Powodzenia na forum szkody :cool2:

A wszystkie legendy o awaryjności danego modelu czy to e60 f10 czy g30 zaczynają sie gdzy te auta tanieją do poziomu gdzie zaczynają je kupować ludzie których poprostu nie stać na utrzymanie auta klasy premium.

Golf R 2.0 310 by cie ośmieszył na autostradzie jakbys jechał tym padlem. Wtedy bys zrozumiał, ze nie liczy sie pojemność, a moc. Dsg kosztuje w tym aucie więcej niz cale e60. No to skoro za 3 wypłaty jest e60 to pakuj walize na 6 miesięcy i widzimy sie za pol roku w wątku f10. Czy będziesz dalej siedział na dupie nie robiąc nic i pierdząc w kanape przed 4 letnim tv i obrazal innych, bo nie chca egzystować za 4k brutto w Polsce gdzie ceny macie wyższe niz w Niemczech 2 razy. Zejdz na ziemie i przestań obrażać innych, bo zamiast siedziec na dupie jak ty cos robia i wychodza ze swojej strefy komfortu. Mmoim skromnym zdaniem skoro ktoś z 2.0d czy 3.0d tak prostego i nie skomplikowanego silnika usuwa egr dpf klapki czy co tam jeszcze to tylko znaczy ze go poprostu nie stać na utrzymanie auta. To co kolega domino napisal ze na złocie 90% ludzi twierdzi że... to tylko świadczy jakie ossoby jeżdżą tymi autami. A to takie które krótko mówiąc żyją ponad stan! Kupujący 10 letniego+ chrupka myślą że chwycili pana boga z piętę a potem jęczą że trzeba parę złoty z portwela wyjąć by zrobic coś zgodnie ze sztuką. Nie no lepiej diaksa wziąć i ciąć co popadnie. Sskoda mi takich ludzi ale jak wiadomo tacy też w społeczeństwie są potrzebni ;)

dziękuję... nie ma za co... ehhh

jeszcze raz napiszę to normalne.

Pojeżdżę z 2 dni i zobaczę ile gram sadzy przybędzie, co do czujnika to również postaram się obserwować wskazania. Te 8 barów było świeżo po postawieniu samochodu może z 3 minuty po wyłączeniu po tym jak zjechałem z trasy, pół godziny później jak auto postało to wartość spadła do 0.9, zapomniałem sprawdzić na uruchomionym silniku dokładnych wartości, sprawdzę w najbliższym czasie jak to wygląda podczas postoju i jazdy to normalne zachowanie tych czujników na wlaczonym zapłonie komputer sam robi kalibrację tego czyjnika poprzez zastosowanie minimalnego offsetu dlatego tuz przed ponownym odpaleniem miałeś juz 0.9 Bara

nie sądzę 15.6g sadzy po 31 kilometrach nie wróży nic dobrego! na wyłączonym silniku nic nie zmiezysz zacznij od biegu jałowego bedziesz mial poglad na sytuację zobacz poziom cisnienia i jego wachania! potem zrób test cisnieznia zwrotnego na rozgrzanym silniku w btool i bedzie wszystko wiadomo. Pamiętaj ze sprawny dpf wypali sie praktycznie a każdych warunkach ale w różnym stopniu ale najlepiej wypala sie przy prędkościach autoatradowych 140km/h+ Pozdrawiam

Odpuść narazie świecę i sterowniki mamy lato, zostaw w spokoju kolektor i klapki ogarnij DPF najpierw. Zacznij od djagnozy czujnika ciśnienia wstecznego! bo to on najprawdopodobniej jest winowajcą problemu. Do tego nie licz na to że ktos w komis wstawił auto z nowym filtrem najbardziej prawdopodobne ze przed sprzedażą wypalili filtr programowo i odchaczyli jego wymianę dlatego masz tak małą ilosc popiołu! bez prania sie nie obejdzie pewnie. Czujnik ciśnienia wstecznego tylko oryginal Denso najlepiej z aso a sterownik świec weź HUCO/Hitachi! Pozdrawiam i życzę powodzenia a przede wszystkim wytrwałości.

schodzi sie ok 4 godzinki trzeba odkręcić magiel i kawalek przesunąć bo dpf nie wyjmiesz sprężarki od klimy nie trzeba ruszać, najlepiej podeprzeć silnik i odkręcić łapę silnika jak kolega wyzej pisał lepszy dostęp. I koniecznie nowe oringi na spływ i ten kołnierz aluminiowy w ktory wchodzi spływ do tego 2x miedź na zasileniie turbo olejem. Nowa uszczelka metalowa pomiędzy turbo a dpf bo będzie gwizdać jak poskladasz na starej. A z regeneracją jest loteria ja robilem turbo w polecanej tu na forum firmie i zmienna geometria stanęła po 6 miesiącach po demontażu z turbo wypadly dwie małe srobki domniemam ze te co trzymają zmienną geometrie na miejscu ( wygląda na to że ktoś dokręcił je za slabo) drugą regenerowana postanowiłem zakupic w lokalnej firmie przekonala mnie 3 letnia gwarancja) narazie chodzi. Generalnie nie ważne czy to melett czy co innego wszystkie części do regeneracji turbo pochodzą z chin Auto idzie na sprzedaż bo już dosyć mam tej nimickiej motoryzacii. Przesiadam sie na nowego priusa plug-in hybrid na dojazdy do pracy i mx5 na weekendy. Pozdrawiam

przy wyprostowanym prawym kolanie egr pozostaje zamknięty i nie ma nic wspólnego z dymieniem! jak dymi to albo wtryski leją albo turbo nie domaga zrób loga z doladowania na trzecimi biegu od 1000rpm do odciecia 1.obroty 2, zadane doładowanie 3. aktualne doladowanie jak zadane będzie równe oczekiwanemu to znaczy ze wtryski go regeneracji lub wymiany w przypadku piezo(chodź ostatnio gdzieś czytalem ze Bosh już udostępnił do sprzedaży maszyny do regeneracji piezo) podejrzewam że ekolgia juz pewnie wypatroszona wiec cudów sie nie spodziwaj.

jak wtryski ok to kompresję sprawdź

u mnie na 4 lejacych wtryskach sadza rosla lawinowo a korekry były mniejsze od 1! a silnik chodził jak szwajcarski zegarek

wtrysków nie sprawdza sie porzez korekty! tylko na maszynie do tego dedykowanej!