Jack-Strong

na starym tanim oleju (klasę niższą od BMW TwinPowerTurbo 0w30)

tylko po co jak nie odczytasz z niego wartosci

daj we wtyczkę rezystor a w miejscu switcha wepnij jakiś aftermarketowy wskaźnik.

N47D20C 184ps 270tyś 4737 roboczogodzin olej 5w30 Total INEO LL przejechane na oleju nieco ponad 10tyś ciśnienie mierzone przy temperaturze oleju 90°C jałowe 1.1bar 1500rpm 2bar 2000rpm 2.8bar 2250 3bar 2500rom 3.5bar 3000rpm 3.8bar 3250rpm do odcinki 4bar mierzyłem też kompresję bo za miesiąc mam auto umówione na rozrząd i się zastanawian czy warto robić. równo na wszystkich cylindrach 23bar w temperaturze roboczej. Obie czynności powtórzę na świeżym oleju i po wymianie rozrządu z czystej ciekawości bo auto zostaje na kolejny rok a może trochę dłużej.

dokładnie tam jest tylko czujnik bezpieczeństwa jak ciśnie spadnie ponizej 0.5bar to masz komunikat na desce właśnie się do tego zabieram...

możne jak bym miał 40d czy 40i to bym się pobawił w 20d jakoś mi się nie chcę. Auto 95% czasu spędza w trybie D który w/g mnie jest idealny. Pamiętam że kiedyś w seryjnym e60 35d 286ps samym softem stage2 (plus delikatne zmiany własne) od 0 do 100 ponad 0.5s zbiłem.

ale nie o to chyba chodzi żeby wgrywać soft co przyspiesza zmianę biegów po to żeby później ja spowalniać... ja wgrałem stage2 tak jak jest nic nie zmieniałem bo i tak 99% czasu mój osiołek roboczy 20d spędza w trybie D i Comfort. Ze dwa może trzy razy w ciągu roku mi się zdążyło wrzucić S i Sport podczas wyprzedzania a to ciągnika czy traktoru na drodze krajowej 90% poruszam się autostradami.

temat powinien być podzielony na dwa wątki teoretyczny i praktyczny z czego polemizować możemy sobie luźno przy kawie czy drinku a praktyków słuchać nie tracąc czasu na eksperymenty. Pozdrawia i podziękował za cenne informacje praktyczne!

w 100% się zgadzam co do skrzyni. Co do utylizacji to w sumie prawda ze to indywidualna decyzjia którą każdy musi samemu oszacować. Zaraz w kraju wejdzie sprzęt do przeglądów identyczny jak jest w Niemczech i się okaże ze trzeba będzie zezłomować auto co to się dopiero całą kasę ze skarpety w nie włożyło bo obali się czy to na NOx czy PM... o wydmuszkach już nie wspomnę... Osobiście auto traktuje trochę jak narzędzie ktore ma dla mie robić robotę. Zawieść przywieść z pracy jak i miło spędzić weekend za miastem czy wakacje za granicą.

co nie zmienia faktu że wciąż jest dobrze.

.

wszystko się zgadza w/g biuletynu czy jak zwał tak zwał dokumentacji technicznej jak wychodziło n47/57n bypass otwiera się przy 3.7bar(fizyki nie oszukamy więc realnie i do 4 bar może pikować) a jałowe 1.3 bar.

bez przesady... bym powiedział że raczej skraca życie... mam od ponad roku... stage2 w trybie Comfort (nawet jak przesuniemy lewarek w pozycję S) jest bardzo dobrze zestrojone zmienia biegi lepiej, mądrzej redukuję (doświadczyłem tego ostatnio jadąc w górzystym terenie)... ale tryb Sport i Sport+ bije biegi jak poj.bana (bardzo szybko i trwrdo) że moim zdaniem z każdą zmianą biegu skraca życie skrzyni! I jeszcze raz w zdrowym N47/57 shiftpointów nie trzeba zmieniać! po co skoro na jałowym mamy 1.3 bara aprzy ok 1200 obrotów mamy pod 2 bary a tyle mniej więcej obrotów mamy po zmianie biegu) a co do 50d to różnica nie tylko jest w pompie oleju ale najważniejsza w średnicy kanałów i magistrali olejowej!!! liczy się przeplyw ani cisnienie!!! i ani pompa od 50d ani zmiana obrotów jałowych czy shiftpointów nic nie pomoże skoro gdzieś ucieka olej! Co najwyżej przedłuży tylko agonię. jak wyżej kolega napisał przy takich wartościach ciśnienia remont albo zajezdzić i do huty i zbierać na nowe. Zdrowe dopchane B58 od pierwszego właściciela z małym przebiegiem (poniżej 100tyś) idzie już wyrwac poniżej 200tyś

a B uchodzą tu za pancerne przecież Podziękował za rozwianie kolejnej ulicznej legendy ze problem nie tkwi w ciśnieniu oleju. po powrocie z urlopu zmierzę u siebie w n47d20c eu6 i podeślę wynik. Pod koniec sierpnia auto mam umówione na rozrząd i wtedy zmierzę ponownie.

do 130 mój wczoraj spalił 6.2l/100km na tarasie 2400 kilometrów (automat kombi 4 osoby pełen bagażnik) od zawsze powtarzam że piezo się nie regenruje.

nikt ci za darmo przecież nie zdemontuje klapek z kolektora nik ci za darmo ich nie wyorogramuje... to po co mieszać jak suma sumarum na koniec dnia wyjcie cenowo tak samo to po co rzeźbić?

a po co jak można założyć nowy i temat zamknięty. Nie rozumiem ludzi co robią program w dwu litrowym kiblu po co ja się pytam? a i prze ani po to nie jedzi i jechać nie będzie.

daj już spokój z tym rzeźbiarzem z pod lubelskiej wsi... żaden to profesor autorytet czy wzór do naśladowania! a zwykły Krzysiek z Podlasia jakich wielu tu i ówdzie a najwięcej na yt

dobrze myślisz... i nie kombinuj z kółkami jeszcze raz po co skoro zdrowa pompa z 30d w zdrowym n57 bije 1.5 bara na wolnych i 4 przy 2000 gdzie 30d na 8 biegu ma autostradowe 160km/h Blok takiego 50d na pierwszy rzut oka może wyglądać identycznie ale na 100% są roznice między innymi w średnich kanałów olejowych pompa niby pasuje... ale pamiętaj że bardziej liczy się przeplyw oleju niż ciśnienie duże ciśnienie to duży opór i niepotrzebny wzrost temperatury (duża wydajna pompa musi tłoczyć przez wąski kanał/magistralę)

nie twierdzę że u ciebie dzieje się coś złego z układem wtryskowym... ale ewidentnie masz poważny problem z motorem i nie musi on leżeć po stronie pompy oleju ale może. Ja bym na twoim miejscu zaczął od wymiany na nową oryginalną pompę a z tjuningami bym poczekał... a jak to nie pomoże to silnik do rewizji. Jak wyżej kolega napisał może pompa nie wyrabia może napinacz puszcza może regulator ciśnienia sie zacina może ten twój zegar oszukiwać a równie dobrze można uciekać ciśnienie pod panewką! N57 z filmu powyżej 4.5bara przy 2000 i 1.5 na jalowych wzorowo. Tylko po co pompę z M50d do seryjnego 30d kłaść? jak pompa od 30d bije 4.5bara przy 2000 obrotów przerost formy nad treścią lub jak kto woli leczenie migreny plasterkiem dla mnie bez sensu nie potrzebne obciazenie silnika.

pisząc przegrzany nie miałem na myśli temperaturę wody która mniej więcej jest mierzona tak samo jak EGT zbiorczo w okolicach pompy wody( czytaj dość daleko od źródła problemu)... chodziło mi o przegrzanie w obrębie danego cylindra... dla n57/47 an jałowym min 1.3 bar i 4.5 bara powinno być w przedziale 2.5-4tyś.

Tak na szybko przy przebiegu ok 250tyś km takie 30d żeby doprowadzić do stanu względnie dobrego wymahmga wkladu ok 25tyś zł 6 wtrysków, rozrząd, kolektor dolotowy koło pasowe, pranie dpf plus nowy czujnik, serwis skrzyni, coś tam w zawieszeniu, podpora wału łącznik elastyczny, tuleje dyfra i parę innych duperelek... w 35d z reguły przy tym przebiegu pada małe turbo. przy ok 400tyś km dochodzi turbo pompa CR i rewizja skrzyni czyli kolejne 25 tyś zł.

pompa z M50d nie pasuję bez przeróbek. ciśnienie na jałowym powinno wynosić 1.3 bara pod obciążeniem 3.5bara masz gdzieś ubytek ciśnienia i najprawdopodobniej na 90% nowa pompa a nawet pompa z M50d nie rozwiąże twojego problemu. W zdrowym nie zajechanym N47/N57 nic się nie dzieję to bardzo dobre silniki. Obawiam się że w twoim przypadku jest już po prostu za późno. Problemy są i pojawiają się głównie w zaniedbanych serwisowo i przegrzanych motorach (i nie mówię to o regularnej wymianie ojeju co 5 czy 10tys kilometrów) to są dość drogie w utrzymaniu zabawki z czego większość osób sobię po prostu nie zdaję sprawy podczas zakupu... każdy kto podejmował się remontu takiej jednostki powie ci ze zarówno blok i glowica wymagały planowania ze względu na przegrzanie! Scenariusz jest prosty i w kółko powtarzany... pojawia się problem z dpf... to do Waldka trzeba podjechać kątówką potraktować... potem do Szeby wypromować razem z EGR oczywiście i ćipa zrobić przy okazji.... a wtrysk jak podlewał tak podlewa tylko jeszcze bardziej... wystarczy ze na jednym garnku było ciepło zrobiło się gorąco... EGT jest mierzone zbiorczo co z tego ze jest 850°C czy 900°C jak cylindrze z podlewającym wytryskiem może być ponad 1000°C problem gotowy.

wszystko jest dobrze on potrzebuje właśnie ok trzech cykli do zaadaptowania... popiół masz w normie wiec przebieg wygląda na rzeczywisty... powinno wszystko wrócić co normy

albo masz uszkodzony czujnik albo zapchany filtr... zablokowana jest ze względu na bledy w komputerze wskazujące na zbyt duże zaphanie dpf... próba wypalania takiego filtra może skończyć się tragicznie dla silnika.!.!.!