Jack-Strong

jeszcze jak byś robił silnik N47 na 24 zębatym kółku jak możesz to sprawdził byś czy podejdzie ten zestaw 19 koło i 46 odniw łańcuch zamknięty byłbym ci bardzo wdzięczny... a ja zaraz coś od siebie wrzucę ?

ciekawi mnie jedno skoro jak piszesz że kółko 24 nie pasowało w miejscu kółka 23 jak przypuszczam łańcuch był za krótki a pompa i łańcuch jest ten sam co w F10 przedlifcie N47N to różnica musi być w bloku. W realoem jest informacja odnośnie kółka pompy oleju (F25 że występowały 23 i 24 i zastosować należy takie jak było)

cyrk na kółkach ?

w/w zestaw powinien pasować również do silnika N57

I mamy gotowy zestaw do silnika N47N 1.łańcuch Febi 25396 (Porsche Boxter 986) 46 ogniw o rozmiarze ogniwa G68V zamknięty. 2.kółko 19 zębów o numerze BMW 11412247304 (z silnika M57TU) Pozdrawiam dobra robota!

Ciekawostka w X3 F25 do silnika N47N wkładali zarówno kółka z 23 jak i 24 zębami a pompa i łańcuch ten sam(co w f10 przed liftem) nie zależnie od kółka!!!

Febi 25396 sprawdź

pomyłka wydaję mi się że łańcuch od M47/57 będzie za długi o jedno(m57) lub dwa(n47) ogniwa

jeszcze żeby do tego łańcuch dobrać to by było git bo łańcuch od M47/57 różni się aż 6 ogniwami 48vs42 a z tego co się doliczyłem ze zdjęcia to wypada ze musi mieć 46 ogniw

dzięki jako że pisałem już wyżej że to moje daily to nie mogę sobie pozwolić na eksperymenty

też mi się tak wydaje że osadzenie pompy może być inne kilka mm

łańcuchy są takie same w n47 b47 i n57 w/g realoem a kółka różne N47 25d miało kółko z 24 zębami w polifcie też

wszystkie n47 miały 24 zęby po lifcie w f10 były juz b47 zmierzę tak jak napisałem różnica to coś ok 4.5% więc cudów się nie spodziewam ale zawszę coś rozrząd będę robic 27 sierpnia kółko jutro zamówię w BMW mam nadzieję tylko że nie będą robić problemu przy rozrządzie jak poproszę o zmianę kółka jak by podeszło to za 150zł dostajemy plus ok 5% ciśnienia oleju ale tylko w R4 N47 nie zaszkodzi ?

zgadza się w przedlifcie R4 mają 24 zęby R6 mają 23 zęby łańcuch jest ten sam w poliftach B47 mają 23 zęby zamawiam jutro

no nic wygląda na to że to nie jest prosty zabieg typu zmiana dwóch części z innego modelu silnika (koło i łańcuch)... a że auto to moje daily to nie zamierzam rzeźbić.

chodzi mi właśnie no to kółko właśnie łańcuchowe napędu pompy... myślałem że to prosty swap typu z silnika B ale jak jest tak jak mówisz to sobię daruję... za dwa tygodnie mam umówiony rozrząd więc założenie takiego kółka i łańcucha to by była formalność roznica w cenie cnowych części. Jak by ktoś posiadał sprawdzoną taką informację to poproszę tu lub na pw mam jeszcze kilka dni żaden problem podjechać do ASO Robię to tylko dla celów dydaktycznych i bez szachrajstwa jak na yt bo jak wyżej wrzuciłem ciśnienia oleju w moimi silniku noe brakuję. oczywiście wnioskami się od razu po pomiarach podzielę na forum.

może ktoś podesłać na pw (jeżeli jest to jakaś tajemnica) jakie kółko i łańcuch się wkłada do pompy oleju z n47 (chodzi mi o te z mniejszą ilością ząbków) czy czasem nie z silnika b47? luźno licząc między 28 a 27 zębów będzie ok 4% roznicy co przy obrotach jałowych u mnie by się przełożyło na jakieś plus 0.05 bar (1.15bar) jak bym zdążył kupić z ASO to może bym poprosił o montaż przy okazji rozrządu po czym zmierzę ciśnienie ponownie. Dzieki PS ten Krzyś to taki nie zbyt wiarygodny się wydaje Adaś zresztą też ale to moja prywatna opinia.

czyli jeden ch..j niby silnik po remoncie a to samo co u mnie praktycznie

u mnie takie temperatury nie występują rzadko kiedy temperatura oleju dobija do 90°C "Smooth Operator" ?

na starym tanim oleju (klasę niższą od BMW TwinPowerTurbo 0w30)

tylko po co jak nie odczytasz z niego wartosci

daj we wtyczkę rezystor a w miejscu switcha wepnij jakiś aftermarketowy wskaźnik.

N47D20C 184ps 270tyś 4737 roboczogodzin olej 5w30 Total INEO LL przejechane na oleju nieco ponad 10tyś ciśnienie mierzone przy temperaturze oleju 90°C jałowe 1.1bar 1500rpm 2bar 2000rpm 2.8bar 2250 3bar 2500rom 3.5bar 3000rpm 3.8bar 3250rpm do odcinki 4bar mierzyłem też kompresję bo za miesiąc mam auto umówione na rozrząd i się zastanawian czy warto robić. równo na wszystkich cylindrach 23bar w temperaturze roboczej. Obie czynności powtórzę na świeżym oleju i po wymianie rozrządu z czystej ciekawości bo auto zostaje na kolejny rok a może trochę dłużej.

dokładnie tam jest tylko czujnik bezpieczeństwa jak ciśnie spadnie ponizej 0.5bar to masz komunikat na desce właśnie się do tego zabieram...

możne jak bym miał 40d czy 40i to bym się pobawił w 20d jakoś mi się nie chcę. Auto 95% czasu spędza w trybie D który w/g mnie jest idealny. Pamiętam że kiedyś w seryjnym e60 35d 286ps samym softem stage2 (plus delikatne zmiany własne) od 0 do 100 ponad 0.5s zbiłem.