Jack-Strong

było setki razy pisane tarczę OEM, klocki ate textar brembo. pomiar piast obowiazkowy jak piasty do wykonany tylko oem.

takim sprzętem nic nie zalogujesz... jak wyżej kolega klx5 pisał bimmer-tool plus adapter na wifi(np. MHD lub po taniości d-can z adapterem usb-a usb+c) piąty bieg 1000 obrotów prostujesz prawe kolano i ciagniesz do końca... tylko potrzebujesz kawalek prostej bo prędkość pod koniec pomiaru będzie coś koło 200

wtryski egr turbo. Jak wyżej pisałem jak dla mnie wszystko po trochu... trochę wtrysk któryś podleje to i więcej sadzy poda egr przy takim samym wysterowaniu turbo puści trochę oleju w dolot( a uklad bi turbo w bmw znany jest z tego że dość szybko przez strategię sterowania zamęcza małe turbo) i problem gotowy przerabiałem to kiedyś w e60 lci 530d 235ps problem rozwiązałem kładąc nowe wtryski, turbo i czyszcząc egr (w e60 był starej i prostej konstrukcji) zresztą co tu więcej można powiedzieć masz błędy z turbo i egr to tam szukaj przyczyny Pozdrawiam

jak dla mnie z dpf wszystko w porządku

ciśnienie wsteczne mierzy się na biegu jałowym

tak powinno wyglądać ciśnienie wsteczne zaraz po wypaleniu DPF jak zmierzysz ciśnienie po wypalwniu to będziesz wiedział czy to wina filtra czy ukladu powietrze spaliny paliwo.

na biegu jałowym powinno być cos kolo 5~7mbar przy 2000rpm coś kolo 50~60mbar podczas spokojniej jazdy 350mbar to widziałem u siebie raz podczas robienia loga dynamicznego na piątym biegu podczas sprintu pod 10% górkę przy ponad 4000rpm przy EGT poniżej 400°C no ale u mnie jedno turbo to i koksu mniej

jak wyżej cudów nie ma wtryski, slabej jakości zamiennik dpf, egr może być też puszczajace turbo olej w dolot... paliwo sadza olej. piezo wtryski regenerowane nawet z nowymi kodami ima to zawsze loteria mniej niż 50% szansy na zwycięstwo... zamiennik dpf kolejne 50% szansy że jest dobrej jakosci, EGR nie domykajacy się na 100% do teg stare turbo trochę szczające olejem w dolot i masz przepis na regenerację co 150 kilometrów... założę się że nie ma jednej przyczyny a wina leży po kilku stronach. jezdzij az aż ecu o regeneracje dpf zatrymaj sie i zrób test cisnienia wstecznego dpf tuż przed wypalaniem filtra btool lub ista podziel się wynikiem

pozostaję kupić i zamontować oem

jak DPF się szybko zapelnia to albo wtryski leją albo uszkodzony jest wklad DPF. Uszkodzony EGR też może powodować szybsze przybwmywanie sadzy w filtrze

może być uszkodzone dde a może za syara ista i takie kwiatki pokazuję... odpuść rzeczy nie istotne skoro masz blad z ehr to się zajmuj egr na próbę zaślepka mieszy kolektor wydechowy a zawór egr i będziesz wiedział coś więcej

a to druga strona medalu i trudno się z tobą nie zgodzić ;)

no nie tylko pokaż mi kto poprawnie potrafi wystroić SOI po wyłączeniu EGR! nilt tego nie robi a jak juz tjunery to robią to estymują robią to na oko ;) taka mała złośliwość z mojej strony... a i warto poczytać co się stało w The City po rozszerzeniu strefy ulez bo akurat Brytyjczycy na research i naukę kasy nie żałuję... o 40% spadła liczba zgonów z przyczyny związanych z zanieczyszczeniem powietrza!

tam masz dwa czujniki ciśnienia spalin jeden tak jak pissesz jest przy dpf w zależności czy silnik jez z bluperformamce czy bez to jest z dwoma lub z jednym króćcem... a an kolektorze wydwchowum masz jeszcze vzulnik backpr3ssire przed turbo i albo masz go uszkodzonego albo rurkę zapchaną flatego cisnienie stoii dęba... jeszcze raz: 1 air mass nominal/zadane stoii dęba na wartości maxymalnej podczas normalnej pracy silnika, podczas wypalania dpf dopiero rusza i jest zmienne żeby pomóc 3cu ustalić resztę parametrów do osiągnięcia wymaganego EGT. 2.pozycja egr również powinna się zmieniać wrqz z pracą zaworu egr a on ciągle pracuję nawet podczas wypalania dpf(zeby np schłodzić spaliny w razie potrzeby czy stworzyć warunki fla wymaganego SOI) 3.EGP mierzone jest zawszę i wartość powinna się ciągle zmieniać. Jak wyżej kolega napisał... weź kawałek aluminium i zaslef fizycznie wlor spalin na egr i zrób loga z ciśnienia doładowania bez odponania wtyczki ecu złapie błąd bo po maf sprawdzi że egr nie podaje spalin do dolotu... i jak zadane doladwanie pokryje się z otrzymanym masz winowajcę... co z tym fantem zrobisz to już tylko i wyłącznie twoja sprawa masz kilka opcji nowy oryginał egr off... a i zrób porządek z czujnikiem ciśnienie spalin w kolektorze wydwchowym bo on ma prawo limitować doładowanie a jak pokazuję ciagle 500mbar to jest bardzo duża wartość.

ja bym założył nowy oryginalny egr a jak to nie pomoże to nowe turbo... przy single mozna bawić się w udane czy nieidane próby turba po regeneracji... przy biturbo ja bym nie ryzykował położył bym oryginał z aco...

ja bym na twoim miejscu zaczął od przywrócenia softu silnika do serii. Bo mi to szkołą radomską zalatuje zadany air mas stoii sztywno dopiero podczas wypalania dpf jest plynny EGP przed dpf powinnien być płynny tak samo jak pozycja zaworu EGR

ja bym wiązkę wymienił

pianka do czyszczenie piekarnika MrProper! OvenClean! nagar schodzi jak skóra z węża ;) stosuję od lat

jednemu wytrzymują 200 drugiemu 500 nie ma reguły wszystko zależy od ilości korekt stanu licznika ;)

ja bym założył sprężyny z oryginału plus amory B8

osłony... łączniki elastyczne... coś poluzowane może być... podnieś auto odpal i szukaj!

problem udało się rozwiązać winna była flansza dyfra ppdpora walu dyfer i łącznik elastyczny nie ucierpiały pewnie dlatego że nie byla wyrobiona na tyle żeby pojawiły się wibrację... na ataku w dyfrze zero luzu. Dzięki wszystkim za sugestię i pomoc Pozdrawiam

założyć jeździć obserwować... tylko broń Boże starwgo nie wyrzucać!

po pierwsze zegar! zmierz bicie piasty (max 1 do 2 setek) i tarczy (max 3 do 5 stetek) kwdyny problem jaki możesz napotkać to śruba ustalająca tarczę na piaście ta na imbus... czasem nie lubi się wykręcać ;)

max co widziałem na offsecie to +-2hpa