Skocz do zawartości

Jack-Strong

Zarejestrowani
  • Postów

    595
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Jack-Strong

  1. jak masz btool to podejrzyj wartości parametru back pressure offset będzie wszystko wiadomo. czujnik się adaptuje po po zgaszeniu silnika przy temperaturze roboczej.
  2. powinno być zero +-1mbar jeżeli nie jest to nowy czujnik na reklamację... załóż oryginał lub Delphi.
  3. Czy nam się podoba czy nie piezo wtryski trzeba wymienić przy ok 300tys realnego przebiegu bo to przez nie jest najwięcej kłopotów z tymi silnikami... w e39 i e60 z początku produkcji wtryski średnio kończyły się przy ok 400tyś nie wiele dłużej. piezo są delikatniejsze... ale odpowiednio traktowane do 300tyś spokojnie daja rade... natomiast przez swoją konstrukcję/ zasadę dzialania nie dają praktycznie oznak zużycia... takiej e39 czy e60 jak padał wtrysk to auta nie szlo odpalić bo pompa CR/CP nie byla w stanie nabić ciśnienia... EGR w nowoczesnych silnikach diesla służy głównie do kontroli NOx reszta jak kultura pracy jednostki czy spalanie jest nieznacząca ale na plus. Są badania potwierdzające że większe wypełnienie EGR(ponad dawkę redukującą NOx do wymagań norm EU) obniża spalanie ale producenci się na to nie decydują ze względu na podniesienie kosztów produkcji i serwisu (wymagana jest większa objętość DPF) silnik generuję więcej sadzy oraz czyszczenie dolotu (w okresie gwarncyjnym). Odnośnie częstego wypalania DPF jak dolot jest suchy (w co wątpię w 50d mała sprężarka ze względu na konstrukcję układu doładowania dostaje srogo po dupie nonstop) to nowe wtryski załatwia sprawę jak mokro w dolocie to wtryski i zespół turbo i po temacie a i pranie oczywiście Prosty sposób na sprawdzenie wtrysków to test przelewowy oraz pomiar kompresji razem z korektą... takie n57 jałowe robi na 4-5mg... korekta w/g Bosch nie powinna przekraczać +-0.5mg/suw (a nie jak internety szumią 5mg) co daje max +-10% dawki paliwa co osobiście uważam za bardzo dużo! korekty służą tylko jako wygładzanie obrotów jałowych czyli działają do zadanego obciazenia/obrotów. Sytuacja na jałowym 5mg mamy powiedzmy -0.5mg na którymś z cylindrów co daje nam 10% dajemy w pędzel jecimy dawką 70mg... 7mg trzeba? nie trzeba zdjąć paliwa? nie wiadomo bo nie jest to mierzone pod pelnym obciążeniem! korekta odbywa się już tylko po lambdzie(dym) i EGT(zabezpieczenie termiczne) po cipie... takie n57 30d jedzie ok 90mg? 50d pewnie ok 120mg a co jak korekta na wolnych jest na jednym -1.5mg a na drugim +1.5mg i do tego turbo podleje olejwm do dolotu... na wolnych silnik nadal będzie pracował aksamitnie... ma prawo wał się ugiąć panew obrócić... oczywiście. Im większa dawka paliwa na niesprawnym wtrysku tym większe ryzyko/prawdopodobieństwo dlatego najczęściej padają 40d 50d to margines tego praktycznie nie ma na rynku.
  4. prawda jest taka ze te cudeńka z tureckich placów zanim trafiają do polski to minimum dwe razy były na zbiciu. a większość n57 po roku eksploatacji miały już pod 100 nabite. Kiedyś znajomy obsługiwał poleasingowe auta w salonie BMW czasem mi coś przed zakupem sprawdził... pierwsi właściciele już Łódzkie numery odstawiali a co dopiero Turek czy handlarz spod Radomia odjebał tego już się nikt nie doliczy. srednio 7 na 10 aut sprawdzanycj było odmładzane... Po kilku miesiącach szukania dałem sobie spokój ze sprawdzaniem bo mówię do znajomego ze nic nie kupię... kupiłem za grosze M57TU2 od pierwszego właściciela serwisowane w BMW do końca z przebiegiem ponad 300... wsadziłem nowe oryginalne wtryski turbo i DPF(zaminnik) trzy lata jeździłem bez najmniejszej awarii. Prawdziwą historia nowa siódemka po 9 miesiącach trafiła na jakąś delikatną naprawę klamki bodajże... zczytany przebieg 122tyś i to jedyny raz kiedy auto widziane było u dealera nawet żaden serwis olejowy nie był wykonany... a po trzech latach na pierwszym przeglądzie przebieg zczytany 50tyś....
  5. W ciężkim szoku jesteśmy wszyscy ale z 750d wydmuszkę robić to zwykłe dziadostwo. A potem gówno burza na YT FB że wały panewki mikro pęknięcia rozrządy słabe... a wziąć na stół sterownik z auta w którym wał czy panew się położyła i ponad 90% zcipowane lub wydmuszki. Ale oczywiście przez fachofffcuff po samochódwce co to niemieckiego inżyniera poprawiła Wygrałeś
  6. nie trzeba kompa... są dwie procedury jednan BMW z użyciem kompa (otwiera elektrozawory wymuszając przepływ przez wymienniki ciepła) druga ZF która jak jest w układzie skrzyni automatycznej chłodnica (wymienniki ciepła) nakazuje początkowo wlać wiecej 0,5L oleju. Generalnie z użyciem kompa jest szybciej bo nie trzeba rozgrzewać oleju po wymiane do 75°C a potem studzić skrzyni do 30°C w obu procedurach finalny pomiar poziomu oleju jest przy temperaturze ok 40°C Pozdrawiam
  7. wróć do mechanika i zgłoś reklamację
  8. wtryski
  9. EGR niedomknięty, głowica szczelność zaworów, rozrząd przestawiony, nieszczelność.... nowe turbo oryginał? czy kibel z Aleg..o? powodów może być jak sam widzisz kilka...
  10. podepnij nanometr... paliwo się nagrzewa spada ciśnienie. Któraś pompa nie wyrabia na robocie przy ciepłym/rozrzedzonym paliwie... "mechanik nie wie co może być przyczyną" sugeruje zmienić mechanika jak najszybciej.
  11. ale mi chodzi fizycznie zdjąć ze starej mechatroniki i przełożyć do nowej używanej.
  12. jak nie to tak jak wyżej kolega pisał potrzebne będzie zdjęcie ochrony komponentu po wymianie inaczej auto nie odpali lub nie ruszy.
  13. egs można przełożyć ze starej chyba?
  14. podnieś auto i zajrzyj wlepka jest na wierzchu... zrób zdjęcie i szukaj. 8HP45Z byla w przedlifcie i polifcie jako że w F10/11 25d do końca szło N47D20D
  15. być może
  16. kupowanie ponad 10 letniego auta z przebiegiem 200tyś (realnym x2 często x3) i oczekiwanie że remont automtu czy generalka silnika ( wtryski turbo rozrząd panew...) się nie przydarzą jest lekkomyślne. Takie wydatki trzeba nie stety zaplanować w domowym budżecie. Co drugi post na forum "chiński zamiennik nie działa", "problemy po zamontowaniu używki"
  17. diagnostyka na forum
  18. powyżej masz żywy przypadek jak to jest w rzeczywistości... uzywka raz pochodzi rok raz dwa a raz 6 miesięcy... otóż 8hp się nie psują więcej czy mniej niż inne konstrukcje... ze względu na swoją budowę (aluminiowe kosze, delikatne tłoki, panewki) się zużywają. ZF to dość proste automaty w naprawie ale drogie ze względu na cenę czesci ale i mentalność (często brak kasy) użytkownika który zwleka z naprawą do samego końca kiedy auto traci napęd. Im wcześniej tym taniej.
  19. pewnie pompa nie wydaję lub ubytek ciśnienie gdzieś jest...
  20. było wiele razy na forum... używka tylko ma sens jak auto Idzie do żyda. W innym przypadku rewizja wyjdzie najtaniej.
  21. Sprawdź poziom oleju na początek oraz czy obroty również falują jak jedziesz z równą prędkością na tempomacie.
  22. zapomniałem dodać że ograniczenie egr ma również wpływ na zdolność mieszanki do samozaplonu w skrócie tracimy możliwość i korzyść z wcześniejszego SOI a tym samym korzyść płynąca z paliw wysokiej jakość stosowanych w eu. W skrócie im więcej egr tym wcześniej możemy rozpocząć wtrysk czytaj spalić mieszankę efektywniej. I komputer naprawdę korzysta z tej możliwości. Ostatnio zrobiłem ciekawy eksperyment z dodatkiem podnoszacym liczbę cetanową 2-EHN stosowanym 1ml /L paliwa. Jeżdżąc na zwyklym paliwie z BP wskazania komputera idealnie pokrywają się z wyliczonym spalanianiem z baku natomiast jeżdżąc z dodatkiem w w/w dawce spalanie liczone z baku jest o ok 0.2-0.3L/100km niższe od wskazania komputer OBC.
  23. zrób loga dynamicznego z ciśnienia doładowania zadane/aktualne w osi obrotów tylko noe z wyprostowanym prawym kolanem a jadąc tak jak jezdzisz na co dzień, ewentualnie jest jeszcze test układu doładowania w ISTA. Wystarczy ze uklad doładowania będzie 200-300mbar nie doładowywać lub będzie osiągał zadane doładowanie z opóźnieniem i juz silnik będzie sadzić. Swoją drogą pisałeś że wtryski sprawdzane były... ale to piezo wtryski do których BOSCH dość nie dawno udostępnił technologię do testu/naprawy na rynek komercyjny... toni z jakością wykonania usługi może być różnie. Co do piezo to realne 300tyś czasem 350tyś i wtryski nadają sie tylko smietnik. wymiana tylko na nowe nie żadne regenerowane! jak chcesz mieć spokój. Nadawanie nowych kodów starym wtryską to znów się powtórzę półśrodek. Mam nadzieję że choć trochę pomogłem Pozdrawiam
  24. ograniczając EGR zmiejszasz ilość sadzy ale diametralnie zwiększysz NOx! W sumie to tak jak byś wycią DPF i nie jest to rozwiązanie problemu tylko półśrodek. BMW tak to rozwiązało problem stosowania adblue zmniejszając NOx poprzez dość duże wypelnienie EGR Osobiście po takim zabiegu dzieciom bym nie pozwolił wysiadać z auta do póki nie zgasisz silnika! Do tego dochodzi dosc twarda praca silnika po ograniczeniu EGR osobiście mi to się nie podoba ale to akurat kwestia gustu. Nie bez znaczenia pozostaje też kwestia wpływu na rozrząd po takim zabiegu! Generalnie za zbyt częste wypalanie DPF najczęściej odpowiadają zużyte wtryski tubo, nie prawidłowo dzialajacy zawór EGR i Lambda. Pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.