Jack-Strong

Zadzwoń i umów się do warsztatu zajmujacego się naprawą skrzyń automatycznych. Masz gdzieś ubytek ciśnienia! (panewka tłok...) Jeszcze raz umów się do specjalisty! Jak od razu zajmiesz się tematatem to najprawdopodobniej zmieścisz się w 10-12tyś jak będziesz tak jeździł to 15tyś+ Używka 2tyś wymiana 1.5tyś serwis używki (olej filtr z wymianą 2tyś) po drodze jakiś łącznik elastyczny mocowanie skrzyni się okaże ze trzeba od razu wymienić i masz los na loterii za 6tyś... zamontujesz okaże sie ze nowa STARA skrzynia szarpie kopie... i znów demontaż pakowanie wysyłka roboczogodziny lecą $$$ Sam mam 8HP45Z 260tyś skrzynia chodzi bardzo dobrze... ale pod koniec roku skrzynia leci do weryfikacji (rozebrać wymienić co się zużyło złożyć) i spokój na kolejne 250tyś.

nie słuchaj tych glupot! nie usuwa się adaptacji skrzyni po wymianke oleju! a w szczególności jak masz wysokie adaptacjey na + (na koszu E) skrzynia adaptuje się ciagle ile razy już bylo na tym czy innych forach adaptację kasuję sie tylko i wyłącznie orzy mechanicznej ingerencji w skrzynię konwerter czy mechatronikę!!!

hehehe" z niewielkim przebiegiem" dobre... ale spróbować można...

w przedlifcie z N47 2.0d są bardzo ograniczone możliwości nie da się między innymi zmienić punktów zmiany biegów... mapy są wartę swojej ceny.

tanio to już było niestety

Wachanie poziomu sadzy to rzecz naturalna gdyż jest to wartość obilczona! natomiast dde ma możliwości korekty tej wartości poprzez czujnki różnicowy gdy silnik jest na tzw. miedzygazie (gdy hamujemy silnikiem) Ja bym obstawiał że przyczyną jest styl uzytkowania krótkie odcinki zima dynamiczny styl jazdy... xdrive? Ale jak miał bym szukać przyczyny mechanicznej to zaczął bym od wtrysków... kiedyś w m57tu 3.0d 235ps borykałem się z podobnym problemem... silnik chodził aksamitnie równo cicho wypalanie co 150-200km zamontowałem nowy DPF to samo... korekty wtrysków praktycznie zerowe... po sprawdzeniu wtrysków 4 z 6 do wymiany... wleciał komplet 6 nowych (piezo $$$ ajć) i od razu turbo pojechało na regeneracje (dla świętego spokoju) problem znikną DPF regenerował sie co 400-600km w zależności jak użytkowałem auto. Natomiast moim zdaniem to że b47 z reguły wypala się częściej niz n47 wynika z typu wtrysków jaki został zastosowan (cewkowe b47 vs piezo n47) nie ma znaczenia ze jeden jest eu5 drugi eu6 bo jak przyjrzeć się to zmiany między normami w odniesieniu do PM za neutralizację których odpowiada DPF sa zerowe minimalna roznica jest dla poziomu NOx. Sam mam N47TU w specyfikacji EU6 i filtr wypala się średnio co 630km.

pewnie generalka cię czeka okolice 15tyś

oświeć mie może się mylę lub czegoś nie rozumiem tylko merytorycznie i bez szydery poproszę

z pomiaru back pressure test masz 5hpa na wolnych 13hpa przy 2000rpm 22hpa 2800rpm i 38hpa 3600rp i to w momencie kiedy ecu zgłosił potrzebę wypalenia. 63hpa przy 2500rpm jak silnik schodził z maksmalnych obrotów na miedzy gazie (nie ma to żadnego znaczenia bo nie tak się mierzy ciśnienie wsteczne DPF)... czego nie rozumiesz jeszcze?

na potwierdzenie

mylisz sie wszystko jest w porządku na rozgrzanym silniku po zgaszeniu wartość wynosi 0mbar przy normalnej jeździe wartość nie przekracza 100mbar auto jezdzi głównie po autostradzie i filtr ciagle dopala się pasywnie.

mój N47TU ma 260 i również nic nie słychać usłyszysz po fakcie. N47TU z końca produkcji mają prawie identyczny rozrząd co B47z początku produkcji.

ok to skontroluje ciśnienie oleju zegarem na świeżym oleju i jak wszystko będzie w normie to do wymiany pójdzie tylko rozrząd. Prawidłowe ciśnienie oleju w N47TU na rozgrzanym silniku to 1.3bar na jałowych i 3.7bar pod obciążeniem?

wystarczy że wtrysk delikatnie podlewa, turbo nie wstaje lub popuszcza olej do dolotu i objawy mogą być podobne... rownie dobrze można być nieszczelność, nagar, egr a może czujnik różnicowy...

mierzone jest tylko ciśnienie wsteczne które jeżeli przy danym obciążeniu osiągnie daną wartość krytyczną to uruchamiana jest procedura wypalania

te wartości które obserwujesz są obliczane nie mierzone

mój jest EU6 na dwóch sondach szerokopasmowych po 2013 roku można było już zamawiać F10/F11 w specyfikacji EU6 bodajże jeżeli się nie mylę.

tryb mieszany wypala się co ok 500km w trasie dochodzi do 900km N47TU 250tys przebiegu

terminy mają nie do przyjęcia ostatni raz jak do nich dzwoniłem to 8 miesięcy na przód.z Ja z racji przebiegu 260tyś za jednym razem planuję wymienić pompę oleju bo dość dużo ostatnio widuję aut w ogłoszeniach z przebiegiem w okolicach 300tyś z problem ciśnienia oleju. Wiadomo przy rozrządzie miskę trzeba zdjąć więc dostęp jak na talerzu tylko cena tej nieszczęsnej pompy (prawie 3k) sprawia że mam ochotę sprzedać auto. Swoją drogą co się dzieje z tymi pompami tak z ciekawości pytam

tak samo jak w n47

Witam ktoś godny polecenia w Warszawie i okolicach? Znając życie przy przebiegu 254tyś to pompa oleju do wymiany razem z panewkami?

piezo tylko nowe i czy to 4x2k czy 6x2k to skórka za wyprawkę... i tak sobie na spokojnie liczę N47d20 z końca produkcji marzec 2013 teoretycznie ten sam układ napędu rozrządu co we wczesnych B47 257tyś na grzbiecie... rozrząd panew pompa oleju turbo wtryski automat... kryzys wieku średniego zawiecha napęd itd... ech decyzja podjęta... byle do wiosny

wieść gminna niesie ze wypada zmienić pompę oleju i panewki za jednym razem czyli jak by chciał wszystko zrobić zgodnie ze sztuką to minimum 15k

ile teraz kosztuję rozrząd do n47/n57 na oryginalnych częściach tak mniej więcej? Stoję przed wyborem czy inwestować w auto czy zacząć rozgladac się za nowym autem 30i/40i na B48/B58