Jack-Strong

odpięcie kabla łączącego gniazdo USB w podłokietniku z jednostką NBT nie pomogło błędu nadal nie da się skasowac więc wina leży chyba po stronie radia... sprubuje podnieść soft bo poziom integracji jest z 2013 roku czyli z roku produkcji auta a swoją drogą ktoś wie może z którego roku jest ostani/najnowszy I-Level do F10/F11? Bawić się w E-Sys'a czy od razu zaatakować ICOM'em?

u mnie to samo NBT nie widzi pendrive po włożeniu do gniazda nawet dioda sie nie zapala na pendrive. Najlepsze ze jakieś trzy tygodnie temu jeszcze działał bo wrzucałem muzykę na HDD. ISTA wyrzuca błąd B7F8AF USB port deactivation due to overloading jak narazie sprawdziłem port USB w podłokietniku i jest ok w weekend sprawdzę kabel między NBT a portem może robi zawarcie...

szkoda czasu i pieniędzy typowa usterka 6hp remont

sam oglądałem w zeszłym tygodniu jedną i spodobała mi sie trochę sie obawiam ale auto już po wymianie pompy hpfp i wtrysków na 11 przyznam że było by to moje już szóste bmw ale pierwsza benzyna w patyku

zastanawiam się nad e92 z 2009r z silnikiem n57 jakieś opinie na co szczególnie zwrócić uwagę?

czasem prościej i tanie jest kupić oryginał tego nie ustawia sie na aucie rylko na dedykowanym do tego sprzęcie. A wracając do tematu jak zmienna geometria padła to nic nie zdziałasz sam na aucie trzeba turbo zdjąć i zweryfikować. Tak to już jest zregenerowanymi jednemu sie uda drugiemu nie. Moja regenerowana padała po 6 miesiącach druga smiga od lutego i jest ok. Jak bym miał to robić jeszcze vraz to bym kupil nowy oryginał. Auto sprzedałem.

dlatego napisałem steruje a nie ma wpływ wystarczy popatrzeć na mapę egr :cool2:

bo przepływomierz w twoim silniku steruje tylo zaworem EGR turbo, nastawnik...

to wiązka albo ECU

z tyłu masz trzecią strefę regulowaną pokrętłem po prawej stronie tylnego nawiewu

wszystko spoko 220 wstecznego przy pełnym bucie jest bardzo dobrym wynikiem zdrowa sztuka.

najważniejsze żadna zmiana oleju filtra adaptera czy uszczelnień miedzy mechatroniką a skrzynią tego nie załatwi. Najpierw trzeba zdjąć mechatronika i oddac do sprawdzenia na maszynie do tego dedykowanej. Jak regeneracja mechatronika nie pomoże to remont skrzyni tulejki sprzęgła uszczelnienia. Cena w zakresie 6-8k

zagdza sie Denso sory za pomyłkę jak wyżej pisałem wszystko wymieniałem ok 2 latat temu co do programu również przepraszam nie doczytałem racja jak zrobił 150tys i nie było problemu to nie on jest winowajcą od siebie dodam że hella z IC wytrzymała raptem dwa dni tam naprawdę nie ma wielkiej filozofii jeden czujnik odpowiada za poprawną pracę DPF (pomijając sondy egt przed i za dpf ale one sprawdzają tylko jak przebiega proces wypalania) jak czujnik jest sprawny to masz dwie opcje 1. zapchany popiołem filtr lub uszkodzony rdzeń 2. zbyt duże zadymienie (wtryski, olej z turbo albo z pierścieni)

jak wyżej zawór, mechatronika lub panewka kosza e

wtryski na stół i program do zweryfikowania czy czasem tjuner mapy zadymienia(lambda) nie ruszał zeby turbo wczesniej obudzić, a czujnik polecam tylko oryginał Delphi. u mnie ostatnio BM Catalyst nowy zamiennik w trasie wypalił się dopiero po 950km 3.0d 235KM u mnie wtryski korekcje byly wzorowe silnik chodził dobrze a okazalo sie ze 4 z 6 nadają sie do smieci. potem jeszce nowy oryginał czujnik ciśnienia wstecznego wleciał nowy kolektor z klapkami i turbo i od dwóch lat spokój. regeneracja co 400-600km a od niedawna autko smiga tylko po mieście i yez żadnych problemów nie ma.

to nie odma turbo albo pierścienie lub wryski tu szukaj przyczyny a turbo jak sprawdzałeś na oko?

3bary bezwzględne to nic w bi-turbo taki lajcik jak autor wyzej napisał.

nie tak loguje sie auta! najwygodniej robi sie to w dwie osoby 15min i po sprawie manualnie wymuś trójkę jak masz sie gdzie rozpędzić do 200+ wtedy czwórka zejdź z obrotami hamując silnikiem ponizej 1500 obr. prostujesz prawe kolano i do odcięcia... logujesz w grupach najlepiej (najpierw paliwo potem powietrze, ekologia...itd (co cię tam jeszcze interesuje) na koniec daj jednego zbiorczego z głównymi partnerami. Ważne zeby logowac jak naj mniej parametrów na raz zyskujemy tym lepszą precyzję loga! na początek zrób loga z powietrza 1.Obroty 2.doladowanie (zadane) 3.doladowanie(aktualne)4. masa powietrza (zadana) 5. masa powietrza (oczekiwana) 6.ciśnienie wsteczne 7.egt 8.lambda(zadana) 9.lamda(aktualna) 10.wysterowanie turbo (tzw. duty cycle) i drugi z paliwa 1.obroty 2. ilość wtryskiwanego paliwa(zadana) 3. ilość paliwa wtryskiwanego (otrzymana) 4, cisnienie paliwa (zadane) 5. ciśnienie paliwa (aktualne) 6. kąt początku wtrysku 7.czas wtrysku głównego 8. lambda (aktualne) 9. moment obrotowy (zadany) 10. moment obrotowy (aktualne) trzeci z ekologii 1.obroty 2. ciśnienie wsteczne 3. lambda 4.egt 5.ilość sadzy 6.masa powietrza 7.doladowanie(zadane) 8. doładowanie (aktualne) na koniec zbiorczy (wszystkie wartości aktualne) 1.obroty 2. doładowanie 3.masa powietrza 4.kąt początku wtrysku 5. ilość paliwa 6.ciśnienie paliwa 7.lambda 8.egt 9.ciśnienie wsteczne i wrzuć każdego z osobno na https://log.tunezilla.com/

ASO Allegro poszukkaj

jak masz automat to jest jeszcze trzeci najdroższy tzw. wymiennik ciepła 1200zł w oryginale on też dość często pada ze względu na kiepsko zaprojektowany termostat. 17217803830

Chińczyk też nie pęka

u mnie dokładnie w tym samym miejscu pękł oryginał

ja mam chinskie od dwóch lat śmigają jak trzeba oryginalny reklamowalem bo pękł podczas montażu

doładowanie nie ma nic wspólnego z falowaniem w dieslu jak jest problem z falowaniem nie równa praca przyczyna tkwi w paliwie (wyryski pompa cr) może to byc wina zużytego konwertera co do czujnika to tam sie wymienia gumową uszczelkę mocująca czujnik ona czasem sie wyrabia i tak jak kolega wyzej pisal gwiżdże pod maską i auto słabnie

kolego jasnowidzów tu nie ma na forum niestety podjedź do lokalnego warsztatu specjalizujacego sie w bmw i prawdopodobnie po max godzinie będziesz mial odpowiedź i wycenę naprawy.