Jack-Strong

ale mi chodzi fizycznie zdjąć ze starej mechatroniki i przełożyć do nowej używanej.

jak nie to tak jak wyżej kolega pisał potrzebne będzie zdjęcie ochrony komponentu po wymianie inaczej auto nie odpali lub nie ruszy.

egs można przełożyć ze starej chyba?

podnieś auto i zajrzyj wlepka jest na wierzchu... zrób zdjęcie i szukaj. 8HP45Z byla w przedlifcie i polifcie jako że w F10/11 25d do końca szło N47D20D

być może

kupowanie ponad 10 letniego auta z przebiegiem 200tyś 😀😄 (realnym x2 często x3🤫) i oczekiwanie że remont automtu czy generalka silnika ( wtryski turbo rozrząd panew...) się nie przydarzą jest lekkomyślne. Takie wydatki trzeba nie stety zaplanować w domowym budżecie. Co drugi post na forum "chiński zamiennik nie działa", "problemy po zamontowaniu używki" 😄😀👍🏼

diagnostyka na forum 😉

powyżej masz żywy przypadek jak to jest w rzeczywistości... uzywka raz pochodzi rok raz dwa a raz 6 miesięcy... otóż 8hp się nie psują więcej czy mniej niż inne konstrukcje... ze względu na swoją budowę (aluminiowe kosze, delikatne tłoki, panewki) się zużywają. ZF to dość proste automaty w naprawie ale drogie ze względu na cenę czesci ale i mentalność (często brak kasy) użytkownika który zwleka z naprawą do samego końca kiedy auto traci napęd. Im wcześniej tym taniej.

pewnie pompa nie wydaję lub ubytek ciśnienie gdzieś jest...

było wiele razy na forum... używka tylko ma sens jak auto Idzie do żyda. W innym przypadku rewizja wyjdzie najtaniej.

Sprawdź poziom oleju na początek oraz czy obroty również falują jak jedziesz z równą prędkością na tempomacie.

😀😂

zapomniałem dodać że ograniczenie egr ma również wpływ na zdolność mieszanki do samozaplonu w skrócie tracimy możliwość i korzyść z wcześniejszego SOI a tym samym korzyść płynąca z paliw wysokiej jakość stosowanych w eu. W skrócie im więcej egr tym wcześniej możemy rozpocząć wtrysk czytaj spalić mieszankę efektywniej. I komputer naprawdę korzysta z tej możliwości. Ostatnio zrobiłem ciekawy eksperyment z dodatkiem podnoszacym liczbę cetanową 2-EHN stosowanym 1ml /L paliwa. Jeżdżąc na zwyklym paliwie z BP wskazania komputera idealnie pokrywają się z wyliczonym spalanianiem z baku natomiast jeżdżąc z dodatkiem w w/w dawce spalanie liczone z baku jest o ok 0.2-0.3L/100km niższe od wskazania komputer OBC.

zrób loga dynamicznego z ciśnienia doładowania zadane/aktualne w osi obrotów tylko noe z wyprostowanym prawym kolanem a jadąc tak jak jezdzisz na co dzień, ewentualnie jest jeszcze test układu doładowania w ISTA. Wystarczy ze uklad doładowania będzie 200-300mbar nie doładowywać lub będzie osiągał zadane doładowanie z opóźnieniem i juz silnik będzie sadzić. Swoją drogą pisałeś że wtryski sprawdzane były... ale to piezo wtryski do których BOSCH dość nie dawno udostępnił technologię do testu/naprawy na rynek komercyjny... toni z jakością wykonania usługi może być różnie. Co do piezo to realne 300tyś czasem 350tyś i wtryski nadają sie tylko smietnik. wymiana tylko na nowe nie żadne regenerowane! jak chcesz mieć spokój. Nadawanie nowych kodów starym wtryską to znów się powtórzę półśrodek. Mam nadzieję że choć trochę pomogłem Pozdrawiam

ograniczając EGR zmiejszasz ilość sadzy ale diametralnie zwiększysz NOx! W sumie to tak jak byś wycią DPF i nie jest to rozwiązanie problemu tylko półśrodek. BMW tak to rozwiązało problem stosowania adblue zmniejszając NOx poprzez dość duże wypelnienie EGR Osobiście po takim zabiegu dzieciom bym nie pozwolił wysiadać z auta do póki nie zgasisz silnika! Do tego dochodzi dosc twarda praca silnika po ograniczeniu EGR osobiście mi to się nie podoba ale to akurat kwestia gustu. Nie bez znaczenia pozostaje też kwestia wpływu na rozrząd po takim zabiegu! Generalnie za zbyt częste wypalanie DPF najczęściej odpowiadają zużyte wtryski tubo, nie prawidłowo dzialajacy zawór EGR i Lambda. Pozdrawiam

pewnie wydmuszka po cipie

ostatnio kupowałem kilka części oryginalnych... made in ChRL

od wizyty u mechanika bym proponował lub auto w górę łapka w rękę jak masz zapędy

ja bym obstawiał pompę vaccum i radzę się tym szybko zająć żeby zminimalizować koszty

jeszcze ja swoje pięć groszy dorzucę... N47 z końca produkcji tj. bodajże od września 2013 ma praktycznie taki sam rozrząd co wczesne B47! w jednych i drugich silnikach rozrząd się wymienia w zasadzie przy takim samym przebiegu. Jeden i drugi silnik ma swoje zalety i wady. N47 z racji piezo wtrysków i zapewne zastosowanego wyższej jakości filtra DPF ok 2 razy rządziej wypala DPF ma również wymienne klapy wirowe nie jak b47 wbudowane w kolektor... takie klapy raz na 250tys wypada wymienić. w obydwu przy ok 300tys rozrząd należy wymienić. Zdarzają się egzemplarze co zrobiły ponad 400 na rozrządzie ale przebieg glownie autostradowy. B47 cierpią na wadliwy czujnik niskiego cisnienia paliwa! potrafi narobić kłopotów nie wymieniony na czas. Ja dziś bym szukał polifta z B47 z końca produkcji

w przedlifcie nie ma korka spustowego... plyn spuszcza się zdejmując wąż z chłodnicy... ja robiłem to w kilku etapach ponieważ nie idzie spuścić całego... spuściłem stary kilka razy wypłukałem wodą destylowaną 3 bodajże... po czym za czwartym razem wlałem koncentrat

w przedlifcie N47 20d nie ma ze względu na ograniczenia sterownika skrzyni. W polifcie już jest kontaktowałem sie z pomocą techniczną

Dokładnie tak się powinno sprawdzać DPF zgadzam się w 100%

w przedlifcie z N47 2.0d są bardzo ograniczone możliwości nie da się między innymi zmienić punktów zmiany biegów... mapy są wartę swojej ceny.

Wachanie poziomu sadzy to rzecz naturalna gdyż jest to wartość obilczona! natomiast dde ma możliwości korekty tej wartości poprzez czujnki różnicowy gdy silnik jest na tzw. miedzygazie (gdy hamujemy silnikiem) Ja bym obstawiał że przyczyną jest styl uzytkowania krótkie odcinki zima dynamiczny styl jazdy... xdrive? Ale jak miał bym szukać przyczyny mechanicznej to zaczął bym od wtrysków... kiedyś w m57tu 3.0d 235ps borykałem się z podobnym problemem... silnik chodził aksamitnie równo cicho wypalanie co 150-200km zamontowałem nowy DPF to samo... korekty wtrysków praktycznie zerowe... po sprawdzeniu wtrysków 4 z 6 do wymiany... wleciał komplet 6 nowych (piezo $$$ ajć) i od razu turbo pojechało na regeneracje (dla świętego spokoju) problem znikną DPF regenerował sie co 400-600km w zależności jak użytkowałem auto. Natomiast moim zdaniem to że b47 z reguły wypala się częściej niz n47 wynika z typu wtrysków jaki został zastosowan (cewkowe b47 vs piezo n47) nie ma znaczenia ze jeden jest eu5 drugi eu6 bo jak przyjrzeć się to zmiany między normami w odniesieniu do PM za neutralizację których odpowiada DPF sa zerowe minimalna roznica jest dla poziomu NOx. Sam mam N47TU w specyfikacji EU6 i filtr wypala się średnio co 630km.