nomad66

Dzięki za odpowiedź i chęć sprawdzenia Prosiłbym o: Wysokość pod półką Szerokość między nadkolami Szerokość w najszerszym punkcie Długość Jaka jest wysokość schowków pod podłogą? Tak około

Pomału rozglądam się za zmianą auta. Obecnie X5 f15, jestem zadowolony, auto sprawuje się bardzo dobrze. Wstępnie myślałem rozglądać się za takim samym jak mam, ale z mniejszym przebiegiem. Ale lepsze jest wrogiem dobrego doktoryzuję się zwykle długo przed wyborem, dlatego szukam dużo wcześniej Rozglądając się za potencjalnym następcą natrafiłem na 6GT. Moje wymagania to wysoki komfort w trasach, spalanie 10l w trasie lub mniej, duży bagażnik, obowiązkowo nivo/pneumatyka z tyłu. Bardzo mało jest o nim informacji, chcę więc zasięgnąć informacji od użytkowników. 1. Jakie są wymiary bagażnika? Zwykle wożę ze sobą sporo drogiego sprzętu w bagażniku. Dlatego zawsze wszystko musi być przykryte przez fabryczne rolety przed wścibskimi oczami. Kocyk to nie rozwiązanie, to raczej kokardka na prezencie (Belgia, Francja, Szwecja, Norwegia wokół Oslo itp). Pytam o wymiary bo w litry nie wierzę, jak przymierzałem się do f11 to z 440 litrowego bagażnika nie przełożyłem wszystkiego do ponad 500l - brakło miejsca. Teoretycznie F15 ma 650L, GT ma 610L. Ale na oko bagażnik w 6GT jest sporo wyższy/szerszy niż X5 F15. 2. Jak jest ze spalaniem w wersji 30d przy prędkościach autostradowych (130-170). Czy może 40i nie będzie "smokiem z takimi prędkościami? 20d jakby było biturbo, tak jak mam f15 to pewnie bym bardzo mocno rozważał, jednak pojedyncze turbo wydaje mi się, że będzie za słabe (może tylko wrażenie?). Z dynamiki f15 jestem zadowolony pomimo 231KM/500Nm. 6GT 20d ma 190KM/400Nm. 40i boję się, że zaraz byłyby programy/wydechy itp i 400KM i nie byłoby niskiego spalania może ktoś ma porobione i jednak nie ma co się bać? 3. Głośność - w x5 f15 wygłuszyłem nadkola i jest dobrze. Jak w 6GT? Jak sprawują się realnie szyby bez ramkowe? Zwłaszcza z prędkościami 160+ 4. Jak z trwałością ogólną 6GT? Robię 50-70tyś rocznie, raczej jest dla mnie ważne by jeździło w miarę bezawaryjnie. X jest teraz super, 270 tyś przebiegu, kilka pierdół zmienione, koszt utrzymania/km śmiesznie niski. Która wersja silnikowa najlepsza względem koszty utrzymania/dynamika? Kusi b57

podpiąć diagnostykę najprościej. Teoretycznie mają cykać, ale dla mnie to nie jest sprawdzanie - może pokazywać złe wartości Tył takie same, przód już nie.

brodit? Cena jest wysoka, ale chyba najlepsze co może być do mocowania urządzeń

mam b47, obecnie niecałe 270tyś km. Kolektory są bliźniacze z b57. Nie wiem, skąd opinia, że klapki są problematyczne. Jestem dopiero co po zmianie kolektora, u mnie padło samo cięgno - niestety niedostępne - trzeba cały kolektor kupić.. Klapki po tym przebiegu nie mają bardzo dużego luzu. Ale auto robi trasy a nie turla się po mieście. Na 75% przebiegu po mieście nie zawahałbym się ani chwili tylko brał b58

w serii F pokazuje orientacyjny stan do wymiany klocków, ale czujnik reaguje tak samo. Oczywiście w zależności od stylu jazdy możesz zarżnąć klocki 2x szybciej albo klocki wytrzymają "dwa interwały" z komputera Jak kupiłem f15 to były ustawione za nisko światła. Asystent długich nie działał poprawnie (nie wycinał aut), jazda powyżej 70 w trasie to był strach. Na jednej stacji diagnostycznej powiedzieli, że jest ok, potem na przeglądzie inny gość wyregulował światła (podniósł do góry) i wszystko zaczęło normalnie działać, łącznie z asystentem, widoczność się bardzo poprawiła, na mijania można jeździć po autostradzie 140

przy takim użytkowaniu chyba lepiej 40i. Diesel będzie miał problem z sadzą w całym dolocie, dpf będzie się często wypalał i robił problemy

na szybko polecam jakieś grupy polacy w hamburgu na fb i szukać kogoś kto pomoże, tak chyba będzie najszybciej

jak wypala się dpf programowo to BMW zaleca jazdę z prędkościami między 60-100km/h i z prędkością obrotową silnika 1500-2000 obr/min. Jak tylko słyszę, że wentylator zaczyna się włączać w sposób specyficzny dla wypalania DPF to od razu jazda z wyżej wymienionymi warunkami, zwykle wystarcza 3-4km i spokój. Obecnie w moim b47 jest 266tyś km przebiegu i ista określa pozostałą trwałość dpf na jeszcze 140tyś km. Czyli chyba dbanie działa

wg ISTA nie trzeba nic robić przy zmianie kół. Blokowanie tylko dla świętego spokoju - był już temat poruszany na forum

mam prawie 270tyś, olej co 10tyś i ciągle cicho, wszystko chodzi Jestem umówiony na początek przyszłego roku, pewnie będzie koło 280 tyś, zobaczymy jak będzie wyglądał Ja wszystko zakładam z ASO

ja takim testom na CO2 nie wierzę Prędzej diagnostyka w stylu wjechać kamerą endoskopową przez świece żarowe lub wtryskiwacz

auto w szpachli, pod maską silnik n13, wejdź na pod forum o 1er i poczytaj Po vinie golas - tempomat i tyle

tak, może nie polecam regenerowanych, bo są potem problemy

Z ciekawości jaki przebieg? Sprawdziłbym czy na pewno nie ma gdzieś osadów na wężach - jak jest gorący wąż to często małe wycieki odparwują zanim zacznie się coś kapać. Zwłaszcza 1l na 1000km. Wymiennik pod podstawką filtra oleju bym też zobaczył, czy tam się nic nie dzieje

lepiej XL - większa nośność czyli też wytrzymalsze. Przy 4x taka sama opona mogą być bez RoF - ważne, żeby 4x taka sama opona bez żadnych kombinacji Jak dla mnie dobra zimowa opona jest nie zastąpiona. Możliwe, że wielosezon da radę w 99% przypadków, ale nawet opony zimowe kupuje się dla tego 1% a nie pozostałych 99.. Wielosezon ok dla osób które 99% używają mniejsze auto w mieście i nie mają problemu wsiąść kilka dni w roku w komunikację publiczną.. X jest ciężki - szkoda ryzykować

w starszych BMW można było wyregulować spalanie z tankowania z tym co wskazuje komputer. liczyło się średnią z tankowania, podstawiało do wzoru i korygowało spalanie w komputerze pokładowym w nowszych nie widzę tego (albo nie mam pojęcia o istnieniu) W f15 różnica jest na prawdę nikła pomiędzy dystrybutorem a zegarami

w e34 był 525tds tanio, można podkręcić niezbyt bezpiecznie w okolice pod 300km ale jest tanio i p&p

na start zawsze webasto trochę będzie dymić. W końcu spalamy w zimnej komorze ropę, nie wszystko da radę spalić. Po kilku minutach powinno przestać Może spróbuj zmienić stację benzynową, może być też z tym problem

Randall +1 jest 8hp które jest świetne, katowanie się manualem w tym aucie to żart Jak jeżdżę z pasażerami x5 którzy na co dzień nie mają do czynienia z 8hp są zachwyceni pracą tej skrzyni

jak widzę, że brakuje dekielka przy feldze który w zamienniku kosztuje kilkanaście złotych byłbym ostrożny.. Jak komuś szkoda było kupić dla siebie albo do sprzedaży taką pierdołę to co z droższymi rzeczami?

tak jak w m57 miska w dół (jak zmieniasz łańcuch pompy oleju), wtryski i pokrywa out. Do tego komplet uszczelek i blokady. I tyle Jak nie wiesz jak to po co się zabierać?

jedyna rzecz jaką zmieniłem w moim f15 z b47d20 z serii na upgrade to zestaw hamulców z m50d (pasuje e70/e71/f15/f16). Wszystko pasuje P&P. Nie ma problemów z hamulcami, nawet z kilkukrotnym hamowaniem z 200. Zrobione prawie 80tyś km. Hamulce to "przekaz myśli" a nie walka o zatrzymanie. Pierwsza trasa na seryjnym hamulcu to szok jak gównianie działa ten hamulec z wysokiej prędkości - to się nadaje na miasto 50km/h a nie do jazdy. Polecam zmianę na coś większego - nawet 40d/50i z seri e7x/f1x da radę. Zaciski z jarzmami - wszystko pasuje zamiennie

raczej 35i. Nie jest idealny ale będzie chodził i tańsze koszty utrzymania niż v8. Im starsze n63 tym więcej problemów. G05 z tym silnikiem raczej tak, pierwsze roczniki f15 raczej nie

Włochy to inny świat, ja się wcale nie dziwię. Ilość biurokratycznych problemów w tym państwie to jakiś absurd, w Polsce jest dużo lepiej