nomad66

jak miałem e53 to zmieniałem regularnie górne poduszki - pękały od środka i powodowały wibracje w przedziale 100-120km/h X5 to ciężkie auto, może być do sprawdzenia

od około 10 lat BMW ma niestety maglownice belt-drive, soft może mieć duży wpływ na działanie tego układu.

można po numerze sprawdzić ale znając bmw wszystko będzie to samo, może X5 M będzie miała inną. Też mam wrażenie, że nowy układ kierowniczy jest dużo gorszy, stary na hydraulice to był "przekaz myśli" pomiędzy kierownicą a kołami i przednią drogą, w nowszych niestety można porównać prowadzenie do symulatora samochodowego.

rozrząd można zrobić po zakupie, żeby spać spokojnie przy tym przebiegu. Poza tym z tych roczników nie bał bym się tego silnika (sam bym kupił)

na pewno jest "podklepane". Ale i tak to kosmetyka. Oby wszystkie takie były :D

wymiana amortyzatorów to nie jest jakiś kosmos, większość warsztatów sobie z tym poradzi. Dużo ważniejsze jest potem geometrę ustawić, patrzyłbym za zakładami które potrafią to dobrze zrobić a nie tylko "na zielono" ustawić

w nawigacji w ustawieniach auta

idz na ASO. Fabryczne paski BMW są ponadprzeciętnej trwałości, chodzą po 25 lat i pół miliona km. Potem jak założysz zamiennik to co 30-40tyś km trzeba zmieniać

miałem tak samo po zregenerowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. W zimie trzeba było odpalić auto i poczekać 30-40s zanim ruszyłem. Ale za to plus był taki, że konwerter spinał zawsze i mocno, auto chciało jechać

jak masz 4x taką samą felgę i 4x taką samą oponę to można założyć opony bez homologacji. Ja tak jeżdżę w różnych BMW z xdrive od 100tyś km i nic się nie dzieje. Jak masz felgi w 2 szerokościach to tam lepiej z homologacją opony kupić. Wielosezon do X to nie jest najlepszy pomysł, to ciężkie, stosunkowo szybkie auto: fizyka jest nieubłagana. Chyba, że jeździsz tylko po mieście i przez 98% czasu drogi są ładne, a 2% to autobusem będziesz jeździł. To jest grupa docelowa.. Moi znajomi w tym sezonie zimowym zamiast jeździć na oponach wielosezonowych całą zimę to przy większych opadach pojechali i kupili prawdziwą zimówkę, teraz na lato będzie wielosezon

koło pasowe wymienione, około 2000zł na ASO nowe. dopuszczalne bicie promieniowe to 0,4mm, bicie boczne to 0.4mm. U mnie palcami można było dopchać koło na pasek do części "nieruchomej" koła, były odbite ślady pracy. Po zmianie koła gładki rozruch i gaszenie silnika, wcześniej były spore wibracje i dźwięk tłuczenia się części metalowych (można pomylić z rozrządem). Do tego znikły wibracje z silnika które nie były regularne np w czasie zatrzymywaniu się na światłach raz czuć było wibracje raz nie. Teraz problem nie występuje, silnik chodzi tak miękko jak może b47 Więc jak ktoś ma podobne objawy to warto sprawdzić

nie jestem pewien, czy koniec produkcji z DPF nie miał elektronicznego nastawnika. Ale tak to widać, idą do niego przewody podciśnieniowe z akumulatora podciśnienia

na blaszce koło turbiny, ten sam typ też do egr jest

jechać zrobić adaptację

możliwe, że trzeba zrobić adaptację lub skasować błędy

wedle NewTIS czyli oficjalnych danych serwisowych BMW nie ma takiej procedury do wymiany kół - przynajmniej takiej nie znalazłem. Jest ona tylko do prac przy zawieszeniu i tam jest obowiązkowa

audi to audi, BMW to BMW, przeglądnąłem z ciekawości instrukcje serwisowe w NewTis, nie ma ani słowa o blokowaniu zawieszenia w czasie zmiany kół. Owszem, jest wspomniane, że trzeba zablokować zawieszenie jak wykonuje się prace przy miechach - wymiana lub serwis układu pneumatycznego. W starszych modelach nigdy nic się nie robiło przed podniesieniem auta, wątpię, żeby w nowych upośledzili auto aż tak bardzo. Skoro na serwisie nic nie robią, to znaczy, że też nie ma na to procedury: mają wszystko robić według nich.

W texasie niczym się nie przejmują, sprawdzają na przeglądzie czy świecą światła i auto hamuje - bez wchodzenia pod auto. A mają te przeglądy całkiem zlikwidować

nie młodszy czy nie starszy niż 2009? W nie wiele większych pieniądzach jak e70 polift 3.0d można kupić polifta f15 z 25d - b47 biturbo. Mało pali, nawet jedzie (osiągi lepsze jak przedliftowe e70 3.0d m57), euro 6 czyli bez problemów na zachodzie. No i w "razie w" to cały silnik b47 kosztuje tyle co sam wał do n57 na ASO

poruszaj na zapłonie na zgaszonym aucie kierownicą na boki, czy nie stuka. Jak tak to można posmarować specjalnym smarem nakrętkę - konstrukcja tej maglownicy nie jest zbyt pancerna

Jak patrzę na hostorię BMW to e34 i e39 było na prawdę spoko w swojej epoce, potem poszli w dziwną stronę z e60/61 (jak dla mnie to e39 jest lepsze w wielu kwestiach niż e66/61). Potem było świetne f10/11 wręcz genialne g30/31 Najnowsza to powrót do "e60": takie nie wiadomo co, niby spoko ale nie do końca.

w e53 zawsze kupowałem bosch, było to samo co w pudełku z ASO i były świetne - ale uwaga - kupowałem po numerze oryginału, uniwersalne były tańsze i gorsze. Teraz w f15 denso, wyglądają również jak oryginały, chociaż przez pierwszy miesiąc zdarzało im się szurać, potem się ułożyły i już teraz chodzą cicho. Trzeba obejrzeć dokładnie oryginalne, czy gdzieś nie ma symboli producenta, potem ta sama firma i będzie jak aso

skontroluj koło pasowe, u mnie w b47d20c nie ma pisków ale czasami są większe wibracje silnika, przy oględzinach zauważyłem, że nawet z paskiem koło pasowe rusza się 1mm na boki, będę zmieniał na nowe. Niestety zamienników brak, tylko ori za około 2000zł

szukaj opon z "homologacją" czyli gwarancja, że przednie i tylne mają tą samą średnicę: oznaczenia to gwiazdka lub SSR. Oczywiście ten sam model i producent

Czy ktoś zmieniał już w swoim b47 koło pasowe? U mnie 230tyś przebiegu, mogę z założonym paskiem ruszyć 1mm na boki koło, więc raczej do wymiany. Czy jest jakaś pewna alternatywa dla ASO?