520i

problem rozwiązany. Tak wygląda sonda z bank 2. kapała na nią woda ze zbiornika spryskiwaczy..... to spowodowało zwarcie w sondzie... Mam 2 sondy z e39, więc jedna poszła na podmiankę. Po wykasowaniu błędu i podmiance sond - o dziwo, bardzo łatwo dało się ją odkręcić- jazda próbna wypadła pomyślnie. teraz muszę kupić wszystkie 3 gumki pod silniki spryskiwaczy w zbiorniku..... Na razie użyłem silikonu pod gumki...

Mam tu takie coś: DM Przygotowanie mieszanki rząd 2, dopuszczalny zakres przekroczony... i gdy kliknę na ten błąd, wyświetla się ekran 2 - że niby sonda uszkodzona.... Może to być prawda? Bank 2 - to ten od strony grodzi? Ta tylna sonda (na wydechu u góry - według opisu błędu). Zastanawiam się czy ją wymienić.... Tyle że: błąd pokazuje się tylko po pracy (jak jest wyższa temperatura otoczenia - co to ma wspólnego?) Rano- gdy est zimniej - błąd nie występuje.... Dziś zauważyłem że cieknie mi zbiornik spryskiwacza - tylna pompka się rozszczelniła. Kapie, akurat w miejscu gdzie jest sonda....

według JAKIEGO programu?

? to było pierwsze co sprawdziłem i wymieniłem. świece mam teraz NGK bkrgeoup 3199. Cewki są wciskane. gumki są w bardzo dobrym stanie. Jedna jest wymieniona. No i chyba zbliżamy się wielkimi krokami do otwarcia szampana i świętowania auta bez błędów.... Dziś tylko błąd fuel trim bank 2 i fuel trim bank 2 control limit.... Bank 1 czysty. Co zrobiłem? 1. Przejrzałem gumy dolotu. poskręcałem bardzo mocno. Przepływka poszła do przymusowej kąpieli. Po odpaleniu - zaraz po kąpieli, auto inaczej chodziło, ale nie normalnie- nadal kulało. uszczelniłem podciśnienia dochodzące do gumy dolotu Dziś, do wymiany poszła uszczelka pokrywy zaworów i gumki pod śruby - były twarde. Wrażenia z jazdy do pracy? - Silnik chodzi równo, ładnie, pomimo tego błędu na banku 2. nomad66 - miałeś rację. Krokowiec odżył i trzyma ładnie obroty. ten, co kupiłem - pójdzie na półkę jako zapas.

no, biorąc pod uwagę, moją walkę z radiem w E39, to jest bajka....

i działa..... pokazuje nawet otwartą maskę, drzwi....

z próby dymu nic nie wyszło - kompresor nie pompował powietrza..... rurka spływu oleju z odmy już kupiona - będę wywalał tą zgniecioną na tą którą dziś kupiłem. Zastanawia mnie pokrywa głowicy. Odkręciłem kontrolnie 2-3 śrubki. Pod każdą z nich, był olej...... Jakoś sobie nie przypominam żeby w tym miejscu producent dopuszczał obecnośc oleju. To by wskazywało, że uszczelka już nie trzyma..... W miejscu świec - na dwóch śrubach też olej.... Mam kłopot z odkręceniem jednej śruby - tej po prawej stronie, ostatniej - od strony grodzi.....dokręcona na maxa.... Umyłem przepływomierz i odpaliłem auto.... Chodzi jakby spokojniej, ale po chwili zaczyna przebierać - odnoszę wrażenie, że nie tak mocno jak poprzednio...

Na razie, zrobię prowizorkę z wężem nr 4. Po wakacjach, wyjmę bagnet i go rozwiercę aby się nie zatykał (tak samo zrobiłem ze spływem oleju z odmy w e39). Spawarkę mam, to bez problemu to zrobię. Cały komplet odmy, kupię w PL. Już sprawdzone. Jeden z kap[utrków - ten najgrubszy był popękany. Węże podciśnień- sprawdzone. Guma dolotu do przepustnicy - sprawdzona.... Krokowiec, do wymiany..... wczoraj go wyjąłem ,umyłem a dziś tak wachlował obrotami, że aż zgasło mi auto.... Potem zacząłem go obserwować - objawy całkowitego zużycia. Gdy puszczam gaz - krokowiec nie potrafi sobie z tym poradzić. A właśnie, jakie powinny być obroty silnika na jałowym, po rozgrzaniu? Dziś jadę po kompresor i robię próbę dymu....Mam nadzieję, że to dobry trop. Krokowiec zamówiłem nowy, Części do DISA - regeneracja- idą nowe.... Apropo sond - wiem że to niemożliwe żeby obie padły naraz....to pokłosie tego błędu "fuel trim..." sprawdzę

jeszcze jedno zauważyłem- błąd silnika nie zapala się rano, gdy jadę do pracy, ale zawsze gdy z pracy wracam....Co to ma do rzeczy?

a na przodującym portalu internetowym z kraju środka?

ten wąż nr 4 jest podłączony - niestety - a tak się zapowiadał że to właśnie to.... Za to przy samej odmie, wąż jest "zgnieciony, zassany" - tak jakby ktoś z niego wyssał powietrze. Na razie prowizorka i zrobię swój wąż z czegoś innego. W Polsce kupię komplet odmy. U mnie jest ta z M52, ale w "płaszczyku" na zimne kraje....(dziwnie to brzmi- teraz tutaj jest 20 stopni na plusie, i jajo idzie znieśc z upału...a zimy są tu cieplejsze niż w Polsce- nie mówiąc o tym, że śnieg, to tylko w górach). Wyjąłem korokowca -jest szary niestety (mam czarny w magazynie). Ale wyczyściłem go i silnik już tak nie wachluje obrotami (pewnie kupię nowy). Za to znalazłem ciekawostkę. Ten wężyk (oświetlony z kapturkiem). nigdzie nie był podłączony. Fabryka puściła go po rurce bagnetu do góry. Idzie od strony łączenia silnika i skrzyni. Myslałem że to odpowietrzenie skrzyni, ale owo odpowietrzenie jest z tyłu skrzyni, a wężyk wyraźnie idzie od strony silnika. Szukałem podłączenia do kolektora- nic nie ma - wszystkie trzy są zaślepione. Do portu podciśnien, który jest obok, też go nie pdłączę, bo nie ma do czego. Wężyk jest sztywny - jak do paliwa. Założyłem na niego ten kapturek - nic to nie dało. Co to jest? ISTA- gdy kazałem jej zrobić plan pracy wykazała że walnięte są obie sondy lambda (chyba przed katalizatorem).... Gumy dolotu są całe - obie.

czyli szukać lustra z fotochromem....

niestety, silnik krokowy ma gniazdo szare - d...pa blada.... Ale.... od filtra paliwa idzie podciśnienie do gumy na dolocie.... "Se" podotykałem toto i zobaczyłem że bez użycia siły, lata toto podciśnienie w rurce niczym..... Użyłem taśmy teflonowej i już nie lata. Poszedłem tropem dziury w dolocie i.. Dwie śruby w pokrywie zaworów - te koło cewek - są - były mokre od oleju. Już wymieniłem gumki. Czujnik powietrza w dolocie okazał się fałszywym tropem...za to odma.....od pokrywy zaworów jest czysta....dalej tracę ją z oczu, ale widzę rurkę schodzącą do bagnetu... Po poruszaniu nią -nic nie demontowałem - jest 20.00- lata jak żyd po pustym sklepie. Jutro demontuję filtr i to co przeszkadza aby się upewnić czy to dobry trop.... chodzi o wąż z numerem 4

bez przelutowania działa. Wymieniłem gąbkę, umyłem czujnik, wyczyściłem styki czujnika w gnieździe wtyczki. Podłączyłem - system nie zgłasza problemu.. Apropo pomocniczej pompki - pasuje z E39 (kochane e39...). Pomiar starej pompki wykazał zero Ohm oporności. Wymieniłem na inną z e39 - działa. System nie zgłasza problemów

o, to już coś. Znalazłem zestawy naprawcze na allegro - może się skuszę. no chyba że tu jakiś norek będzie rozbierał takie auto. Niestety, Stavanger to dziura zabita dechami - wszystko co ludzie sprzedają - to inne regiony Norwegii.... a tak przy okazji: prawe lusterko jest żółte a lewe ma normalny kolor (szkło) - coś było robione? prawe wymienione?

Mam składane lusterka ale..... no właśnie...jak nacisnę przycisk - lewe się składa i po chwili rozkłada.... prawe - nie reaguje.... Po zdjęciu ou osłon: lewe- krańcówka jest ok, ale bieżnia po której chodzi ma, wgłębienie -wyrobienie i nie wiem czy to czasami nie jest problem... prawe- się nie składa - robi tylko ruch do składania- około 1 cm. Za to, gdy wrzucę wsteczny - pochyla lustro. Gdy wyłączę wsteczny - powraca do swojego położenia. wszystko przeczyściłem i psiknąłem wd-40.... Z tego co widzę- to prawe będzie do wymiany bo ma wyłamaną blokadę otwarcia.... Ma ktoś jakiś pomysł?

ok, jutro podmienię...mam zapasowy...Mam nadzieję że kolor gniazda będzie się zgadzał... Były dwa kolory - czrny i szary i trzeba wkładać taki kolor, jaki fabryka dała. W przeciwnym razie, silnik wariuje....

część błędów zniknęła po przeczyszczeniu wtyczek. Pozostał błąd : converter, rear left transducer, front right ale przodu jeszcze nie robiłem....

wymiana pomocniczej pompy - pomogła. bład zniknął. Pompa jest taka sama jak w e39..... Jak zmierzyłem oporność ej pompy - miała zero.... Używana w dobrym stanie ma 10.07 ohm Pozostało ogarnąć: "Magnetic coupling A/C compressor"

INPA wykryła auto- jako e39.... Skanowałem silnik (tylko) bo wykasowałem wszystkie adaptacje. I gdy skanowałem e39, to pokazywał się tylko jeden "klawisz" z napisem "adaptacje"...ale jako e39 (x5- iNPA wyczuła że to nie e39), tych adaptacji było znacznie więcej - przepustnica, silnik krokowy i inne... Wszystko skasowałem...

jutro sprawdzę... ale - apropo przepustnicy... Mam tą elektroniczną....Gdy naciskam delikatnie pedał gazu....do pewnego momentu, auto nie reaguje, a potem aż wciaska w fotel i auto rusza.... uszkodzona przepustnica, czy to efekt nieszczelności?

W pamięci mam błędy: PDC: converter, rear left PDC: transducer front left PDC: transducer front right czujniki w zderzaku?

W pamięci mam błędy: DME: Fuel trim bank 1, permissible range exceeded DME: Fuel trim bank2, permissible range exceeded sZukać dziur w dolocie?

i akurat w tym aucie jest pełno takich niepodłączonych wtyczek. Mi jednak chodziło o to że wtyczki były wypięte z czujników.... czujnik otwarcia maski, czujnik spalin.... (jeszcze nie ogarnąłem lewej strony (kierowcy), więc nie wiem co tam znajdę . Na razie czekam na olej do reduktora (zamówiłem go w sobotę wieczorem, do teraz nie dostałem info że firma go spakowała i nadał do mnie....Ja mieszkam w Stavanger a olej musiałem zamawiać w Oslo....tu mają czas....). Auto stoi i dłubię co mogę....

czy ta, z E39 jest taka sama? (po zdjęciach i podłączeniu, widzę, że to jest to samo, więc może - akurat mam takie dwie pompy w "magazynie") Dojadę bez tej pompy z Norwegii do Polski? W ogóle, to w tym aucie pod maską, była masa niepodłączonych wtyczek - nie wiadmo z jakiego powodu.... Może ta pompa też jest odpięta....