520i

jak podałem 12 V , to nie ruszył...ale jak zamieniłem kable, to się ruszał. na jednej łopatce zrobiłem ślad śrubokrętem, odpaliłem auto i sprawdziłem jak jest ustawiona łopatka...była przestawiona... jutro kolega do mnie przyjeżdża więc to on odpali auto a ja będę patrzył.. Jeśli będę musiał go wymienić, to kupię nowy po numerach

ISTA zgłasza mi ten błąd. Czujnik znajduje się obok prawej (pasażera) obudowy filtra klimy. Czy trzeba kupić nowy, czy jest jakiś sposób na reanimację tak jak to było w e39?

no właśnie....chłodzi jak głupia, ale.... nie zauważyłem żeby ruszył wentylator. Sprawdziłem dziś wszystkie bezpieczniki (nie mam z tyłu za schowkiem tych dwóch wielkich bezpieczników)- są Ok. Zarówno te w schowku jak i te z tyłu auta. 1. sprawdzić na krótko wentylator - ma 3 kable - 2 grube 1 cienki. Co dalej?

STA pokazał mi taki błąd. Pojechałem na uzupełnienie klimy, bo sądziłem że to błąd pustej klimy. Okazało się jednak, że to spalona cewka na sprężarce. Cewka 70 pln....sprężarka 800 pln. Wybrałem to pierwsze i w dodatku postanowiłem wymienić ową cewkę na aucie, bez spuszczania czynnika. Da się to zrobic...pod warunkiem że macie dużo cierpliwości i niezłą orientację patrząc w lusterko trzymane w jednym ręku i operując narzędziami drugą ręką. Na mojej sprężarce są 3 pierścienie segera i to one są największym problemem. Jednak da się to zrobić. Przed zdjęciem koła pasowego należy psiknąć jakimś smarowidłem aby lżej schodziło. Należy zwrócić uwagę aby prawidłowo zamontować cewkę. Cewka ma wytłoczenie, które musi wejść w otwór w sprężarce. Aby ułatwić sobie zadanie, zdemontowałem wentylator i osłonę wentylatora. Całośc roboty wykonałem leżąc na gumowej macie na podłodze garażu. Sprężarkę odkręciłem od uchwytu aby ją sobie pochylić by lepiej widzieć pierścienie segera. Klima ożyła i chłodzi jak głupia....

sprawdź w jakim stanie jest olej i ile go jest w skrzyni

zależy jak kto jeździł. jeśli skrzynia była butowana... ja mam najechane 270 (kupiony w maju zeszłego roku). Teraz przywiozłem olej i miskę olejową i będę zmieniał olej -mi, skrzynia też szarpie czasami (wiem na pewno że dawno nie był zmieniany). Zrób to co napisałeś i zobaczysz czy coś to da.

ta śruba ze zdjęcia, znajduje się na obudowie rozrządu. trzeba będzie zdjąć wszystko i obejrzeć.

między 100- 115 km/h kierownica zaczyna drżeć. Zrobiona zbieżność, wyważenie kół (robione w polsce). Wszystkie 4 felgi są bardzo delikatnie krzywe (tak pokazywała maszyna przy wyważaniu). Ale jak tylko skręcę kierownicą lekko w prawo lub lewo -drżenie kierownicy ustaje. Miałem pojechać na szarpaki jak byłem w polsce, ale nie zdążyłem...gdzie szukać?

podstawa filtra oleju już zrobiona. Ale nawet gdyby to była podstawa, to olej nie znajdowałby się z przodu po prawej stronie silnika. Panewki na pewno wymienię.

zdemontowany wózek, pocięty. Tak wygląda wewnątrz....

skąd ten wyciek??? jest to prawy przód silnika... (po stronie pasażera). Nie leci z uszczelniacza przedniego - położyłem się pod auto i sprawdziłem - jest czysto i sucho. Miska olejowa? ale zalane jest powyżej miski....Ta śruba ponad miską olejową?

auto dostało przegląd - można gmerać dalej. Kolej na automat. założyłem że skoro automat amerykański - to olej czerwony....no i niestety - był żółty. Filtr pasował. Miałem na półce olej do e39 - FEBI 29738. Wlałem go (miałem 6 litrów). Okazało się trochę za mało, więc musiałem się ratować starym olejem (3 strzykawki po 200ml). Teraz skrzynia zmienia biegi jak automat bezstopniowy.... Wymieniałem olej z podłogi (auto postawiłem na klockach wysokości 7 cm). Po odpaleniu auta, manetkowaniu po wszystkich biegach, i nagrzaniu auta, ponownie sprawdziłem poziom i wtedy dolałem te 3 strzykawki zużytego oleju. niestety, Norwegia to nie Polska gdzie można olej do automatu kupić od ręki. Tu, graty do auta, kupuje się przez internety...a czas oczekiwania jest tragicznie długi...

ale na tym elemencie - gumie - nie może być luzu góra- dół.

aktualizacja... Jestem po wymianie kompletu opon. tylna prawa miała wybrzuszenie i to było powodem kołysania tyłu. Po wymianie opon, kołysanie - podskakiwanie tyłu zanikło całkowicie.

ta flansza z rysunku nr 2 (część nr 3) wchodzi w simmering (nr1) i siedzi tam ciasno. Simmering uszczelnia skrzynię wokół tej flanszy aby olej ze skrzyni nie kapał. Jeśli ta część (nr 3 ma luz góra-dół, to powinien też być luz w innych kierunkach.... Ale bardziej to wygląda na koniec gumy z rys 1

czy ktoś i poda numer oryginalnej części dociągającej klapę? Chodzi o tą elektryczną część. Podejrzewam że to ona jest uszkodzona i mam zamiar ją wymienić.

jak przeszczepiałem wózek, akumulator był odłączony. Rozładowałem go, gdy chciałem napompować poduszki i kilkukrotnie przekręciłem kluczyk bez odpalenia auta. Problem udało mi się rozwiązać. przełącznik na kablu diagnostycznym, był lekko przesunięty na lewo ( nie był w skrajnej prawej pozycji). teraz ISTA już działa. Mam do wymiany czujnik położenia z lewej strony (zostawiłem stary, który dostałem z wózkiem, zamiast założyć swój który działał)

Auto skręca, jeździ, hamuje. Wszystko działa. Zachowuje się normalnie. ISTA nie jest w stanie zczytac VIN auta. Nie komunikuje się. Niby jak wbiję VIN ręcznie, to się komunikuje, ale na koniec nic się nie dzieje. INPA widzi tylko silnik i skrzynię. Czy mozliwe jest żeby poprzez spadek napięcia w aku, komputer główny stracił mozliwość komunikacji z moim komputerem diagnostycznym? Moze jakiś bezpiecznik? Jutro sprawdzę miernikiem wszystkie bezpieczniki.

wyładował mi się (wyładowałem) akumulator. Kilka razy uruchomiłem zapłon bez startu silnika aby podpompować poduszki. Dziś, gdy złożyłem auto, próbuję je uruchomić a tu zonk. Po podładowaniu aku, podpiąłem ISTA aby skasować błędy....no i .....oprócz kompa ECS żaden komputer nie został znaleziony. Wszystkie na czerwono. Co z tym zrobić? Jutro chcę ruszyć auto do sklepu i z powrotem (krótka trasa), mam nadzieję ze moduły się znajdą...

tu, przegląd wygląda tak: pierw dostajesz wezwanie że już od tego to i tego dnia i miesiąca, możesz pojechać autem na przegląd. (od pisma do ciebie, do dnia w którym musisz mieć zrobione auto (czyli gotowe, bez znalezionych błędów)- masz 3 miesiące. jedziesz na przegląd, tu ci wypisują co musisz zrobić - co jest uszkodzone. Jeśli lista jest długa, a cena naprawy wysoka (ceny warsztaty biorą z sufitu - im więcej błędów - tym wyższa cena usługi), najczęściej auto idzie na sprzedaż lub na złom. Mi pokazali: zgnity wózek, Zjechane opony z prawej strony, dziura w drugim wydechu, wyciek oleju (napisali że z silnika, a to był wyciek wspomagania z węża powrotnego), lewy przód, gdy hamulec wciśnięty - to koło się kręci (?????!!!!!).... obawiałem się, że jak zobaczą wózek, to zadzwonią na policję, żeby zdjęła mi blachy (mają takie prawo), bo auto zagraża bezpieczeństwu ruchu, ale jednak nie....

od kilku dni, klapę bagażnika muszę otwierać poprzez przycisk awaryjnego otwierania.... Gdy nacisnę przycisk otwierania klapy, to mechanizm odpuszcza klapę o jakieś 8 milimetrów, po czym dociąga ją o jakieś 2-4 mm i nie odpuszcza. Jedyne rozwiązanie to otworzyć szybę i odpuścić mechanicznie. Regulowałem zamek (auto stało na prostym), działało kilka razy, po czym znowu to samo. Gdzie jest problem? W mechanizmie - złe ustawienie zamka, czy szwankuje elektronika - dociąg zamka?

dziś prawa strona: łożysko, półoś, łoże, wahacze. Tam gdzie mogę, montuję nowe części. Tuleje pływające (zostały stare bo są w dobrym stanie), ale śruby i te długie tuleje poszły nowe. Jeśli montuję stare - pierw czyszczenie. Nowe szczęki hamulcowe. jutro reszta prawej strony. Zeszlifowałem śruby wydechu. Jutro jadę kupić zamienniki. Na gumę tłumika - tylną, muszę czekać -uwaga, uwaga - TYDZIEŃ. zamówiłem 1 maja.... Przegląd miałem 22. 04. wyszło że muszę kupić komplet opon. Zamówiłem tego samego dnia na dużym norweskim serwisie opon (dekkonline). Do dziś ich nie ma.....ale.... wczoraj przyszła paczka z Polski z częściami. Szła z wybrzeża niecały tydzień. W niedzielę złożyłem zamówienie, kolega sprowadził części, zmontował paczkę, zamówił kuriera który zabrał paczkę do Gryfina a ci, przywieżli ją do Norge.... tu trzeba mieć anielską cierpliwość do ich systemu (oni na wszystko mają czas), albo abonament w sklepie z alkoholami.....

tak wyglada stary wózek. Lewa przednia tuleja przerdzewiała.... Na zdjęciu cały stary wózek po zdjęciu dyfra. Robota pod autem: auto na kobyłkach, założone koła i całe auto stoi na klockach. Dziś przemontowałem do nowego wózka stabilizator, gumy i łączniki staba. Wszystko z nowego wózka, ale wyczyszczone i zakonserwowane. Dyferencjał zamontowany do nowego wózka i tylko z tymi częściami poszedł w górę. Wózek należy montować od przednich tulei - są tam tuleje ustalające. Dopiero gdy to jest na miejscu i przykręcone, można montować śruby tylne. Acha, dyferencjał ma odpowietrzenie u góry obudowy. Należy ten wężyk założyć.

wózek na dole. Zerwane ma dwie gumy z lewej strony. O dziwo zdjęcie wózka to dość prosta sprawa. Problemem jest rozpięcie wydechu. U mnie wszystkie 4 śruby muszę wymienić na nowe. Dodatkowo muszę wyszlifować stare nakrętki bo siedzą w wydechu. Dodatkowo muszę dokupić nową gumę do wydechu końcowego - zerwana. Zeby zdjąc wydech, należy zdjąc zderzak. Zeby było bezpiecznie, do odkręcenia wału,postawiłem auto na kołach i uniosłem auto (tył) o 10 cm na klockach. Oczywiście auto stało na kobyłkach. linki ręcznego, odłączyłem po zdjęciu tarcz. Przydatne jest dużo smaru, wd czy innego śliskiego płynu. Jutro przezbrajam wózek i położę konserwację na budzie, w miejscu gdzie jest wózek. Zdjęcia wkrótce

to nie opony., tylko zerwane obie poduszki wózka z lewej strony