520i

czasami w dni deszczowe parowało mi spod maski. Obstawiłem że to chłodnica się rozszczelnia. kontrolowałem poziom płynu- wszytko w normie. Aż tu w piątek, będąc około 2 km od domu - komunikat - dolej płynu chłodzącego. Dojechałem do domu i.... okazało się, że złączkę węża chłodnicy dopadła starość. "rozpękła" się na dwie części. Straciłem około 6 litrów płynu, ale uszczelka głowicy i slnik ocalały.

nie chodzi o honor albo udowadnianie że "to ja mam rację, a nie Ty" Akurat mam taką skrzynię na stole, pamiętałem że gdy robiłem pierwszego ZF-a w Polsce to były w niej aluminiowe kosze. To tyle. Chciałem tylko i wyłącznie pokazać że już w 99 roku takie kosze były. A wracając do wymiany oleju w automacie - zawsze wymieniam olej, bo to się opłaca. Jak się automat wysypie - to sobie go naprawię. Jak napisałem - w X5 skrzynia po wymianie, zmienia biegi jak bezstopniowa. W e61 z każdą jazdą, zaczyna chodzić lepiej. W planie mam wylać 2 litry tego oleju i wlać 2 litry świeże które stoją na półce. No i oczywiście powiadomić skrzynię że dostała nowy olej.

sprzęgła pochodzą z e39 z 1999 roku photo 1 - patrząc od dołu zdjęcia - alu - stal-alu-stal photo2 to ten kosz o którym wspominałem wyżej (D i E - rzeczywiste oznaczenie kosza - C i D) alu photo 3 stal tam są przekładnie photo 4 kosze stalowe Kiedyś remontowałem taką skrzynię - pęknięty był kosz C i D- koszt takiego kosza nie był zbyt duży. Kupiłem go w Samko. jeszcze nie rozbierałem 6HP, ale zakładam że koszt aluminiowego kosza nie jest zbyt duży- dla przykładu koszt kosza C i D dla skrzyni 6HP19 dodam, że Midparts jest droższy niż Samko z którego zawsze brałem części do skrzyń (przynajmniej kiedyś tak było). Rzadko ulega uszkodzeniu kosz, najczęściej przyczyną są tarczki lub oringi i teflony. Midparts- Automatyczne skrzynie biegów.6HP19 Kosz hamulcaAUDI:  Midparts- Automatyczne skrzynie biegów.  6HP19 Kosz hamulca AUDI:   

ja w mojej 6HP mam nalatanie 270 i dalej działa po wymianie. Olej pierwszy raz zmieniony po 20 latach.

czy aby na pewno??? jak pamiętam kosz D i E (o ile nie pomyliłem oznaczeń) w 5HP19 z e39 1999 był aluminiowy. Akurat mam taką skrzynię na stole. Jutro sprawdzę i dam fotki.

może liczyłem na jakąś fachową podpowiedź????? nic to...może czarodziejska kula - ISTA - coś podpowie

z tym, należy się zawsze liczyć... to chyba sygnał dla każdego, że trzeb zrobić remont.... czy może tak jak piszesz - "to wina wymiany oleju" Kupując używane auto - należy się liczyć z konsekwencjami - (kupiłem dobre auto - nic się nie dzieje) ( kupiłem g...wniane auto - sypie się silnik, skrzynia, zawieszenie), ( panie, to nowe auto - tak usłyszałem od faceta który kupił uzywanego chryslera -po czy m usłyszał ode mnie wiązankę, niezbyt nadającą się do zacytowania, a potem dokładne wyjaśnienie co kupił) nie, nie mylę (przynajmniej mam nadzieję że nie mylę - 12 lat remontowałem automaty, więc chyba co nieco liznąłem tematu) ( i wcale nie mam zamiaru się jakoś wywyższać i udowadniać że wiem więcej). Celowo i świadomie kasuję adaptacje ( zrobiłem to w e61 i e53 - mam oba auta) . Olej w skrzyniach wymieniłem w obu autach, ale tylko w e61 pomyślałem o Quick learn. W e53 po wymianie oleju, skrzynia zmienia biegi jak bezstopniowa.

wiem że lusterko powinno wrócić. Ale działa tak jak opisałem. w wolnym czasie podepnę ISTA i sprawdzę co ona ma do powiedzenia na ten temat... A gdy nacisnę przycisk składania lusterek - lewe się złoży i od razu rozłoży a prawe ledwo drgnie i powraca do stanu "rozłożone"

wielokrotnie kasowałem adaptacje (co prawda silnika) w e39 i nic się nie stało choć auto miało najechane 270 000 i nie robiłem jakichś remontów silnika. Tu, w e61 też nie robiłem silnika (tak jak kupiłem tak mam). Ale adaptacje po poprzednim właścicielu - skasowałem. jeżdże dalej - nic się nie dzieje. Skoro adaptacje w silniku skasowałem - skrzynia dostała też te informacje więc musiała się dostosować. "No po skasowaniu adaptacji mogłoby się zdarzyć w skrajnym przypadku, że autem byś nie ruszył" - robi się wtedy remont - wiadomo że skrzynia ma już najechane sporo km i należy jej się remont. Tzw to się kupy nie trzyma. skoro mam skrzynię która ma już najechane, selenoidy są wyrobione i trzyma je tylko brud w oleju, gumki są w stanie tragicznym, to skrzynia bez kasowania adaptacji będzie chodzić źle. Dopiero remont takiej skrzyni jest w stanie jej pomóc. Kasowanie adaptacji w tym wypadku pokazuje jedynie że skrzynia ma już dość.

gdy cofam - lusterko prawe, czsami się pochyla, czasami- nie. Wczoraj odkryłem że gdy wrzucę wsteczny i przełączę przełącznik ustawiania lusterek na stronę lewą (czyli na ustawienie lusterka lewego) to prawe lusterko się pochyla, tak bym widział prawą stronę auta. Gdy wycofam auto i nie przełączę tego przełącznika (dzwignia zmainy biegów na P lub D) - lusterko zostaje w pozycji pochylonej. Ale gdy przełączę ten przełącznik na prawe lusterko - to lusterko ustawia się tak jak należy, czyli do jazdy do przodu. Co jest grane? Tak ma być?

a w jaki sposób sobie skasuję skrzynię? przestanie działać? wejdzie w tryb awaryjny??? skoro kasuję nastawy silnika ( to czego komputer nauczył się jak prowadzę auto) i nic się nie dzieje (nie kasuję sobie silnika), to jak ma mi ta opcja skasować skrzynię?????? Zrobiłem tak: znalazłem w ISTA funkcję "wymiana oleju" (była też opcja "dostosowanie sterownika i 2 jakieś inne, ale to mnie nie zainteresowało - na razie). Skorzystałem z tej opcji i powiadomiłem komputer że ma nowy olej i nowy filtr. (a funkcja jest taka sama jak w chryslerach voyagerach - tzw quick learn). Pierwsza jazda - szarpanie skrzyni z jedynki na dwójkę - bardzo duże. Dojechałem gdzie chciałem, auto wyłączyłem, załatwiłem sprawę, odpaliłem auto i jadę. Zmiana biegów - niewyczuwalna - widać tylko po obrotomierzu że zmienia biegi.

sprawa rozwiązana- to była niedokręcona oslona pod silnikiem. brak jednej śruby mocującej osłonę do wózka i jedna śruba niedokręcona. takie to mechaniory pracują w norwegii...

przyszedł nowy....wygląd - tragedia. Jak go zobaczyłem ,to stwierdziłem - porażka. Pokleiłem obudowę, podłączyłem, pojeździłem, ponownie podłączyłem INPA- brak błędów....działa cholerstwo... jeden błąd mniej teraz czas wykodować sprawdzanie ledów - w końcu

a dane z INPA na minusie jakieś?

gdyby były twarde i nieszczelne, to miałbym, tryb awaryjny. Skrzynia chodzi o niebo lepiej niż chodziła, choć do ideału trochę brakuje. Chcę skasować jej nastawy (to, czego nauczyła się jak jeżdżę i jeździli poprzednicy, aby się nauczyła na nowo. Jak teraz zatrzymuję się na światłach, auto nie drży aż tak mocno jak drżało (konwerter się oczyścił) - teraz drżenie jest o niebo słabsze (jednak jest). Planuję wymienić znowu olej. We wrześniu jestem w Pl więc kupię olej i po powrocie do Norwegii - olej wymienię.

W końcu się za to wziąłem. Auto poszło w górę na podjazdach. Tył do góry na solidnych grubych klockach. Po odkręceniu miski okazało się że miska jest z 2006 roku - rok produkcji auta... Jak na tyle lat jazdy na tym samym oleju, nie było na magnesie poważnych opiłków. Kupiłem zestaw febi - miska+ olej. kupiłem oczywiście w Polsce, bo tu, to kosztuje fortunę i trzeba czekać około 1,5 tygodnia....Niewygodnie wlewa się olej na leżąco, ale jak się nie ma co się lubi...... Przy okazji, okazało się że osłona silnika nie ma jednej śruby a drugą była dokręcona palcami. "Rynce opadajo" na robotę którą robią ci idioci w tutejszych warsztatach...

jak na razie, podładowałem akumulator. Coś mnie "tkło" i odpiąłem akumulator. Klemy i styki były zaśniedziałe. Po wyczyszczeniu, krótkim odpaleniu auta i zgaszeniu, miernik pokazał 12,75 V, czyli idzie w górę. jutro sprawdzę po przyjeżdzie z pracy jakie napięcie ma akumulator...

IBS nie zgłasza błędów. Rozrusznik kręci normalnie. Nie mam zastrzeżeń. Jedyne co się dzieje, to czasami zegar się zeruje i auto zgłasza informację (auto na podnośniku). czasami gdy ustawię zegar, auto potrafi po ponownym włączeniu (po godzinie), znowu stracić ustawienia zegara...Dało mi to do myślenia czy to czasami nie akumulator. W piątek stawiam auto do garażu (wymiana leju w automacie), to podłączę prostownik i sprawdzę miernikiem

poniżej jest stan akumulatora. Mozę ktoś mi to wyjaśnić, jak to rozumieć?czy te 36.33% to znaczy że 1.aku jest do wymiany 2.aku jest niedoładowany 3.aku jest w dobrym stanie i alternator doładował go tylko o 36.33%. akumulator wymieniany był gdy auto miało 192 000 teraz ma 267 000

no więc to nie felgi. Rozwalone były gumy stabilizatora - wymieniane 4 miechy temu). Tylko tym razem nawinąłem na stabilizator taśmę ( w miejscu montażu gum - nie było już farby). Poskładałem i dziś zrobiłem pierwszą jazdę. Dam znać jak coś się zmieni. Pozostał jeszcze jeden dzwięk - gdy jadę około 100km i nagle zahamuję, słychać jakby sprężyna się przestawiała (pęknięta?) jutro sprawdzę.

ja czekam na nowy

jak podałem 12 V , to nie ruszył...ale jak zamieniłem kable, to się ruszał. na jednej łopatce zrobiłem ślad śrubokrętem, odpaliłem auto i sprawdziłem jak jest ustawiona łopatka...była przestawiona... jutro kolega do mnie przyjeżdża więc to on odpali auto a ja będę patrzył.. Jeśli będę musiał go wymienić, to kupię nowy po numerach

ISTA zgłasza mi ten błąd. Czujnik znajduje się obok prawej (pasażera) obudowy filtra klimy. Czy trzeba kupić nowy, czy jest jakiś sposób na reanimację tak jak to było w e39?

no właśnie....chłodzi jak głupia, ale.... nie zauważyłem żeby ruszył wentylator. Sprawdziłem dziś wszystkie bezpieczniki (nie mam z tyłu za schowkiem tych dwóch wielkich bezpieczników)- są Ok. Zarówno te w schowku jak i te z tyłu auta. 1. sprawdzić na krótko wentylator - ma 3 kable - 2 grube 1 cienki. Co dalej?

STA pokazał mi taki błąd. Pojechałem na uzupełnienie klimy, bo sądziłem że to błąd pustej klimy. Okazało się jednak, że to spalona cewka na sprężarce. Cewka 70 pln....sprężarka 800 pln. Wybrałem to pierwsze i w dodatku postanowiłem wymienić ową cewkę na aucie, bez spuszczania czynnika. Da się to zrobic...pod warunkiem że macie dużo cierpliwości i niezłą orientację patrząc w lusterko trzymane w jednym ręku i operując narzędziami drugą ręką. Na mojej sprężarce są 3 pierścienie segera i to one są największym problemem. Jednak da się to zrobić. Przed zdjęciem koła pasowego należy psiknąć jakimś smarowidłem aby lżej schodziło. Należy zwrócić uwagę aby prawidłowo zamontować cewkę. Cewka ma wytłoczenie, które musi wejść w otwór w sprężarce. Aby ułatwić sobie zadanie, zdemontowałem wentylator i osłonę wentylatora. Całośc roboty wykonałem leżąc na gumowej macie na podłodze garażu. Sprężarkę odkręciłem od uchwytu aby ją sobie pochylić by lepiej widzieć pierścienie segera. Klima ożyła i chłodzi jak głupia....