520i

sprawa rozwiązana- to była niedokręcona oslona pod silnikiem. brak jednej śruby mocującej osłonę do wózka i jedna śruba niedokręcona. takie to mechaniory pracują w norwegii...

przyszedł nowy....wygląd - tragedia. Jak go zobaczyłem ,to stwierdziłem - porażka. Pokleiłem obudowę, podłączyłem, pojeździłem, ponownie podłączyłem INPA- brak błędów....działa cholerstwo... jeden błąd mniej teraz czas wykodować sprawdzanie ledów - w końcu

a dane z INPA na minusie jakieś?

gdyby były twarde i nieszczelne, to miałbym, tryb awaryjny. Skrzynia chodzi o niebo lepiej niż chodziła, choć do ideału trochę brakuje. Chcę skasować jej nastawy (to, czego nauczyła się jak jeżdżę i jeździli poprzednicy, aby się nauczyła na nowo. Jak teraz zatrzymuję się na światłach, auto nie drży aż tak mocno jak drżało (konwerter się oczyścił) - teraz drżenie jest o niebo słabsze (jednak jest). Planuję wymienić znowu olej. We wrześniu jestem w Pl więc kupię olej i po powrocie do Norwegii - olej wymienię.

W końcu się za to wziąłem. Auto poszło w górę na podjazdach. Tył do góry na solidnych grubych klockach. Po odkręceniu miski okazało się że miska jest z 2006 roku - rok produkcji auta... Jak na tyle lat jazdy na tym samym oleju, nie było na magnesie poważnych opiłków. Kupiłem zestaw febi - miska+ olej. kupiłem oczywiście w Polsce, bo tu, to kosztuje fortunę i trzeba czekać około 1,5 tygodnia....Niewygodnie wlewa się olej na leżąco, ale jak się nie ma co się lubi...... Przy okazji, okazało się że osłona silnika nie ma jednej śruby a drugą była dokręcona palcami. "Rynce opadajo" na robotę którą robią ci idioci w tutejszych warsztatach...

jak na razie, podładowałem akumulator. Coś mnie "tkło" i odpiąłem akumulator. Klemy i styki były zaśniedziałe. Po wyczyszczeniu, krótkim odpaleniu auta i zgaszeniu, miernik pokazał 12,75 V, czyli idzie w górę. jutro sprawdzę po przyjeżdzie z pracy jakie napięcie ma akumulator...

IBS nie zgłasza błędów. Rozrusznik kręci normalnie. Nie mam zastrzeżeń. Jedyne co się dzieje, to czasami zegar się zeruje i auto zgłasza informację (auto na podnośniku). czasami gdy ustawię zegar, auto potrafi po ponownym włączeniu (po godzinie), znowu stracić ustawienia zegara...Dało mi to do myślenia czy to czasami nie akumulator. W piątek stawiam auto do garażu (wymiana leju w automacie), to podłączę prostownik i sprawdzę miernikiem

poniżej jest stan akumulatora. Mozę ktoś mi to wyjaśnić, jak to rozumieć?czy te 36.33% to znaczy że 1.aku jest do wymiany 2.aku jest niedoładowany 3.aku jest w dobrym stanie i alternator doładował go tylko o 36.33%. akumulator wymieniany był gdy auto miało 192 000 teraz ma 267 000

no więc to nie felgi. Rozwalone były gumy stabilizatora - wymieniane 4 miechy temu). Tylko tym razem nawinąłem na stabilizator taśmę ( w miejscu montażu gum - nie było już farby). Poskładałem i dziś zrobiłem pierwszą jazdę. Dam znać jak coś się zmieni. Pozostał jeszcze jeden dzwięk - gdy jadę około 100km i nagle zahamuję, słychać jakby sprężyna się przestawiała (pęknięta?) jutro sprawdzę.

ja czekam na nowy

jak podałem 12 V , to nie ruszył...ale jak zamieniłem kable, to się ruszał. na jednej łopatce zrobiłem ślad śrubokrętem, odpaliłem auto i sprawdziłem jak jest ustawiona łopatka...była przestawiona... jutro kolega do mnie przyjeżdża więc to on odpali auto a ja będę patrzył.. Jeśli będę musiał go wymienić, to kupię nowy po numerach

ISTA zgłasza mi ten błąd. Czujnik znajduje się obok prawej (pasażera) obudowy filtra klimy. Czy trzeba kupić nowy, czy jest jakiś sposób na reanimację tak jak to było w e39?

no właśnie....chłodzi jak głupia, ale.... nie zauważyłem żeby ruszył wentylator. Sprawdziłem dziś wszystkie bezpieczniki (nie mam z tyłu za schowkiem tych dwóch wielkich bezpieczników)- są Ok. Zarówno te w schowku jak i te z tyłu auta. 1. sprawdzić na krótko wentylator - ma 3 kable - 2 grube 1 cienki. Co dalej?

STA pokazał mi taki błąd. Pojechałem na uzupełnienie klimy, bo sądziłem że to błąd pustej klimy. Okazało się jednak, że to spalona cewka na sprężarce. Cewka 70 pln....sprężarka 800 pln. Wybrałem to pierwsze i w dodatku postanowiłem wymienić ową cewkę na aucie, bez spuszczania czynnika. Da się to zrobic...pod warunkiem że macie dużo cierpliwości i niezłą orientację patrząc w lusterko trzymane w jednym ręku i operując narzędziami drugą ręką. Na mojej sprężarce są 3 pierścienie segera i to one są największym problemem. Jednak da się to zrobić. Przed zdjęciem koła pasowego należy psiknąć jakimś smarowidłem aby lżej schodziło. Należy zwrócić uwagę aby prawidłowo zamontować cewkę. Cewka ma wytłoczenie, które musi wejść w otwór w sprężarce. Aby ułatwić sobie zadanie, zdemontowałem wentylator i osłonę wentylatora. Całośc roboty wykonałem leżąc na gumowej macie na podłodze garażu. Sprężarkę odkręciłem od uchwytu aby ją sobie pochylić by lepiej widzieć pierścienie segera. Klima ożyła i chłodzi jak głupia....

sprawdź w jakim stanie jest olej i ile go jest w skrzyni

zależy jak kto jeździł. jeśli skrzynia była butowana... ja mam najechane 270 (kupiony w maju zeszłego roku). Teraz przywiozłem olej i miskę olejową i będę zmieniał olej -mi, skrzynia też szarpie czasami (wiem na pewno że dawno nie był zmieniany). Zrób to co napisałeś i zobaczysz czy coś to da.

ta śruba ze zdjęcia, znajduje się na obudowie rozrządu. trzeba będzie zdjąć wszystko i obejrzeć.

między 100- 115 km/h kierownica zaczyna drżeć. Zrobiona zbieżność, wyważenie kół (robione w polsce). Wszystkie 4 felgi są bardzo delikatnie krzywe (tak pokazywała maszyna przy wyważaniu). Ale jak tylko skręcę kierownicą lekko w prawo lub lewo -drżenie kierownicy ustaje. Miałem pojechać na szarpaki jak byłem w polsce, ale nie zdążyłem...gdzie szukać?

podstawa filtra oleju już zrobiona. Ale nawet gdyby to była podstawa, to olej nie znajdowałby się z przodu po prawej stronie silnika. Panewki na pewno wymienię.

zdemontowany wózek, pocięty. Tak wygląda wewnątrz....

skąd ten wyciek??? jest to prawy przód silnika... (po stronie pasażera). Nie leci z uszczelniacza przedniego - położyłem się pod auto i sprawdziłem - jest czysto i sucho. Miska olejowa? ale zalane jest powyżej miski....Ta śruba ponad miską olejową?

auto dostało przegląd - można gmerać dalej. Kolej na automat. założyłem że skoro automat amerykański - to olej czerwony....no i niestety - był żółty. Filtr pasował. Miałem na półce olej do e39 - FEBI 29738. Wlałem go (miałem 6 litrów). Okazało się trochę za mało, więc musiałem się ratować starym olejem (3 strzykawki po 200ml). Teraz skrzynia zmienia biegi jak automat bezstopniowy.... Wymieniałem olej z podłogi (auto postawiłem na klockach wysokości 7 cm). Po odpaleniu auta, manetkowaniu po wszystkich biegach, i nagrzaniu auta, ponownie sprawdziłem poziom i wtedy dolałem te 3 strzykawki zużytego oleju. niestety, Norwegia to nie Polska gdzie można olej do automatu kupić od ręki. Tu, graty do auta, kupuje się przez internety...a czas oczekiwania jest tragicznie długi...

ale na tym elemencie - gumie - nie może być luzu góra- dół.

aktualizacja... Jestem po wymianie kompletu opon. tylna prawa miała wybrzuszenie i to było powodem kołysania tyłu. Po wymianie opon, kołysanie - podskakiwanie tyłu zanikło całkowicie.

ta flansza z rysunku nr 2 (część nr 3) wchodzi w simmering (nr1) i siedzi tam ciasno. Simmering uszczelnia skrzynię wokół tej flanszy aby olej ze skrzyni nie kapał. Jeśli ta część (nr 3 ma luz góra-dół, to powinien też być luz w innych kierunkach.... Ale bardziej to wygląda na koniec gumy z rys 1