520i

to tak nie jest..... INPA - nie próbowałem tak łączyć (silnik tylko sprawdziłem - faktycznie, działa). Innych modułów nie sprawdzałem. ISTA - nie widzi tego auta.... Każe mi wbić VIN. Po wbiciu VIN, stwierdza że coś jest nie tak i mam sprawdzić PAD... (cokolwiek to jest). Wyczytałem gdzieś, że do x5 musi być kabel ze zwartymi 7 i 8 pinem. Mój kabel (mam srebrny) ma przełącznik, ale na żadnej pozycji, to auto nie jest widzialne....

Mam założony w tym aucie akumulator 80 Ah...... Silnik 3.0i i masę wyposażenia... Gdyby tak moje e39 tyle tego miało..... W każdym bądź razie, bezpieczników jest cała skrzynka w schowku i chyba tylko dwa miejsca w bagażniku na bezpieczniki są puste..... Wczoraj auto było praktycznie cały dzień otwarte (zapominałem wyłączać światło na podsufitce - samo nie chce zgasnąć), kilka razy go skanowałem żeby wyniuchać co to za moduły, itp... No i se akumulator odmówił odpalenia auta tak koło godziny 17.... Podładowałem do 13.1 V i odpalił bez problemu... Znalazłem gdzieś info że do tego auta może być akumlator 70, 80 albo 90 Ah... Czy to nie za mało jak jna taką krowę????? W mojej starej e39, nie mającej tyle wyposażenia akumulator był znacznie większy (bodajże 120 Ah albo 140Ah). Zastanawiam się nad wymianą akumulatora - z e39 120AH włożyć do X5.... Tylko pytanie- jaki jest zamontowany alternator w x5 - czy da radę ładować ten akumulator.... Macie jakieś info, jakiej wielkości powinien być akumulator w x5? A czy alternator z e39 jest taki sam jak w x5 - chodzi o otwory montażowe itp....

sprawdziłem VIN I: 650 CD player 661 Radio BMW buissnes 676 HIFI loudspeaker system Czy ta ostatnia pozycja znaczy że on ma DSP czy nie ma? Jeśli nie ma DSP, to normalnie podłączam to radio xtrons? Pamiętam że, żeby używać DSP trzeba było dokupić osobny kabel który ciągnęło się przez całe auto... na zdjęciu nr 1 widać między konstrukcją auta a podłogą jakąś "skrzyneczkę" z jedną wtyczką co to jest? Widać także stelaż do czegoś...ale czego? na zdjęciu n2 widać za to DSP -chyba to DSP???? Czyli muszę zakupić kabel?

chcę zamontować takie radio w tym aucie, ale....zabrałem się za to i coś mnie podkusiło żeby posłuchać jak gra stare radio.... Radio to buissnes ale gdy odpaliłem dostawkę na DAB+ ( w Norwegii wszystkie stacje nadają na DAB+) (nie sprawdzałem jak gra CD, ale na zwykłych falach UKF - znalazłem 2 stacje- działa owe radio jak zwykłe z e39) to oniemiałem..... radio gra znacznie lepiej niż to z e39.... Głośniki (jeszcze nie zdejmowałem boczków) są fabryczne....W bagażniku poniżej podłogi po lewej stronie znalazłem "skrzyneczkę" z jedną wtyczką którą podejrzewam że jest DSP.... informacje na ten temat znajdę w VIN? W lewym boczku na wysokości podłogi za to, jest miejsce na CD, jest stelaż....

niby się da, ale tylko z silnikiem. A gdzie reszta modułów? Niby mam tego iCARsoft'a, ale.... jaki kabel kupić (z przodującego serwisu aukcyjnego naszych skośnookich braci), aby INPA i ISTA zobaczyły to auto? Jeden znalazłem który był opisany jako X5, ale on obsługiwał tylko e70.... a dlaczego INPA nie ma (pomimo instalacji softu do e53), żadnego "przycisku na ekranie głównym z opisem e53?

W piątek stałem się właścicielem x5 z 2004 roku z silnikiem 3.0 i. Mam trochę pytań: 1. brak komunikacji z INPA i ISTA. Domyślam się, że to wina kabelka. dotychczas miałem e39 przedlift i oba te programy bez problemu się łączyły z autem. ten sam kabel z e53 nie chce się łączyć....problem z pinami 7 i 8? Do INPA dograłem soft (poprzez program z zestawu INPA, dedykowany do tego) obsługujący e53, ale gdy uruchomiłem INPA, pod żadnym "przyciskiem" nie ma x5.... Mam wersję 5.06 INPA.... ktoś wie gdzie jest problem? Gdyby nie skaner ICarsoft - nie miałbym łączności z autem,. O dziwo ICARsoft daje radę połączyć się z wszystkimi modułami.... 2. Jaki olej do reduktora? Lepkość, symbol? ICARsoft w module VTG (Gearbox Control) zgłosił mi błąd zużytego oleju.... Czy ten VTG, to reduktor właśnie? 3. IHKA zgłasza błąd czujnika AUC - wymieniłem gąbkę, wyczyściłem. Potem sprawdzę czy jest OK. Do tego, IHKA zgłasza problem "Pomocnicza pompa wody - brak" 4. Gdzie znależć informacje, jak duży akumulator powinien być zainstalowany w aucie. Mam 80 Ah - wydaje mi się że jest on trochę za mały jak na to auto.... 5. jaki automat jest w tym samochodzie? znalazłem informację że jest to GM5 albo AS (jakiś pokomplikowany symbol bmw)... Według mnie jest to 5L40 (według nomenklatury GM). Muszę wymienić olej i filtr, bo skrzynia lekko poszarpuje..... szukałem informacji, czy można zalać do tej skrzyni olej FEBI 29738 (olej ma kolor żółty i miał być do 5hp19 z e39). Muszę dostać się do korka wylewu tej skrzyni i zobaczyć czy jest tam olej żółty, czy czerwony....

mam na myśli ten czujnik (grzałka) który jest zamontowany na obudowie termostatu - od góry. Samej grzałki pewnie nie dostaniesz, ale jak kupisz komplet (obudowa, grzałka, termostat to łatwo wymienić grzałkę na nową.....

otwierasz normalną instalację ISTA. (tą do czytania błędów). ISTA proponuje normalną ścieżkę instalacji na dysku C. mniej więcej to wygląda tak: C:\EC-APPS\ISTA\ Zmieniasz tylko i wyłącznie literkę C. Zmieniasz ją na D. Resztę ścieżki dostępu zostawiasz taka jaką zaproponowała ISTA. To wszystko. Sprawdź, czy instalujesz wszystkie moduły potrzebne dla ISTA, bo tu może być problem

u mnie też stała w pionie, a jak zdemontowałem obudowę,to się okazało że czujnik jest "dead". Jeśli masz czujnik podobny do oryginału- jest to do sprawdzenia dopiero jak zdemontujesz czujnik. U mnie był martwy - obudowa wraz z pinami odpadła. Dlatego teraz kupuję zamiennik, bo w zamienniku można wyjąc sam czujnik (w razie co-przekręcając go w lewo i wyjmując z obudowy nic nie demontując) i go wymienić

wymieniłeś tylko termostat, czy całą obudowę z czujnikiem i termostatem? Czujnik jest sprawny??????

moduł airbag znajduje się pod podłokietnikiem. Zdemontuj nawiew na pasażera tył i go zobaczysz. Możesz spróbować podnieść -wypiąć osłonę tunelu (miedzy fotelami są śruby - albo spinki - po jednej z każdej strony). wyjmij je i można delikatnie podważyć cały tunel. powinno się dać wyjąć komputer - po odkręceniu go od tunelu

musisz usunąć (odinstalować) składniki ISTA... w katalogu EC-APPS (katalog główny dysku C) jest katalog ISTA. Cały ten katalog musisz usunąć i zainstalować na nowo ISTA. Chodzi o to że ISTA nie znajduje bazy danych przypisanej do tej wersji ISTA. Problem leży po stronie bazy sqlite. Zainstalowane są niewłaściwe moduły tej bazy. Musisz instalować INPA z przypisaną do niej wersją tej bazy. Ja zrobiłem to tak: Usunąłem całą INPA i ISTA (też iałem kłopoty z sqlite, ale też z małym dyskiem laptopa). Zainstalowałem na nowo INPA i jej wymagane składniki na dysku C. (Instalacja INPA na dysku C jest wymagana, więc tak zrobiłem posiłkując się opisem instalacji ze strony: https://bimmerpark.pl/inpa-f Następnie zainstalowałem ISTA na dysku D (może być na dysku D, pomimo tego ze piszą iż musi być zainstalowana na dysku C. To nieprawda - działa z dysku D). Zmieniłem tylko literkę w proponowanej ścieżce instalacji z "C" na "D", zachowując resztę ścieżki dostępu. ISTA jak i INPA działają jak należy.... ISTA przeniosłem na D bo jest niesamowicie wielka, dlatego zapadła decyzja zakupu dysku dodatkowego , aby zainstalować ISTA.. wyczyść też wpisy w regedit, przed instalacją na nowo tych pakietów, aby nie mieć kłopotów. I koniecznie zrestartuj system po usunięciu starych instalacji i wyczyszczeniu regedit, przed instalacją nowych pakietów.

ciekawe, kto za elektrykami lobbuje. Bo, że ktoś lobbuje (czyli chce nas zmusić do kupowania tego ..... - to pewne. Nie wierzę że nale politykom odblokowało się w mózgu słowo ekologia i trza robić wszystko dla natury itp.... ciekawe, kto ile za to dostał kasy.... Mi, to przypomina etap, gdy wchodziły w użycie diesle... Pojawiły się reklamy, że mniej pali, że ok itp bzdety...no i się okazało teraz..... to samo będzie z elektrykami.... Ludzie kupują te chińskie czy "hamerykańskie", ale ile w tym elkologii??? prąd z elektrowni węglowych? to jest ta ekologia??? no i jaka to alternatywa, skoro metali ziem rzadkich (potrzebnych do produkcji tego badziewia) jest mniej niż paliw kopalnych??? to co to za ekologia? no i trzeba to badziewie wydobyć - co niesie ze sobą zniszczenie środowiska - obrobić, przerobić itp... to też jest ekologiczne??????

ale elektryk zaczyna być ekologiczny (biorąc pod uwagę proces produkcji który nie jest ekologiczny-są badania na ten temat ), gdy jego bateria zaczyna umierać i należy ją wymienić..... więc gdzie tu ekologia????

to nie jest auto - silnik do pałowania..... sprawdź cały układ chłodzenia - elektrozawory na lewym kielichu? drożność układu, sprawdzałeś? Płynu masz tyle ile trzeba, czy przelane?

szukam czegoś takiego od dłuższego czasu...Ma ktoś namiary na coś takiego?

wszystkie te silniczki chodzą bez problemu. Ostatnio nawet zdjąłem nadkole i wszystko tam wyczyściłem. wiem że co drugi sprysk uruchamia się mycie reflektorów - i tak jest. Ale ze zbiornika intensywnego mycia, nie ubywa płynu.... Może jednak nadszedł czas na nowy silnik XENON? Ewentualnie, może podczas czyszczenia coś sie poluzowało. W sobotę sprawdzę....

nie ma w przyzwoitym stanie, skrzyń używanych. Znajdź kogoś kto Ci zrobi remont Twojej i da gwarancję. Chyba że ktoś wystawi auto na sprzedaż na częśći, pojedziesz, sprawdzisz skrzynie i czekasz aż ci ją wymontują. zabierasz i montujesz. NIE MA INNEJ OPCJI. Przyzwoite warsztaty (kiedyś z nimi współpracowałem - brałem od nich graty do skrzyń) : samko warszawa, sentyrz kraków, długołęka - wrocław( bodajże). To są duże warsztaty - ja od nich brałem części do skrzyń i dawałem konwertery do regeneracji - swój daj koniecznie też do regeneracji. Może zapłacisz więcej, no chyba że masz - znasz kogoś w swojej okolicy rzetelnego od skrzyń biegów... Jak coś stuknęło to mogły to być elektrozawory - olej i filtr dawno nie wymieniany) Gdyby coś się ukręciło - wałek lub planetarka -auto już by nie jechało.... skrzynia się ślizga ? Ty mu gaz (na biegu) a auto nie rusza? Jeśli Zdecydujesz się na remont - przy oddawaniu auta, warsztat powinien Ci zastrzec, że masz przyjechać na wymianę oleju i flitra w skrzyni po około 1000 km. To zabezpieczenie dla warsztatu, i dla ciebie. Jeśli na magnesie bdzie tylko mała ilośc opiłków- to skrzynia ok. płacisz za olej filtr i robociznę. Jeśli jednak na magnesie jest "jeż"- warsztat powinien na swój koszt (ja tak robiłem) wyjąć skrzynię i ją przejrzeć. Oczywiście nie możesz drzeć kapcia zaraz po remoncie, tylko jeździć normalnie.

czasami skanuję auto ISTA. Jak podpiąć dodatkowe zasilanie?

mam przedlifta. Co za tym idzie, mam zbiornik sprsyku reflektorów. Ale auto nie korzysta z tego zbiornika... Wymieniłem silnik na inny - nowy.Nic się nie poprawiło.... Gdzie w INPA szukać błędu tego zbiornika,albo co jest przyczyną, że auto nie korzysta z tego zbiornika...?

czyli pasek się ślizga.... sprawdź rolkę alternatora czy nie jest czasami zawalona syfem i pasek czy nie jest wyślizgany.Takim "garażowo-domowym" sposobem na piszczący pasek jest posypać go zwykłą mąką. Sprawdzałem na kilku autach -zawsze działało.

z tyłu kolektora ssącego -po stronie pompy hamulcowej-są zaślepki gumowe....Są ok czy sparciałe i popękane?

znajdź korek do wlewania oleju do skrzyni (jest z boku skrzyni, gdy skrzynia jest zimna, olej się nie wyleje), włóż rurkę na stzrykawce i odessij trochę oleju, jesli bardzo śmierdzi, skrzynia jest spalona. W Twoim wypadku raczej to nie to. szukałbym błędów elektrycznych -braku styku, zaśniedziałych wtyczek -zwłaszcza tej na skrzyni. jakim programem skanujesz auto? tylko INPA albo ISTA

tak wygląda blenda

da się je zdemontować, tylko trzeba spojrzeć na rysunki gdzie są trzpienie mocujące. Na pewno musisz kupić te prostokątne zaślepki po bokach otwartej klapy. Ich się nie da zdemontować nie łamiąc ich. Reszta plastików jest do uratowania, ale obejrzyj dokładnie obrazki montażowe...do tego sporo cierpliwości i delikatności.....