520i

W pamięci mam błędy: PDC: converter, rear left PDC: transducer front left PDC: transducer front right czujniki w zderzaku?

W pamięci mam błędy: DME: Fuel trim bank 1, permissible range exceeded DME: Fuel trim bank2, permissible range exceeded sZukać dziur w dolocie?

i akurat w tym aucie jest pełno takich niepodłączonych wtyczek. Mi jednak chodziło o to że wtyczki były wypięte z czujników.... czujnik otwarcia maski, czujnik spalin.... (jeszcze nie ogarnąłem lewej strony (kierowcy), więc nie wiem co tam znajdę . Na razie czekam na olej do reduktora (zamówiłem go w sobotę wieczorem, do teraz nie dostałem info że firma go spakowała i nadał do mnie....Ja mieszkam w Stavanger a olej musiałem zamawiać w Oslo....tu mają czas....). Auto stoi i dłubię co mogę....

czy ta, z E39 jest taka sama? (po zdjęciach i podłączeniu, widzę, że to jest to samo, więc może - akurat mam takie dwie pompy w "magazynie") Dojadę bez tej pompy z Norwegii do Polski? W ogóle, to w tym aucie pod maską, była masa niepodłączonych wtyczek - nie wiadmo z jakiego powodu.... Może ta pompa też jest odpięta....

czy ta pompa jest na przedłużeniu węża nr 9?

mam taki błąd IHKA: Auxilary -water pump. (Pomocnicza pompa wody) gdzie tego szukać? O co chodzi? czy to jest to? poniżej link do sklepu norweskiego https://www.eurodel.no/auxiliary-water-pump-cooling-water-circuit-maxgear-47-0298?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PMAX_All_Products&gad_source=1&gad_campaignid=17416098238&gclid=Cj0KCQjwlYHBBhD9ARIsALRu09oSr9Mje8_eDGc2n9gok8spi_LTxuxoBxo7BQ-HzEkLAD_vNN0G9M8aAnmgEALw_wcB

ISTA działa - widzi auto. Użyłem tego samego białego kabla co używałem do e39. Tyle że: e39 - przełącznik musi być na środku. x5 - przełącznik musi być po prawej stronie.... Daje się skanować wszystkie moduły....

sęk w tym, że ten aku, który był - 80 Ah był wyciśnięty jak gąbka i stary. Mam do dyspozycji dwa aku - jeden 100Ah z mojej E39 i zapasowy 72Ah. Założyłem ten 100 Ah do x5. Teraz odpala i mozna go skanować do woli....

na pewno łączę się z silnikiem jaklo e39.... inne moduły milczą jak zaklęte. Wyczytałem gdzieś, że muszę przełączyć ten przełącznik na kablu i wtedy będzie komunikacja z resztą modułów....

czy muszę powiadomić "jaśnie pana" że dostał nowy akumulator? Znaczy, czy muszę system powiadomić poprzez INPA lub ISTA?

ta też jest fabryczna... Ktoś to wyprodukował, ale na serio... Tą część mam w aucie od czasu gdy padł mi oryginał. miałem oryginał- gdy kupiłem auto, do wymiany poszło sporo części, między innymi termostat. niestety, padła w oryginale grzałka.....i to po krótkim czasie. Kupiłem zamiennik i jakoś szczęśliwie działa.... Co do puszczania płynu przez dziurę grzałki... Jakoś używam tą część już sporo czasu i nic..... nie kupię już oryginału, bo jest skopana konstrukcja wymiany grzałki (według mnie). Pewnie BMW chce zarobić.... Ale...każdy ma wybór

nie pamiętam, ale dowiem się. Część pochodzi z Polski od znajomego który ma sklep z częściami.

tak, grzałka siedzi w termostacie, ale gdy kupisz zamiennik, a nie oryginał... Grzałkę da się przekręcić w prawo i wyjąć. następnie wkładasz nową grzałkę, przekręcasz ją w lewo, zapinasz wtyczkę i już....

to tak nie jest..... INPA - nie próbowałem tak łączyć (silnik tylko sprawdziłem - faktycznie, działa). Innych modułów nie sprawdzałem. ISTA - nie widzi tego auta.... Każe mi wbić VIN. Po wbiciu VIN, stwierdza że coś jest nie tak i mam sprawdzić PAD... (cokolwiek to jest). Wyczytałem gdzieś, że do x5 musi być kabel ze zwartymi 7 i 8 pinem. Mój kabel (mam srebrny) ma przełącznik, ale na żadnej pozycji, to auto nie jest widzialne....

Mam założony w tym aucie akumulator 80 Ah...... Silnik 3.0i i masę wyposażenia... Gdyby tak moje e39 tyle tego miało..... W każdym bądź razie, bezpieczników jest cała skrzynka w schowku i chyba tylko dwa miejsca w bagażniku na bezpieczniki są puste..... Wczoraj auto było praktycznie cały dzień otwarte (zapominałem wyłączać światło na podsufitce - samo nie chce zgasnąć), kilka razy go skanowałem żeby wyniuchać co to za moduły, itp... No i se akumulator odmówił odpalenia auta tak koło godziny 17.... Podładowałem do 13.1 V i odpalił bez problemu... Znalazłem gdzieś info że do tego auta może być akumlator 70, 80 albo 90 Ah... Czy to nie za mało jak jna taką krowę????? W mojej starej e39, nie mającej tyle wyposażenia akumulator był znacznie większy (bodajże 120 Ah albo 140Ah). Zastanawiam się nad wymianą akumulatora - z e39 120AH włożyć do X5.... Tylko pytanie- jaki jest zamontowany alternator w x5 - czy da radę ładować ten akumulator.... Macie jakieś info, jakiej wielkości powinien być akumulator w x5? A czy alternator z e39 jest taki sam jak w x5 - chodzi o otwory montażowe itp....

sprawdziłem VIN I: 650 CD player 661 Radio BMW buissnes 676 HIFI loudspeaker system Czy ta ostatnia pozycja znaczy że on ma DSP czy nie ma? Jeśli nie ma DSP, to normalnie podłączam to radio xtrons? Pamiętam że, żeby używać DSP trzeba było dokupić osobny kabel który ciągnęło się przez całe auto... na zdjęciu nr 1 widać między konstrukcją auta a podłogą jakąś "skrzyneczkę" z jedną wtyczką co to jest? Widać także stelaż do czegoś...ale czego? na zdjęciu n2 widać za to DSP -chyba to DSP???? Czyli muszę zakupić kabel?

chcę zamontować takie radio w tym aucie, ale....zabrałem się za to i coś mnie podkusiło żeby posłuchać jak gra stare radio.... Radio to buissnes ale gdy odpaliłem dostawkę na DAB+ ( w Norwegii wszystkie stacje nadają na DAB+) (nie sprawdzałem jak gra CD, ale na zwykłych falach UKF - znalazłem 2 stacje- działa owe radio jak zwykłe z e39) to oniemiałem..... radio gra znacznie lepiej niż to z e39.... Głośniki (jeszcze nie zdejmowałem boczków) są fabryczne....W bagażniku poniżej podłogi po lewej stronie znalazłem "skrzyneczkę" z jedną wtyczką którą podejrzewam że jest DSP.... informacje na ten temat znajdę w VIN? W lewym boczku na wysokości podłogi za to, jest miejsce na CD, jest stelaż....

niby się da, ale tylko z silnikiem. A gdzie reszta modułów? Niby mam tego iCARsoft'a, ale.... jaki kabel kupić (z przodującego serwisu aukcyjnego naszych skośnookich braci), aby INPA i ISTA zobaczyły to auto? Jeden znalazłem który był opisany jako X5, ale on obsługiwał tylko e70.... a dlaczego INPA nie ma (pomimo instalacji softu do e53), żadnego "przycisku na ekranie głównym z opisem e53?

W piątek stałem się właścicielem x5 z 2004 roku z silnikiem 3.0 i. Mam trochę pytań: 1. brak komunikacji z INPA i ISTA. Domyślam się, że to wina kabelka. dotychczas miałem e39 przedlift i oba te programy bez problemu się łączyły z autem. ten sam kabel z e53 nie chce się łączyć....problem z pinami 7 i 8? Do INPA dograłem soft (poprzez program z zestawu INPA, dedykowany do tego) obsługujący e53, ale gdy uruchomiłem INPA, pod żadnym "przyciskiem" nie ma x5.... Mam wersję 5.06 INPA.... ktoś wie gdzie jest problem? Gdyby nie skaner ICarsoft - nie miałbym łączności z autem,. O dziwo ICARsoft daje radę połączyć się z wszystkimi modułami.... 2. Jaki olej do reduktora? Lepkość, symbol? ICARsoft w module VTG (Gearbox Control) zgłosił mi błąd zużytego oleju.... Czy ten VTG, to reduktor właśnie? 3. IHKA zgłasza błąd czujnika AUC - wymieniłem gąbkę, wyczyściłem. Potem sprawdzę czy jest OK. Do tego, IHKA zgłasza problem "Pomocnicza pompa wody - brak" 4. Gdzie znależć informacje, jak duży akumulator powinien być zainstalowany w aucie. Mam 80 Ah - wydaje mi się że jest on trochę za mały jak na to auto.... 5. jaki automat jest w tym samochodzie? znalazłem informację że jest to GM5 albo AS (jakiś pokomplikowany symbol bmw)... Według mnie jest to 5L40 (według nomenklatury GM). Muszę wymienić olej i filtr, bo skrzynia lekko poszarpuje..... szukałem informacji, czy można zalać do tej skrzyni olej FEBI 29738 (olej ma kolor żółty i miał być do 5hp19 z e39). Muszę dostać się do korka wylewu tej skrzyni i zobaczyć czy jest tam olej żółty, czy czerwony....

mam na myśli ten czujnik (grzałka) który jest zamontowany na obudowie termostatu - od góry. Samej grzałki pewnie nie dostaniesz, ale jak kupisz komplet (obudowa, grzałka, termostat to łatwo wymienić grzałkę na nową.....

otwierasz normalną instalację ISTA. (tą do czytania błędów). ISTA proponuje normalną ścieżkę instalacji na dysku C. mniej więcej to wygląda tak: C:\EC-APPS\ISTA\ Zmieniasz tylko i wyłącznie literkę C. Zmieniasz ją na D. Resztę ścieżki dostępu zostawiasz taka jaką zaproponowała ISTA. To wszystko. Sprawdź, czy instalujesz wszystkie moduły potrzebne dla ISTA, bo tu może być problem

u mnie też stała w pionie, a jak zdemontowałem obudowę,to się okazało że czujnik jest "dead". Jeśli masz czujnik podobny do oryginału- jest to do sprawdzenia dopiero jak zdemontujesz czujnik. U mnie był martwy - obudowa wraz z pinami odpadła. Dlatego teraz kupuję zamiennik, bo w zamienniku można wyjąc sam czujnik (w razie co-przekręcając go w lewo i wyjmując z obudowy nic nie demontując) i go wymienić

wymieniłeś tylko termostat, czy całą obudowę z czujnikiem i termostatem? Czujnik jest sprawny??????

moduł airbag znajduje się pod podłokietnikiem. Zdemontuj nawiew na pasażera tył i go zobaczysz. Możesz spróbować podnieść -wypiąć osłonę tunelu (miedzy fotelami są śruby - albo spinki - po jednej z każdej strony). wyjmij je i można delikatnie podważyć cały tunel. powinno się dać wyjąć komputer - po odkręceniu go od tunelu

musisz usunąć (odinstalować) składniki ISTA... w katalogu EC-APPS (katalog główny dysku C) jest katalog ISTA. Cały ten katalog musisz usunąć i zainstalować na nowo ISTA. Chodzi o to że ISTA nie znajduje bazy danych przypisanej do tej wersji ISTA. Problem leży po stronie bazy sqlite. Zainstalowane są niewłaściwe moduły tej bazy. Musisz instalować INPA z przypisaną do niej wersją tej bazy. Ja zrobiłem to tak: Usunąłem całą INPA i ISTA (też iałem kłopoty z sqlite, ale też z małym dyskiem laptopa). Zainstalowałem na nowo INPA i jej wymagane składniki na dysku C. (Instalacja INPA na dysku C jest wymagana, więc tak zrobiłem posiłkując się opisem instalacji ze strony: https://bimmerpark.pl/inpa-f Następnie zainstalowałem ISTA na dysku D (może być na dysku D, pomimo tego ze piszą iż musi być zainstalowana na dysku C. To nieprawda - działa z dysku D). Zmieniłem tylko literkę w proponowanej ścieżce instalacji z "C" na "D", zachowując resztę ścieżki dostępu. ISTA jak i INPA działają jak należy.... ISTA przeniosłem na D bo jest niesamowicie wielka, dlatego zapadła decyzja zakupu dysku dodatkowego , aby zainstalować ISTA.. wyczyść też wpisy w regedit, przed instalacją na nowo tych pakietów, aby nie mieć kłopotów. I koniecznie zrestartuj system po usunięciu starych instalacji i wyczyszczeniu regedit, przed instalacją nowych pakietów.