520i

numeru nie znam - nie zrobiłem zdjęcia. podłączyłem go w miejsce nr 6 na tym rysunku. https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/ogrzewanie-i-klimatyzacja/naped-nastawczy-autom-klimatyzacji-64_0680

Rain sensor, obsługuje bezpiecznik 38. ISTA dziś pokazala że nie ma błędów, za to INPA pokazała że brak możliwości kalibracji (powoli ku...wica mnie bierze)...to pozostaje mi sprawdzenie tego bezpiecznika... Jeszcze mi przyszło do głowy, aby sprawdzić wtyczkę. Kabelek jest krótki i kabelek mógł "wyskoczyć" z wtyczki.....

ale to o to chodzi. Jak wbiłem w google "rear compartment..." to wyskakuje właśnie ta część....ale też wyskakują zdjęcia samego motou. A teraz świeże info: roli głównej ISTA i zakupiony "brakujący kapenmotor" Kupiłem i podłączyłem rzeczony brakuąjcy motorek do kabelka który wisi z wiązki obsługującej dmuchawę... ISTA pokazała teraz takie błędy: photo 1 nic, o brakującym silniku. Ale gdy wlazłem głębiej, to ISTA zczytała błędy i...... photo nr 2 Mam 3 możliwości: 1. zakupić rzeczony moduł "klapenmotor" - ten co jest pod podłokietnikiem - i go zainstalować 2. wykodować z IHKA "klapenmotor" (ja to zrobić?) Moduł nie jest oryginalny i stąd myślę te błędy tego klapenmotor. 3. olać to. Nie wchodzi w rachubę - będę tak długo drążył temat aż w końcu go rozwiążę....

dziś podłączyłem auto pod ISTA i wykazało błąd w tym module. klikam: read troublecodes i..... ISTA powiadamia, że nie ma w tym module błędu...... INPA, nie wykazuje żadnych błędów w tym module..... Przy każdym odczycie błędów, ISTA pokazuje mi błąd w tym module.....

Już to wiem. Ale tak się składa że mam dwie obudowy termostatu (kompletne) tego samego producenta (nie napisałem tego). I, gdy padnie grzałka, wystarczy ją wyjąć i włożyć nową..... Zaś jeśli chodzi o błąd czujnika poziomu oleju - już nie występuje. Przeinstalowałem ISTA i błąd zniknął. Nie ma go także w INPA.

nie, pójdzie w "tryb awaryjny" ponieważ komputer nie będzie dostawał informacji z sond....

LT71141 jest do automatu, ale można go stosować do wspomagania. Żadnego innego specjalnego oleju do wspomagania (do tych aut - nie ma) Gdy kupiłem moje e39 był zalany olejem czerwonym (także do automatów). I jest to dozwolone. Ja natomiast znalazłem info, że gdy na korku od wspomagania jest zielona naklejka (ja takową mam) układ powinien być zalany olejem LT71141 ale żółtym. Tak też zrobiłem. Stary olej zlałem i wlałem żółty LT.

to ta co omija małe trójmiasto (Rumia, Reda Wejherowo)? Jechałem tą drogą. Jedyna, na której pozwoliłem sobie gnać 140 (oczywiście nie całą drogę, ale mały odcinek). Nie czułem żadnych sensacji na kierownicy. Tyle że ja zjeżdżałem z tej drogi w Koleczkowie....

w samym Krakowie jest warsztat asb Sentyrz. Oni naprawiają automaty. Pytaj u nich

:-) przepustnica. witaj w klubie... rozbierz ją - ale tylko tą czarną osłonę, poczytaj to co napisałem o sprężynie w miejscu gdzie jest linka.... Czyszczenie powinno pomóc. Zeby sę dowiedzieć, czy ta przepustnica szwankuje (poczuć swoiste drapanie, skokowy posuw pedału gazu) nie trzeba jej wkręcać na 5000 , wystarczy delikatnie, powoli naciskać - na 100% poczujesz ten efekt

masz tą przepustnicę na linkę i elektronikę? W moim sedanie, gdy przepustnica szwankowała, wykręciłem ją i zdjąłem tą czarną osłonę (potem zamontowałem ją dodatkowo na silikon). Wszystkie styki w niej przeczyściłem sprayem do elektryki. Pomogło. Tam raczej nie ma co paść. Zwarcie? musiałby się jakiś pin przekrzywić.... Sprawdź wtyczkę tej przepustnicy. ECU, raczej wątpliwe aby padł. Gdyby padł, błąd byłby cały czas.... Czy jak naciskasz pedał gazu, czuć pod nogą takie jakby drapanie i skokowy przesuw pedału gazu w dół? Na 100% to przepustnica Opisywałem moje perypetie w tym temacie....

tak, zapomniałem to dopisać + ostatnio przerabiałem ten błąd. Zeby mieć pewność że gumy są niepopękane, musisz je zdemontować i sprawdzić naciskając. Musisz to na macanego sprawdzić, zwłaszcza przy łączeniach - tam gdzie idzie podciśnienie do hamulcy itp. Dobrym pomysłem - oprócz "musowego macania" gum jest plak, ale jeśli guma - pęknięcie jest dość szczelne (ja tak miałem w poprzednim bmw) to plak nic nie pokaże.....

poszedłbym tropem sondy - tych błędów jest najwięcej. Tyle że nie ma sensu wymieniać sondy, beż upewnienia się że to ona jest winna. Jak wyglądają gumy dolotu? Skasuj te błędy, zrób jazdę i ponów skanowanie. Sprawdź błędy.....

czujnik (kabelek) wchodzi w zacisk hamulcowy w klocek od strony karoserii. On jest wciśnięty w rowek w klocku

ja z tym trochę jeździłem...aż przyszedł czas aby opanować ISTA'ę... Generalnie, przyjąłem że INPA wygaduje niestworzone rzeczy i ten bład ignorowałem... Ale gdy ISTA go potwierdziła, od razu wymieniłem całą tą obudowę. Miałem założony oryginał. Teraz założyłem podróbę i jak będę w PL to zamówię kolejną taką podróbę. Ta grzałka jet montpowana na zatrzask, ja się skrzaczy - to wymiana bez ściągania obudowy... korek w mieście, to też swego rodaju pałowaie slnika....

zakładam, że jak składałeś hamulce, to założyłeś czujnik zużycia klocków? Przyjrzałeś mu się? Ja musiałem kupić nowy, bo poprzedni właściciel przegiął ze zużyciem kolcków...myślał że blachy po okładzinach, też hamują....

to wiele ułatwia. Rozejrzę sie tu, czy ktoś ma na sprzedaż

INPA? nie. Używałem do teg ocelu ISTA, ale i ona poległa. Jutro wymienię manetkę - zobaczymy czy to coś da.....

nie. Mi pokazywałe tylko ten bład: "2 keine Adaptation an Scheibe moeglich" Dlatego wolę używać ISTA, bo jest w "ludzkim" języku i bardziej szczegółowa (tak mi się wydaje)

zauważyłem że to z diesla...ale znalazłem rysunki z moim autem....chyba tego poszukam i nie będę się bawił w "macajewa" to, dla mojego auta: https://czescidobmw.pl/wyszukiwarka-vin/WBADR21050GT30318/284046410/units/79506/$*KwGWorOuzuL4-5Pf7fizos7a-v3jl5GWl8_C1pSd3PzU1tbgq7qh2vrS0NLl9eK8t72WlJKWlOL2k83A3pzbwcLQwMXPj4qv34fFysCHmILLx82Ih9HEzcGAmt_D34bY3Nbk3oDV38nNkpH9k5OVkIKAjZrH0-LYhtOAmoaOktrTx8vNxs7FvYjNyczGgZ6RlZXIwcOG0cGBnofm8s_CzYiH1MrKh5iCqrGu4PeQkpSQkuepwN-XlJqB2QAAAADbJ9Lu$/unit-detail/107117736 pozostaje jeszcze pytanie: skąd wziąść zasilanie tego klappenmotor jak go kupię? Te niebieskie i czerwone kabelki są podłączone pod kratkę nawiewu i sterują pokrętłami "ciepłe-zimne powietrze" Przy okazji: jak zgrałem sobie plik IHKA z auta na komputer , to się okazało że mam 3 ppliki IHKA. Każdy z numerem: IHKA1 IHKA2 IHKA3 Tak ma być? wentylator mam na trzy piny (wtyczka). Niewiem czy on jes tna rezystorach. Na prawym nadkolu nie mam puszki z przkaźnikami ale wiem, że przekaźniki są pod filtrem kabinowym - szukałem dziś zdjęcia, ale nie zrobiłem zdjęcia jak tam gmerałem. jutro tam zajrzę. Przeczytałem jeszcze raz Twoją sugestię z maja zeszłego roku o teście klap - chyba w końcu to zrobię (zapomniałem o tym) W ISTA też jest test klap,ale pierw sprawdzę w INPA...

mały update.... to mój tylny kanał wentylacji..... da się wykodować ten klapennmotor z modułu?

dzisiejsze skanowanie ISTA ISTA pokazała że jest zwarcie do kółka (pokrętła). Dobrze interpretuję? INPA takich danych niestety nie pokazuje..... Chodzi o manetkę z prawej strony kierownicy?

to co z tym zrobić? to ISTA - dzisiaj... 45 pzekaźnik - okazało się że to nie przekaźni do klappenmotor, tylko do wentylatora... i występuje tylko wtedy gdy płyn ma temperaturę niższą niż 60 stopni. Tyle że jak ISTA zrobiła test wentylatora - to było OK. Gdzie jest ten przekaźnik? W komorze silnika po stronie pasażera? ISTA pokazał że ten przekaźnik ma otwarty obwód.... i 34 klappenmotor - ISTA stwierdza że nie podłączony, albo otwarty obwód....... "the fault is currently present" usterka aktualnie występuje..... Da się wykodować ten motor z IHKA? ewentualnie może coś takiego kupić i założyć?

co prawda nie 125 a 123.. dla potomnych: błąd 123 to spalona grzałka w obudowie termostatu..... niestety miałem zamontowaną oryginalną obudowę termostatu, więc grzałki nie dało się wymienić. Zamontowałem dziś zamiennik i gdy owa grzałka ulegnie spaleniu, wyciągmnę tylko ją i wymienię na sprawną. ROZnica w opornosci była dość znaczna: stara ma opornośc 06.7 nowa ma opornośc 16.4 - mam dwie takie grzałki i w obu opornośc jes taka sama. Błąd w INPA skasowany - już nie wrócił...

czy przekaźnik do IHKA znajduje się za schowkiem? Uparcie wraca mi ten błąd...