520i

tak a pro po maglownicy.... zdjąłem gumę osłaniającą maglownicę i drążek kierowniczy..... "Spece" w oslo (auto tam kiedyś jezdziło) przy wymianie drążka dokręcili go do maglownicy tylko do połowy gwintu...... Za to "spec" od przeglądów w Stavanger, na moje sugestie że ten luz spowodowany jest luzem na jabłku w drążku, uparcie twierdził że to maglownica i muszę ją wymienić (koszt ponad 9000 NOK) albo próbować p[odkręcić śrubę. Także tego....."śpece" na całego... Dobrze że skrzynia ma osłonę, bo nie zauważył że miska jest mokra z jednej strony. Mam w planie i tak wymienić filtr (filtr to miska) i zalać świerzy olej, ale chcę to zrobić dopiero jak będę w Polsce.

nie znalazłem tematu więc.... diagnosta zauważył że przy hamowaniu drży kierownica.. (też to zauważyłem)... Stwierdził że na maglownicy muszę podkręcić śrub itp... Gdy kupiłem auto, zauważyłem że stuka przód zawieszenia (założyłem że gumy stabilizatora i łączniki). Auto czekało na nowy wahacz przedni (ten krzywy, dolny), więc wymieniłem gumy (otwory były już powiększone) i łączniki (jeden rozpadł się po lekkim odchyleniu). Ponadto założyłem nowe klocki EBC zielone (Tarcze i klocki ATE, stosunkowo nowe, pewnie wymienione przed sprzedażą). Wyczyściłem wszystko przy montażu, łącznie z przylgnią tarczy na piaście. Drgania ustały....

nic nie zrobiłem z zaplanowanych rzeczy, a alarm zaczął działać. Jak to wytłumaczyć.? Spoiler rozbiorę i sprawdzę, ale dopiero po 11. marca kiedy auto wróci z ASO BMW w Stavanger. Zgłosiłem go na Recala związanego z kablami do akumulatora...

no to znalazłem... to nie płyn chłodzący silnika, tylko olej wspomagania. Całkiem niedawno zajrzałem do silnika i widziałem że wąż powrotny jest cały zaolejony, więc kupiłem nowy. Wymieniłem, zalałem olej wspomagania(częściowa wymiana). Działa. nie cieknie.

gazownicy najczęściej podpinają gaz pod gniazdo diagnostyczne. Wtedy występuje brak albo komunikacji, albo wywala jakieś kwiatki.... Czasami do diagnostyki pomaga wyjęcie bezpiecznika od gazu, czasami trzeba usunąc przewód "gazowy" podłączony do gniazda diagnostycznego i przepięcie go w inne miejsce

czy ty masz gaz w tym aucie? problemy z komunikacją CAN (dość często) powoduje podłączenie gazu.

zrobione. Nie wyciągałem tego elementu. poradziłem sobie w ten sposób że rozmontowałem nową półoś, zmieniłem przegub na oryginalny (nowy przegub pasuje tylko do nowej półosi), złożyłem wszystko do kupy. Działa. Ale (hahahaha) muszę rozebrać to jeszcze raz, bo gdy wkładałem przegub do gniazda, pomyślałem że powinienem zmienić gumę, na starą... Niestety, kobieta mnie zagadała na tyle skutecznie że zapomniałem o tym. Ale wszystko jest ruszone, więc gdy e61 wyjedzie z garażu, to zrobię to jeszcze raz. Na jednym ze zdjęc widać, że opaska układa się prawie płasko na gumie.

gdzieś po lewej stronie (strona kierowcy) mam wyciek płynu. przechodząc obok auta, czuję specyficzny smrodek płynu.... Wyciek jest minimalny. Zeby było śmiesznie, gdy odkręcam korek zbiornika wyrównawczego to słychać charakterystyczne syczenie - czyli trzyma niby ciśnienie. Płynu ubywa minimalnie. Tylko nie wiem gdzie. Poratujcie skąd niby ma to ciec. zdjąłem dziś osłonę z dołu silnika - nic nie widać. Po stronie pompy wody - pompa jest delikatnie tłusta od małego wycieku oleju silnikowego (bardziej się poci). Diagnosta mi pokazywał plamkę na podłodze i opisał jak stało auto.... - wyciek - lewa strona... Mam podejrzenia chłodnica lub ten cienki wężyk leżący na chłodnicy. wymienię banana - to sprawdzę. Zdjęcie to pompa wody i miska silnika

pękła mi guma na przegubie od strony koła. kup[iłem nową - "se, wymienię".. Rozbrojenie podwozia poszło szybko. niestety, brak kanału zrobił swoje: 1. nie zdemontowałem płyty pod silnikiem 2. nie zdemontowałem zacisku hamulcowego i tarczy hamulcowej (już zdemontowałem) - bo pomyślałem że nie będzie przeszkadzał 3. "na razie" nie demontowałem amortyzatora Mam problem z wyjęciem przegubu wewnętrznego... Oczywiście - ten nieszczęsny oring na końcu półosi. Szarpnąłem mocniej (pomyślałem że poprzez szarpnięcie wyjdzie) i wyszło - półoś na przegubie wyszła z obudowy... I teraz pytanie: czy, gdy rozpołowię nową półoś w tym samym miejscu i złożę do starego przegubu (nie widać żadnych rys, uszkodzeń bieżni itp) - będzie chodzić? ewentualnie pomysł, jak wyciągnąć ten nieszczęsny przegub.

przetestowane. koziołki o nośności 2 ton wytrzymują. Rozbebeszyłem prawy przód celem wymiany półosi bo guma poszła..... koziołki wytrzymują. Ale jak będę wymieniał wózek -koziołki wyższe muszą być. czy znajdę krokiew - zobaczę

znalazłem kilka filmików na YT traktujących o tym problemie. Wiem jak się dobrać do wiązki (muszę poczekać bo mrozy są, a w garażu rozbebeszona X5 -prawa półoś. Wiązkę raczej wykluczam - narzędzia do pracy mam w bagażniku i klapę lub szybę otwieram 5-8 razy dziennie. Nie sądzę aby kable tak si≤ę ułożyły że teraz alarm działa. Zrobi się cieplej to rozbebeszę kontrolnie wiązkę (kamera cofania już leży i czeka na montaż, więc i tak muszę klapę rozbebeszyć - czekam na radio z androidem). Rozbiorę spoiler to pomierzę prądy we wtyczce, ale to, jak się ociepli lub jak X5 wyjedzie z garażu

rozwiń temat jak możesz? sterownik, już ogarnąłem -polutowałem we własnym zakresie zimne luty. Jak się okazuje - prawidłowo polutowałem bo działało i teraz znowu działa. problem najprawdopodobniej w antenie. wiązkę wykluczam - tyle razy ile ja otwieram klapę - bmw tego nie przewidziało, więc to nie wiązka.

dziś, przez przypadek dotknąłem na kluczyku zamykanie auta, i jakież było moje zdziwienie - alarm zamknął auto i działa.... Tak sam z siebie.... wnioskuję że gdzieś jest niestyk (masa?). Ale gdzie? ma ktoś jakiś pomysł gdzie szukać??

czy X5 można postawić do zdjęcia wózka tył na koziołkach o nośności 1 tona każdy? To są te standardowe małe koziołki. Zastanawiam się czy nie kupić tych wyższych (ze względu na prześwit auta) o nośności 3 ton...

a błędy silnika, abs, są?

udało się. NCSDummy widzi ten plik do edycji. Poprzednio, nie używałem F2 i F3. Teraz jest już ok. Trochę skomplikowany ten program do zczytywania.... Jak teraz pozmieniam opcje, to zapisuję ten plik (zmieniony) jako .MAN? I wtedy wgrać go do auta?

w katalogu c:\NCSEXPER\WORK\FSW_PSW.TRC i ma 198,1 k. Plik MAN w tym samym katalogu ma 0 bajtów. Jest jeszcze plik który nazywa się: fa.TRC i ma 193 k

kolejne podejście. Dalej NCDummy uparcie twierdzi że nie zna tego pliku. Po użyciu opcji Trace File to samo. Po wskazaniu go ręcznie - to samo. Ale gdy wgram pusty plik MAN - mogę kodować do woli....

jak na razie, poradziłem sobie tak: wymieniłem ringi na prawdziwe CANBUS.... Po odpaleniu auta - ringi nie wyrzucają błędu i co najdziwniejsze, LEDy wstecznego też nie zgłaszają problemów..... Ale i tak chcę wykodować sprawdzanie tych LEDów za pomocą NCSDummy

po wgraniu pliku, NCSDummy zgłasza mi: "[E] 16:23:49 An error occurred while reading "C:\NCSEXPER\WORK\FSW_PSW.TRC": Unresolved function keyword "HELL_OFFSET_DEFAULT". Make sure chassis and module match those of the trace file." jak klikam w wybór modułu (pole po lewej stronie gadzetu FILTER), i tak to nic nie zmienia. Mogę edytować pusty plik MAN....

dzięki za opis. Zgrałem plik z auta na komputer. Wgrałem do NCSdummy, ale nie mogę go edytować - brakuje w nim kwadracików do odznaczania opcji. Za to pusty plik MAN, mogę edytować. Co robię źle?

wie że muszę zmienić kalt i hot... chodzi mi o to: opal en i ten program,połącz się z tym modułem, wgraj go do programu ... pozmieniaj te parametry, zapisz i wgraj go "tym" programem do auta.... Zmienić parametry muszę NCS Dummy. Ale połączyć się jakim programem, do jakiego modułu?

Ma ktoś jakiś schemat tego alarmu? Oprócz tej płytki którą wezmę do chaty, sprawdziłbym pozostałe części tego ustrojstwa, ale nie ma schematu

otóż już wiem co ma alarm do ustawienia wysokich i niskich.... Każdy klucz ma "inny użytkownik" i jeśli ustawi sobie radio, lusterka, siedzenia w innej pozycji, niż użytkownik numer 2, to tak wszystko będzie się ustawiać gdy pikniemy alarmem do auta.... Poprzednim właścicielem mojego e61 był ktoś, kto używał obu kluczy i tak sobie wszystko ustawił, więc stad takie ustawienie wysokich i niskich...

jak wykodować (krok po kroku) sprawdzanie żarówek przez auto? Dziś mu się znowu przypomniałem że trzeba sobie "popikać" bo żarówki przepalone....a świecą... Czy w ISTA jest taka funkcja aby wyłączyć sprawdzanie? Wiem że wykodować sprawdzanie muszę NCSdummy...ale jak?