520i

no ja miałem dwie e39. W każdej zaraz po starcie działało, choć w tej ostatniej były jaja z tym czujnikiem przed sprzedażą i nie chciał działać.. Ale jak sobie przypominam tą pierwszą, to w niej nic nie trzeba było przełączać - dlatego tak uparcie próbowałem uruchomić rain sensor w tej drugiej i teraz w e53 . Obie E39 to były przedlifty. Dlatego tak szukam rozwiązania problemu w e53....

bezpiecznik sprawny - sprawdzałem miernikiem po wyjęciu z gniazda. ale ok -użyję kontrolki i sprawdzę w tygodniu. Jutro zaplanowane przeróbka DISA - przyszły graty aluminiowe.... dzięki za schemat...

w e39 działało od startu- nic nie trzeba było robić, a tu się cofnęli w rozwoju????....ja chcę z powrotem e39......

otóż nie. tu masz film... koleś dużo gada, ale to co ciebie interesuje rozpoczyna się od 4.18. I teraz: Gdy wlejesz olej przez ten tylny korek, musisz rozgrzać silnik do 35-50 stopni ( W filmie o tym nie mówi się). wtedy odkręcasz ten korek i dolewasz aż zacznie się przelewać. zakręcasz korek i to wszystko

masz taką miskę olejową?

tak, pytałem o tę osłonę.... To następne pytanie o Rain sensor (tu wzbogacony o czujnik zmierzchu). ISTA niby go aktywuje, ale...Rano szyby są mokre, gdy uruchamiam auto - nic się nie dzieje.Dopiero gdy uaktywnię wycieraczki jednym przekręceniem pokrętła, wycieraczki ruszają i działają tak jak trzeba.... O co chodzi? Chyba przeproszę się z INPA i sprawdzę czy ona da radę... Manetka wycieraczek na stałe ustawiona na pozycji 1 (zero - to spoczynek). Pokrętełko na manetce ustawione w pozycji 1 (0 to spoczynek fabryczny)

ISTA dalej wykazuje błąd DSC. Zagłębiłem się w temat i ISTA pokazała co następuje: Bezpieczniki wykluczyłem. Każdy został wyjęty i sprawdzony miernikiem. powyżej, rady z ISTA... który to jest zacisk 31L Napi≤ęcie zasilania 87-51 Co ma do tego przewód diagnostyczny i pin 17? Brak prądu?

założyłem dziś na tył, ten jeden który niby nie działał.... Kiedy włączyłem plan naprawy ISTA - ta, od razu skumała że jest nowy czujnik (choć w błędach go wczytała). Czy do wymiany przedniego prawego, trzeba zdejmować zderzak, czy wystarczy odkręcić nadkole? Bo właśnie tego mam do wymiany.

no więc, czynnik w układzie jest, ale uszkodzone jest sprzęgło kompresora. Nie załącza się. I teraz, albo kupię takowe w PL za 100 pln, albo tu kupię używaną sprężarkę ( w nie wiadomo jakim stanie) i przemontuję sprzęgło.....

czy płyta-osłona pod silnikiem, trzyma też gumy i mocowanie stabilizatora?

Masz tą elektroniczno - linkową przepustnicę? Prędzej obstawiałbym silnik krokowy...

no tak.fakt

czyli tak jak myslałem - 63 to ten duży. OK, wszystkie bezpieczniki są ok.... gdzie jest ten moduł w aucie? Może problem tkwi we wtyczce? Popryskałem płynem na rdzę na przednie wahacze i mam problem.... Ale popryskanie na przednie zawieszenie, nie powoduje że brak komunikacji z kompem...musi być coś innego.... Znalazłem.... na pompie ABS....

nie wiem jak jest rozwiązane zasilanie chłodnicy w gorącą wodę z silnika, ale z fizyki( na zdrowy rozum): ciepła woda dostaje się od dołu chłodnicy, przez co ma czas na schłodzenie się podczas "wędrówki" do góry chłodnicy i wtedy trafia do silnika schłodzona.... Jutro to sprawdzę w swoim aucie jak wrócę z pracy czy faktycznie jest tak jak piszesz...

od wczoraj ISTA mi zgłasza taki błąd. Brak komunikacji.... INPA nie widzi kładu.... A co najdziwniejsze, kontrolka DSC zaświeciła się wczoraj tylko na krótko i zgasła dosłownie po przejechaniu kilku metrów i już się nie zapaliła. Auto hamuje normalnie, bez blokowania kół... Sprawdziłem bezpieczniki- jest ich kilka(12,51,55,63)- oprócz 63, bo listwa bezpieczników kończy się na nr 60... gdzie jest numer 63? Z tyłu, według opisu żaden z bezpieczników nie jest od DSC. Obok listwy bezpieczników w schowku, są te 4 wielkie bezpieczniki. Czy to któryś z nich jest numerem 63?

zapowietrzony?

problem rozwiązany. Tak wygląda sonda z bank 2. kapała na nią woda ze zbiornika spryskiwaczy..... to spowodowało zwarcie w sondzie... Mam 2 sondy z e39, więc jedna poszła na podmiankę. Po wykasowaniu błędu i podmiance sond - o dziwo, bardzo łatwo dało się ją odkręcić- jazda próbna wypadła pomyślnie. teraz muszę kupić wszystkie 3 gumki pod silniki spryskiwaczy w zbiorniku..... Na razie użyłem silikonu pod gumki...

Mam tu takie coś: DM Przygotowanie mieszanki rząd 2, dopuszczalny zakres przekroczony... i gdy kliknę na ten błąd, wyświetla się ekran 2 - że niby sonda uszkodzona.... Może to być prawda? Bank 2 - to ten od strony grodzi? Ta tylna sonda (na wydechu u góry - według opisu błędu). Zastanawiam się czy ją wymienić.... Tyle że: błąd pokazuje się tylko po pracy (jak jest wyższa temperatura otoczenia - co to ma wspólnego?) Rano- gdy est zimniej - błąd nie występuje.... Dziś zauważyłem że cieknie mi zbiornik spryskiwacza - tylna pompka się rozszczelniła. Kapie, akurat w miejscu gdzie jest sonda....

według JAKIEGO programu?

to było pierwsze co sprawdziłem i wymieniłem. świece mam teraz NGK bkrgeoup 3199. Cewki są wciskane. gumki są w bardzo dobrym stanie. Jedna jest wymieniona. No i chyba zbliżamy się wielkimi krokami do otwarcia szampana i świętowania auta bez błędów.... Dziś tylko błąd fuel trim bank 2 i fuel trim bank 2 control limit.... Bank 1 czysty. Co zrobiłem? 1. Przejrzałem gumy dolotu. poskręcałem bardzo mocno. Przepływka poszła do przymusowej kąpieli. Po odpaleniu - zaraz po kąpieli, auto inaczej chodziło, ale nie normalnie- nadal kulało. uszczelniłem podciśnienia dochodzące do gumy dolotu Dziś, do wymiany poszła uszczelka pokrywy zaworów i gumki pod śruby - były twarde. Wrażenia z jazdy do pracy? - Silnik chodzi równo, ładnie, pomimo tego błędu na banku 2. nomad66 - miałeś rację. Krokowiec odżył i trzyma ładnie obroty. ten, co kupiłem - pójdzie na półkę jako zapas.

no, biorąc pod uwagę, moją walkę z radiem w E39, to jest bajka....

i działa..... pokazuje nawet otwartą maskę, drzwi....

z próby dymu nic nie wyszło - kompresor nie pompował powietrza..... rurka spływu oleju z odmy już kupiona - będę wywalał tą zgniecioną na tą którą dziś kupiłem. Zastanawia mnie pokrywa głowicy. Odkręciłem kontrolnie 2-3 śrubki. Pod każdą z nich, był olej...... Jakoś sobie nie przypominam żeby w tym miejscu producent dopuszczał obecnośc oleju. To by wskazywało, że uszczelka już nie trzyma..... W miejscu świec - na dwóch śrubach też olej.... Mam kłopot z odkręceniem jednej śruby - tej po prawej stronie, ostatniej - od strony grodzi.....dokręcona na maxa.... Umyłem przepływomierz i odpaliłem auto.... Chodzi jakby spokojniej, ale po chwili zaczyna przebierać - odnoszę wrażenie, że nie tak mocno jak poprzednio...

Na razie, zrobię prowizorkę z wężem nr 4. Po wakacjach, wyjmę bagnet i go rozwiercę aby się nie zatykał (tak samo zrobiłem ze spływem oleju z odmy w e39). Spawarkę mam, to bez problemu to zrobię. Cały komplet odmy, kupię w PL. Już sprawdzone. Jeden z kap[utrków - ten najgrubszy był popękany. Węże podciśnień- sprawdzone. Guma dolotu do przepustnicy - sprawdzona.... Krokowiec, do wymiany..... wczoraj go wyjąłem ,umyłem a dziś tak wachlował obrotami, że aż zgasło mi auto.... Potem zacząłem go obserwować - objawy całkowitego zużycia. Gdy puszczam gaz - krokowiec nie potrafi sobie z tym poradzić. A właśnie, jakie powinny być obroty silnika na jałowym, po rozgrzaniu? Dziś jadę po kompresor i robię próbę dymu....Mam nadzieję, że to dobry trop. Krokowiec zamówiłem nowy, Części do DISA - regeneracja- idą nowe.... Apropo sond - wiem że to niemożliwe żeby obie padły naraz....to pokłosie tego błędu "fuel trim..." sprawdzę

jeszcze jedno zauważyłem- błąd silnika nie zapala się rano, gdy jadę do pracy, ale zawsze gdy z pracy wracam....Co to ma do rzeczy?