520i

ten wąż nr 4 jest podłączony - niestety - a tak się zapowiadał że to właśnie to.... Za to przy samej odmie, wąż jest "zgnieciony, zassany" - tak jakby ktoś z niego wyssał powietrze. Na razie prowizorka i zrobię swój wąż z czegoś innego. W Polsce kupię komplet odmy. U mnie jest ta z M52, ale w "płaszczyku" na zimne kraje....(dziwnie to brzmi- teraz tutaj jest 20 stopni na plusie, i jajo idzie znieśc z upału...a zimy są tu cieplejsze niż w Polsce- nie mówiąc o tym, że śnieg, to tylko w górach). Wyjąłem korokowca -jest szary niestety (mam czarny w magazynie). Ale wyczyściłem go i silnik już tak nie wachluje obrotami (pewnie kupię nowy). Za to znalazłem ciekawostkę. Ten wężyk (oświetlony z kapturkiem). nigdzie nie był podłączony. Fabryka puściła go po rurce bagnetu do góry. Idzie od strony łączenia silnika i skrzyni. Myslałem że to odpowietrzenie skrzyni, ale owo odpowietrzenie jest z tyłu skrzyni, a wężyk wyraźnie idzie od strony silnika. Szukałem podłączenia do kolektora- nic nie ma - wszystkie trzy są zaślepione. Do portu podciśnien, który jest obok, też go nie pdłączę, bo nie ma do czego. Wężyk jest sztywny - jak do paliwa. Założyłem na niego ten kapturek - nic to nie dało. Co to jest? ISTA- gdy kazałem jej zrobić plan pracy wykazała że walnięte są obie sondy lambda (chyba przed katalizatorem).... Gumy dolotu są całe - obie.

czyli szukać lustra z fotochromem....

niestety, silnik krokowy ma gniazdo szare - d...pa blada.... Ale.... od filtra paliwa idzie podciśnienie do gumy na dolocie.... "Se" podotykałem toto i zobaczyłem że bez użycia siły, lata toto podciśnienie w rurce niczym..... Użyłem taśmy teflonowej i już nie lata. Poszedłem tropem dziury w dolocie i.. Dwie śruby w pokrywie zaworów - te koło cewek - są - były mokre od oleju. Już wymieniłem gumki. Czujnik powietrza w dolocie okazał się fałszywym tropem...za to odma.....od pokrywy zaworów jest czysta....dalej tracę ją z oczu, ale widzę rurkę schodzącą do bagnetu... Po poruszaniu nią -nic nie demontowałem - jest 20.00- lata jak żyd po pustym sklepie. Jutro demontuję filtr i to co przeszkadza aby się upewnić czy to dobry trop.... chodzi o wąż z numerem 4

bez przelutowania działa. Wymieniłem gąbkę, umyłem czujnik, wyczyściłem styki czujnika w gnieździe wtyczki. Podłączyłem - system nie zgłasza problemu.. Apropo pomocniczej pompki - pasuje z E39 (kochane e39...). Pomiar starej pompki wykazał zero Ohm oporności. Wymieniłem na inną z e39 - działa. System nie zgłasza problemów

o, to już coś. Znalazłem zestawy naprawcze na allegro - może się skuszę. no chyba że tu jakiś norek będzie rozbierał takie auto. Niestety, Stavanger to dziura zabita dechami - wszystko co ludzie sprzedają - to inne regiony Norwegii.... a tak przy okazji: prawe lusterko jest żółte a lewe ma normalny kolor (szkło) - coś było robione? prawe wymienione?

Mam składane lusterka ale..... no właśnie...jak nacisnę przycisk - lewe się składa i po chwili rozkłada.... prawe - nie reaguje.... Po zdjęciu ou osłon: lewe- krańcówka jest ok, ale bieżnia po której chodzi ma, wgłębienie -wyrobienie i nie wiem czy to czasami nie jest problem... prawe- się nie składa - robi tylko ruch do składania- około 1 cm. Za to, gdy wrzucę wsteczny - pochyla lustro. Gdy wyłączę wsteczny - powraca do swojego położenia. wszystko przeczyściłem i psiknąłem wd-40.... Z tego co widzę- to prawe będzie do wymiany bo ma wyłamaną blokadę otwarcia.... Ma ktoś jakiś pomysł?

ok, jutro podmienię...mam zapasowy...Mam nadzieję że kolor gniazda będzie się zgadzał... Były dwa kolory - czrny i szary i trzeba wkładać taki kolor, jaki fabryka dała. W przeciwnym razie, silnik wariuje....

część błędów zniknęła po przeczyszczeniu wtyczek. Pozostał błąd : converter, rear left transducer, front right ale przodu jeszcze nie robiłem....

wymiana pomocniczej pompy - pomogła. bład zniknął. Pompa jest taka sama jak w e39..... Jak zmierzyłem oporność ej pompy - miała zero.... Używana w dobrym stanie ma 10.07 ohm Pozostało ogarnąć: "Magnetic coupling A/C compressor"

INPA wykryła auto- jako e39.... Skanowałem silnik (tylko) bo wykasowałem wszystkie adaptacje. I gdy skanowałem e39, to pokazywał się tylko jeden "klawisz" z napisem "adaptacje"...ale jako e39 (x5- iNPA wyczuła że to nie e39), tych adaptacji było znacznie więcej - przepustnica, silnik krokowy i inne... Wszystko skasowałem...

jutro sprawdzę... ale - apropo przepustnicy... Mam tą elektroniczną....Gdy naciskam delikatnie pedał gazu....do pewnego momentu, auto nie reaguje, a potem aż wciaska w fotel i auto rusza.... uszkodzona przepustnica, czy to efekt nieszczelności?

W pamięci mam błędy: PDC: converter, rear left PDC: transducer front left PDC: transducer front right czujniki w zderzaku?

W pamięci mam błędy: DME: Fuel trim bank 1, permissible range exceeded DME: Fuel trim bank2, permissible range exceeded sZukać dziur w dolocie?

i akurat w tym aucie jest pełno takich niepodłączonych wtyczek. Mi jednak chodziło o to że wtyczki były wypięte z czujników.... czujnik otwarcia maski, czujnik spalin.... (jeszcze nie ogarnąłem lewej strony (kierowcy), więc nie wiem co tam znajdę . Na razie czekam na olej do reduktora (zamówiłem go w sobotę wieczorem, do teraz nie dostałem info że firma go spakowała i nadał do mnie....Ja mieszkam w Stavanger a olej musiałem zamawiać w Oslo....tu mają czas....). Auto stoi i dłubię co mogę....

czy ta, z E39 jest taka sama? (po zdjęciach i podłączeniu, widzę, że to jest to samo, więc może - akurat mam takie dwie pompy w "magazynie") Dojadę bez tej pompy z Norwegii do Polski? W ogóle, to w tym aucie pod maską, była masa niepodłączonych wtyczek - nie wiadmo z jakiego powodu.... Może ta pompa też jest odpięta....

czy ta pompa jest na przedłużeniu węża nr 9?

mam taki błąd IHKA: Auxilary -water pump. (Pomocnicza pompa wody) gdzie tego szukać? O co chodzi? czy to jest to? poniżej link do sklepu norweskiego https://www.eurodel.no/auxiliary-water-pump-cooling-water-circuit-maxgear-47-0298?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PMAX_All_Products&gad_source=1&gad_campaignid=17416098238&gclid=Cj0KCQjwlYHBBhD9ARIsALRu09oSr9Mje8_eDGc2n9gok8spi_LTxuxoBxo7BQ-HzEkLAD_vNN0G9M8aAnmgEALw_wcB

ISTA działa - widzi auto. Użyłem tego samego białego kabla co używałem do e39. Tyle że: e39 - przełącznik musi być na środku. x5 - przełącznik musi być po prawej stronie.... Daje się skanować wszystkie moduły....

sęk w tym, że ten aku, który był - 80 Ah był wyciśnięty jak gąbka i stary. Mam do dyspozycji dwa aku - jeden 100Ah z mojej E39 i zapasowy 72Ah. Założyłem ten 100 Ah do x5. Teraz odpala i mozna go skanować do woli....

na pewno łączę się z silnikiem jaklo e39.... inne moduły milczą jak zaklęte. Wyczytałem gdzieś, że muszę przełączyć ten przełącznik na kablu i wtedy będzie komunikacja z resztą modułów....

czy muszę powiadomić "jaśnie pana" że dostał nowy akumulator? Znaczy, czy muszę system powiadomić poprzez INPA lub ISTA?

ta też jest fabryczna... Ktoś to wyprodukował, ale na serio... Tą część mam w aucie od czasu gdy padł mi oryginał. miałem oryginał- gdy kupiłem auto, do wymiany poszło sporo części, między innymi termostat. niestety, padła w oryginale grzałka.....i to po krótkim czasie. Kupiłem zamiennik i jakoś szczęśliwie działa.... Co do puszczania płynu przez dziurę grzałki... Jakoś używam tą część już sporo czasu i nic..... nie kupię już oryginału, bo jest skopana konstrukcja wymiany grzałki (według mnie). Pewnie BMW chce zarobić.... Ale...każdy ma wybór

nie pamiętam, ale dowiem się. Część pochodzi z Polski od znajomego który ma sklep z częściami.

tak, grzałka siedzi w termostacie, ale gdy kupisz zamiennik, a nie oryginał... Grzałkę da się przekręcić w prawo i wyjąć. następnie wkładasz nową grzałkę, przekręcasz ją w lewo, zapinasz wtyczkę i już....

to tak nie jest..... INPA - nie próbowałem tak łączyć (silnik tylko sprawdziłem - faktycznie, działa). Innych modułów nie sprawdzałem. ISTA - nie widzi tego auta.... Każe mi wbić VIN. Po wbiciu VIN, stwierdza że coś jest nie tak i mam sprawdzić PAD... (cokolwiek to jest). Wyczytałem gdzieś, że do x5 musi być kabel ze zwartymi 7 i 8 pinem. Mój kabel (mam srebrny) ma przełącznik, ale na żadnej pozycji, to auto nie jest widzialne....