H_A_R_T

też mnie zżera ciekawość, skąd :) wiem że serwery stoją na węgrzech i wszystko jest praktycznie w necie ale nadal pozostają dwie opcje; hackering czy inside tradeing? :D przyjąłbym np bardzo chętnie soft 2.37.*,dostęp do kodów do navi też jak najbardziej....

dokładnie, ten post to niezła baza danych, bardzo często się ratuje tą CAAAŁĄ treścią :D i tylko czekam jak ktoś wymyśli jakieś "lewe" przyłącze online dla isty - tak często updatują teraz że niebezpiecznie czasem jest wzięcie się za 2- 3 latka, czasem dziwne rzeczy wychodzą, mnie ostatnio po programowaniu f10 na raporcie końcowym wyszedł CID- CIC z czerwonym krzyżem no i ekran czarny, ratunek tylko serwis - powód; auto już miało nowszą wersję niż moja :cry: w aso poszli po jeszcze nowszej wersji no i lata wszystko po staremu. jednak jeśli chodzi o diagnostykę problemów to w 100 % zgadzam się, odpowiednio poprowadzona ista wie wszystko o wszystkim, niezrównany program :cool2:

dokładnie, el. 16 - ale nie bardzo to rozumiem, tu kosztuje mało, ale jakaś podkładka tuż przy nim majątek, możliwe że to trzeba razem kupić...

100% starter, jak pada przetwornica to już raczej nie zapali lampy z powrotem, koszt jaki poniosłem ostatnio przy tej usterce to 300pln z wymianą na poczekaniu, xenon serwis w luboniu - w aso za starter chcą ponad 300 euro, chora cena

moje rozwiązanie to oddać do lakiernika, on to ładnie pomaluje podkładem, czarnym a na koniec klarem i już, efekt super, identyczny z ori. na alu wszystko trzyma się bardzo stabilnie także dobrze zmatować, w moim wypadku tylko gradient 1000 i parę godz pracy, listwy czarne, tzw gumowane też łatwo się maluje tylko podkład najpierw inny

dokładnie, to jest metalowe i odnowienie w dobry sposób się absolutnie nie opłaci, próbowałbym raczej dobry poler poszukać, do metalu, może zmienią lekko wygląd ale będą się równo świecić - a tak w ogóle to odradzam, jak już chcesz malować to nie farbą "chrom" tylko na czarny błysk, tak samo zresztą jak i panele słupków i trójkąt lusterka, shadow line pasuje dużo bardziej do trójki niż te blaknące chromiki, jakby podebrane piątce...

idź zczytać kluczyk key readerem w aso i poproś o wydruk wszystkich informacji, kluczyk nie pobierze skorygowanego przebiegu z instrumentów przy standardowej wymianie danych, potrzeba by zakodować nowe kluczyk/iki, raczej nieopłacalne w wypadku e46 także prawda wyjdzie z worka - błąd o świecy może być z 2005 na przykład :D

najlepsze co mogę polecić, to stosowany przez aso środek o nazwie 'carbaflo', smaruje się nim zarówno gumki jak i filce, działa super i wydajnie wszystko konserwuje, konzystencja kleju do tapet, z filcowym aplikatorem na końcu tubki, działa od razu i na długo, wrzucam fotki jak wygląda http://img209.imageshack.us/img209/1025/image2zm.jpg http://img835.imageshack.us/img835/5845/image3cc.jpg z góry uprzedzam; nie sprzedaję owego, tylko po koleżeńsku zachwalam :)

lubi często wydmuchać uszczelkę pomiędzy kolektorem a turbo, bywają też przypadki pękania katalizatora na górze, rura zaraz za turbo, ale ten twój odgłos...naprawdę dziwny, nie bardzo mi pasuje do tego

co może cieknąć zielonego na wysokości chłodnicy? no raczej płyn chłodniczy, spróbuj czy słodki, to obrzydliwe lekko ale da ci pewność :) cieknąć może chłodnica lub cokolwiek innego a na tej wysokości przesącza się przez osłony i kapie, trzeba dobrze obejrzeć, a te predkości plus pasażerowie to wybitnie wskazuje na problem z wałem ew. półośką, blokującym się przegubem - czuć bardziej z jednej strony czy typowo czwórka i od 80 do 100 trzęsie całym autem? aha jeszcze edit; olejowe gumy wachaczy??? co za bzdura...

eee, o co tu chodzi - zielony płyn wspomagania w e46? olej z klimy? olej z poduszki?? robicie to specjalnie? nawet śmieszne, nie powiem ale chyba na wiele to koledze z problemem nie pomaga...

he he to chyba nieźle ją przegoniłeś :D nie brzmi to typowo - tu pomorze nie pomoże :)

ja też wymieniłem łożysko wału bo było zerwane i wał właśnie w tych zakresach mocno wibrował, i niby przeszło, ale ostatnio też zaczynam zauważać owe dziwne wibracje - buczenie, nie za mocne ale zaczynam myśleć znów o wale bo to jednak podobne odczucia, nie byłoby to takie dziwne, już raz wał zmieniałem, w fabrycznym krzyżak się rozsypał już jakieś 4 lata temu, a szczerze mówiąc to i na nówkę też nie zmieniłem wtedy. mam już następny w zapasie, wymienię w wolnej chwili i się zobaczy...

dokładnie to skrzypi zardzewiały metal o teflonową obsadę, rdzy jest sporo i chyba tylko rozebranie wyczyszczenie i złożenie załatwiłoby sprawę na długo ale na szczęście tego elementu się nie naprawia tylko WYMIENIA - koszt nieduży i należy pamiętać, że tuleja nie pracuje tylko jest zatarta w losowym położeniu i nie spełnia już swojej funkcji przez co tracimy prawidłową geometrię tylnych kół - do czego to prowadzi wiadomo...

nic nie brakuje, normalnie wszystko ładnie się schodzi - był jakiś strzał tyłem przy parkowaniu czy jak i zderzak już nie leży, jedyna opcja to zdemontować go i dokładnie wszystko obejrzec, również amortyzatory gazowe, ten rancik na zdjęciach też wygląda na jakąś rzeźbę postrzałową...

przerabiałem to ale raczej w drugą stronę - kluczyk przejął uzbrajanie nieoryginalnego alarmu, po co zresztą inaczej?? pomógł mi w tym specjalny interfejs, dokładka do alarmu, kupiłem w tym samym nieoryginalnym sklepie z alarmami na poznańskiej giełdzie samochodowej, mała czarna kostka pomiędzy sygnałami z ews a centralką alarmu, nie potrzeba żadnej liczby impulsów a instrukcje montażu jasne i czytelne, pilot od alarmu nadal działa ale nie steruje centralnym czyli może inny interfejsik? albo inaczej założyć...

a wtyczka z kabelkiem do sensora auc oryginalnie jest wyprowadzona z wiązki zasilającej wiatrak, odgałęziona jakieś 10 cm od wtyczki wentylatora, jest też opcja, że ktoś zmieniał wiatrak i w komplecie dostał ze szrotu sensor wpięty w obudowę - masz funkcję automatycznego obiegu zamkniętego na panelu klimy?

dlatego też powinno się wymieniać cały moduł bez zabawy w 10 czyszczenie filterka czy coś w tym stylu, zresztą to co na rysunku to filtr cyklo, raczej wieczny i jeżeli masz taki to raczej on nie był problemem od początku. membranę raczej ciężko dokładnie przetestować czy odpowiednio działa, lepiej zmienić - może skusisz się na moją ofertę? mam coś takiego, nowe ori

część nowa to ok 200pln, są też używki na allegro, ten pan np. ma wszystko; http://moto.allegro.pl/przycisk-start-stop-bmw-e90-e81-e60-e63-e65-x3-x5-i2003988641.html trochę wysiłku kolego :cool2: chcesz nówkę? może limitowaną edycję, jest kilka...

doczytałem, że chcesz wiedzieć jak to zrobić w dis, napiszę ci jutro krok po kroku gdzie to siedzi dokładnie, nie pamiętam z głowy a już nie będę dziś auta podpinał. co mam jeszcze, to ewentualną naprawę sensora, jakby rzeczywiście padł na dobre, ten typ udało mi się kiedyś z powodzeniem reanimować także w razie potrzeby podam co i jak

skoro masz odczyty z czujnika to znaczy, że raczej działa, proponowałbym zrobić najpierw initalizację czyli wyzerowanie i pojeździć, zdarza się, że czasem samo coś się wysypie i po zerowaniu nie wraca, ale zdarza się że błąd wróci a przy kolejnych odczytach nie będzie pokazywał już żadnego kąta.i absolutnie nie psikaj - niedawno właśnie tak popsułem do końca ów sensor w e60 - funkcja initalizacji jest oczywiście w dis, w funkcjach serwisowych

zmieniasz płyn co sezon? to nie nysa, wystarczy co 4 lata... :)

przeróbek nie ma aż tak znowu wiele, przednie lampy to niestety nie piątka i nie ma przestawki na europę - wymiana. najważniejsze do dobrze przeprogramować + oczywiście lampy i tyle, jak na nich nie oszczędzisz i założysz europejskie zegary to mało kto się pozna - i nie wiem skąd niby problem z odsprzedażą - dobrze dostosowana na europę jest po prostu takim samym autem a niektórzy to nawet szukają, a już na pewno jak ją kilka lat potrzymasz, teraz na topie w youngtimerach jest e 21 320 w amerykańskiej wersji, z targę dostajesz równowartość średniej e63...także nie pozbywaj się wymienionych elementów :)

wygląda na defekt turbo, a dokładnie elektrycznie sterowanej klapy, sprawdź ją czy nie ma oporów i nie ma zastań na połączeniach ruchomych i ewentualnie przesmaruj, jak nie pomoże to niestety sprężarkę całościowo można wymienić jedynie

kolego, jak napisałem wcześniej zderzak zostaje w przedlifcie do lamp, ale jak już bardzo chcesz to opiszę, faktycznie jest wtedy DUŻO łatwiej. najpierw fotki z zaznaczonymi śrubkami do odkręcenia - te dolne tylko sporo poluzować wystarczy - żeby wyciągnąć lampę normalnie, jest z tym trochę zabawy jak nie znasz właściwego manewrowania ową, ale idzie, wtyczki też oczywiście wypinasz; http://desmond.imageshack.us/Himg18/scaled.php?server=18&filename=20111101004.jpg&res=medium http://desmond.imageshack.us/Himg402/scaled.php?server=402&filename=20111101005.jpg&res=medium a co do zderzaka to nie ma z tym też jakiejś dużej komplikacji, najpierw ściągnij rejestrację, jej ramkę, a także wyczep delikatnie podważając paski ze zderzaka z sensorami pdc, od strony jak strzałki, pod nimi są widoczne małe śrubki trzymające zdezak, również pod rejestracją są śrubki mocujące zderzak; http://desmond.imageshack.us/Himg213/scaled.php?server=213&filename=20111101003.jpg&res=medium następnie odkręć śrubki mocujące narożnik zderzaka od dołu w nadkolu, a także inne w tej samej linii od tej strony, wkręty z łbem m8 http://desmond.imageshack.us/Himg573/scaled.php?server=573&filename=20111101001.jpg&res=medium a na końcu odkręć dwie najbardziej widoczne z samej góry, jeżeli jakieś pominąłem to i tak odkręcając powyższe i próbując ściągnąć zderzak dojdziesz bez problemów dalej, nie zapomnij o wtyczce sensorów, trzeba rozczepić przed zdjęciem oczywiście http://desmond.imageshack.us/Himg200/scaled.php?server=200&filename=20111101.jpg&res=medium