
H_A_R_T
Zasłużeni forumowicze-
Postów
1 038 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez H_A_R_T
-
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
H_A_R_T odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
dokładnie, ten post to niezła baza danych, bardzo często się ratuje tą CAAAŁĄ treścią :D i tylko czekam jak ktoś wymyśli jakieś "lewe" przyłącze online dla isty - tak często updatują teraz że niebezpiecznie czasem jest wzięcie się za 2- 3 latka, czasem dziwne rzeczy wychodzą, mnie ostatnio po programowaniu f10 na raporcie końcowym wyszedł CID- CIC z czerwonym krzyżem no i ekran czarny, ratunek tylko serwis - powód; auto już miało nowszą wersję niż moja :cry: w aso poszli po jeszcze nowszej wersji no i lata wszystko po staremu. jednak jeśli chodzi o diagnostykę problemów to w 100 % zgadzam się, odpowiednio poprowadzona ista wie wszystko o wszystkim, niezrównany program :cool2: -
dokładnie, el. 16 - ale nie bardzo to rozumiem, tu kosztuje mało, ale jakaś podkładka tuż przy nim majątek, możliwe że to trzeba razem kupić...
-
100% starter, jak pada przetwornica to już raczej nie zapali lampy z powrotem, koszt jaki poniosłem ostatnio przy tej usterce to 300pln z wymianą na poczekaniu, xenon serwis w luboniu - w aso za starter chcą ponad 300 euro, chora cena
-
moje rozwiązanie to oddać do lakiernika, on to ładnie pomaluje podkładem, czarnym a na koniec klarem i już, efekt super, identyczny z ori. na alu wszystko trzyma się bardzo stabilnie także dobrze zmatować, w moim wypadku tylko gradient 1000 i parę godz pracy, listwy czarne, tzw gumowane też łatwo się maluje tylko podkład najpierw inny
-
dokładnie, to jest metalowe i odnowienie w dobry sposób się absolutnie nie opłaci, próbowałbym raczej dobry poler poszukać, do metalu, może zmienią lekko wygląd ale będą się równo świecić - a tak w ogóle to odradzam, jak już chcesz malować to nie farbą "chrom" tylko na czarny błysk, tak samo zresztą jak i panele słupków i trójkąt lusterka, shadow line pasuje dużo bardziej do trójki niż te blaknące chromiki, jakby podebrane piątce...
-
idź zczytać kluczyk key readerem w aso i poproś o wydruk wszystkich informacji, kluczyk nie pobierze skorygowanego przebiegu z instrumentów przy standardowej wymianie danych, potrzeba by zakodować nowe kluczyk/iki, raczej nieopłacalne w wypadku e46 także prawda wyjdzie z worka - błąd o świecy może być z 2005 na przykład :D
-
najlepsze co mogę polecić, to stosowany przez aso środek o nazwie 'carbaflo', smaruje się nim zarówno gumki jak i filce, działa super i wydajnie wszystko konserwuje, konzystencja kleju do tapet, z filcowym aplikatorem na końcu tubki, działa od razu i na długo, wrzucam fotki jak wygląda http://img209.imageshack.us/img209/1025/image2zm.jpg http://img835.imageshack.us/img835/5845/image3cc.jpg z góry uprzedzam; nie sprzedaję owego, tylko po koleżeńsku zachwalam :)
-
lubi często wydmuchać uszczelkę pomiędzy kolektorem a turbo, bywają też przypadki pękania katalizatora na górze, rura zaraz za turbo, ale ten twój odgłos...naprawdę dziwny, nie bardzo mi pasuje do tego
-
co może cieknąć zielonego na wysokości chłodnicy? no raczej płyn chłodniczy, spróbuj czy słodki, to obrzydliwe lekko ale da ci pewność :) cieknąć może chłodnica lub cokolwiek innego a na tej wysokości przesącza się przez osłony i kapie, trzeba dobrze obejrzeć, a te predkości plus pasażerowie to wybitnie wskazuje na problem z wałem ew. półośką, blokującym się przegubem - czuć bardziej z jednej strony czy typowo czwórka i od 80 do 100 trzęsie całym autem? aha jeszcze edit; olejowe gumy wachaczy??? co za bzdura...
-
eee, o co tu chodzi - zielony płyn wspomagania w e46? olej z klimy? olej z poduszki?? robicie to specjalnie? nawet śmieszne, nie powiem ale chyba na wiele to koledze z problemem nie pomaga...
-
he he to chyba nieźle ją przegoniłeś :D nie brzmi to typowo - tu pomorze nie pomoże :)
-
ja też wymieniłem łożysko wału bo było zerwane i wał właśnie w tych zakresach mocno wibrował, i niby przeszło, ale ostatnio też zaczynam zauważać owe dziwne wibracje - buczenie, nie za mocne ale zaczynam myśleć znów o wale bo to jednak podobne odczucia, nie byłoby to takie dziwne, już raz wał zmieniałem, w fabrycznym krzyżak się rozsypał już jakieś 4 lata temu, a szczerze mówiąc to i na nówkę też nie zmieniłem wtedy. mam już następny w zapasie, wymienię w wolnej chwili i się zobaczy...
-
dokładnie to skrzypi zardzewiały metal o teflonową obsadę, rdzy jest sporo i chyba tylko rozebranie wyczyszczenie i złożenie załatwiłoby sprawę na długo ale na szczęście tego elementu się nie naprawia tylko WYMIENIA - koszt nieduży i należy pamiętać, że tuleja nie pracuje tylko jest zatarta w losowym położeniu i nie spełnia już swojej funkcji przez co tracimy prawidłową geometrię tylnych kół - do czego to prowadzi wiadomo...
-
nic nie brakuje, normalnie wszystko ładnie się schodzi - był jakiś strzał tyłem przy parkowaniu czy jak i zderzak już nie leży, jedyna opcja to zdemontować go i dokładnie wszystko obejrzec, również amortyzatory gazowe, ten rancik na zdjęciach też wygląda na jakąś rzeźbę postrzałową...
-
przerabiałem to ale raczej w drugą stronę - kluczyk przejął uzbrajanie nieoryginalnego alarmu, po co zresztą inaczej?? pomógł mi w tym specjalny interfejs, dokładka do alarmu, kupiłem w tym samym nieoryginalnym sklepie z alarmami na poznańskiej giełdzie samochodowej, mała czarna kostka pomiędzy sygnałami z ews a centralką alarmu, nie potrzeba żadnej liczby impulsów a instrukcje montażu jasne i czytelne, pilot od alarmu nadal działa ale nie steruje centralnym czyli może inny interfejsik? albo inaczej założyć...
-
a wtyczka z kabelkiem do sensora auc oryginalnie jest wyprowadzona z wiązki zasilającej wiatrak, odgałęziona jakieś 10 cm od wtyczki wentylatora, jest też opcja, że ktoś zmieniał wiatrak i w komplecie dostał ze szrotu sensor wpięty w obudowę - masz funkcję automatycznego obiegu zamkniętego na panelu klimy?
-
dlatego też powinno się wymieniać cały moduł bez zabawy w 10 czyszczenie filterka czy coś w tym stylu, zresztą to co na rysunku to filtr cyklo, raczej wieczny i jeżeli masz taki to raczej on nie był problemem od początku. membranę raczej ciężko dokładnie przetestować czy odpowiednio działa, lepiej zmienić - może skusisz się na moją ofertę? mam coś takiego, nowe ori
-
część nowa to ok 200pln, są też używki na allegro, ten pan np. ma wszystko; http://moto.allegro.pl/przycisk-start-stop-bmw-e90-e81-e60-e63-e65-x3-x5-i2003988641.html trochę wysiłku kolego :cool2: chcesz nówkę? może limitowaną edycję, jest kilka...
-
doczytałem, że chcesz wiedzieć jak to zrobić w dis, napiszę ci jutro krok po kroku gdzie to siedzi dokładnie, nie pamiętam z głowy a już nie będę dziś auta podpinał. co mam jeszcze, to ewentualną naprawę sensora, jakby rzeczywiście padł na dobre, ten typ udało mi się kiedyś z powodzeniem reanimować także w razie potrzeby podam co i jak
-
skoro masz odczyty z czujnika to znaczy, że raczej działa, proponowałbym zrobić najpierw initalizację czyli wyzerowanie i pojeździć, zdarza się, że czasem samo coś się wysypie i po zerowaniu nie wraca, ale zdarza się że błąd wróci a przy kolejnych odczytach nie będzie pokazywał już żadnego kąta.i absolutnie nie psikaj - niedawno właśnie tak popsułem do końca ów sensor w e60 - funkcja initalizacji jest oczywiście w dis, w funkcjach serwisowych
-
zmieniasz płyn co sezon? to nie nysa, wystarczy co 4 lata... :)
-
przeróbek nie ma aż tak znowu wiele, przednie lampy to niestety nie piątka i nie ma przestawki na europę - wymiana. najważniejsze do dobrze przeprogramować + oczywiście lampy i tyle, jak na nich nie oszczędzisz i założysz europejskie zegary to mało kto się pozna - i nie wiem skąd niby problem z odsprzedażą - dobrze dostosowana na europę jest po prostu takim samym autem a niektórzy to nawet szukają, a już na pewno jak ją kilka lat potrzymasz, teraz na topie w youngtimerach jest e 21 320 w amerykańskiej wersji, z targę dostajesz równowartość średniej e63...także nie pozbywaj się wymienionych elementów :)
-
[E87] problem z mocą - air charge pressure controller
H_A_R_T odpowiedział(a) na bravo_johny temat w E81, E82, E87, E88
wygląda na defekt turbo, a dokładnie elektrycznie sterowanej klapy, sprawdź ją czy nie ma oporów i nie ma zastań na połączeniach ruchomych i ewentualnie przesmaruj, jak nie pomoże to niestety sprężarkę całościowo można wymienić jedynie -
kolego, jak napisałem wcześniej zderzak zostaje w przedlifcie do lamp, ale jak już bardzo chcesz to opiszę, faktycznie jest wtedy DUŻO łatwiej. najpierw fotki z zaznaczonymi śrubkami do odkręcenia - te dolne tylko sporo poluzować wystarczy - żeby wyciągnąć lampę normalnie, jest z tym trochę zabawy jak nie znasz właściwego manewrowania ową, ale idzie, wtyczki też oczywiście wypinasz; http://desmond.imageshack.us/Himg18/scaled.php?server=18&filename=20111101004.jpg&res=medium http://desmond.imageshack.us/Himg402/scaled.php?server=402&filename=20111101005.jpg&res=medium a co do zderzaka to nie ma z tym też jakiejś dużej komplikacji, najpierw ściągnij rejestrację, jej ramkę, a także wyczep delikatnie podważając paski ze zderzaka z sensorami pdc, od strony jak strzałki, pod nimi są widoczne małe śrubki trzymające zdezak, również pod rejestracją są śrubki mocujące zderzak; http://desmond.imageshack.us/Himg213/scaled.php?server=213&filename=20111101003.jpg&res=medium następnie odkręć śrubki mocujące narożnik zderzaka od dołu w nadkolu, a także inne w tej samej linii od tej strony, wkręty z łbem m8 http://desmond.imageshack.us/Himg573/scaled.php?server=573&filename=20111101001.jpg&res=medium a na końcu odkręć dwie najbardziej widoczne z samej góry, jeżeli jakieś pominąłem to i tak odkręcając powyższe i próbując ściągnąć zderzak dojdziesz bez problemów dalej, nie zapomnij o wtyczce sensorów, trzeba rozczepić przed zdjęciem oczywiście http://desmond.imageshack.us/Himg200/scaled.php?server=200&filename=20111101.jpg&res=medium
-
oj kolego nauczycielu, zbędna ironia, jak zaznaczyłem nie obrażaj się tylko obiektywnie się zastanów przez moment nad moimi wnioskami, nie jestem bez racji, te silnik nie bardzo lubią gaz i tyle. poza tym z ręką na sercu pomyśl, kiedy ostatni raz wymieniłeś świece na właściwe, czyli ori i wyjechałeś pełen zbiornik benzyny w trasie - to jak pobyt w spa dla takiego autka. a z propozycją innej marki miałem na myśli właśnie zamyślone przez producenta przeznaczenie auta, 328i, temu trzeba czasem odwinąć i często dobrze serwisować, to nie diesel i nie lubi codziennego ekonomicznego dojeżdżania do pracy, mam pewne doświadczenie z tym przypadkiem i tak jest, nie tylko moja opinia. bez obaw, przeczytałem wszystkie twoje linijki + zadałem sobie trud aby je właściwie zinterpretować, miałeś z tym chyba mały problem... :norty: