H_A_R_T

u mnie poza ową pompą padł dwa razy sensor acc, tzn wymagał na szczęście "tylko" kalibracji, podajnik pasa, raz haczyk przestał łapać pas, a po tygodniu od wymiany musieli jeszcze raz to zrobić, tym razem porządnie :D pare razy zgłaszałem jeszcze hałasy związane z dachem ale to było nic takiego, generalnie poza cewkami/wtryskami/pompą nie miałem naprawdę wielkich problemów a zacząłem po kupnie od power boxa, wydechów performance i cotygodniowych wizyt na torze, ceny opon też dołujące :) reszta to sama przyjemność, naprawde fajna wersja, masz dkg?

ja też nie narzekam na usterkowość, moje autka są zawsze w najlepszym stanie :D poza tym mam lekki odchył i np zmieniam olej i 3 razy podczas jednego przewidzianego przez auto interwału, wymiana hamulców to zawsze komplet, klocki, tarcze, materiał połączeniowy, opony jeżdże max do 3.5 mm i tego typu. nie za wiele mógłby ktokolwiek z takiej listy wyciągnąć a i ja nie chciałbym nagle zobaczyć tego na raz, mogłoby mnie to zdołować :D

znając brukselę i tamtejszy poziom usług to pewnie ta sama lipa co reszta :) nie cierpię tego miasta i jestem chory jak mam tam po coś jechać... jakbyś miał ochotę na małą przejażdżkę to zapraszam do dordrecht w nl, nie tak znów daleko a na pewno ogarniemy wszystko należycie, jak co to pisz na pw

dokladnie, naprawiasz sie w belgii? jesli tak to w którym serwisie? jak masz blisko do tongeren to moge polecic DAVO, no i serwis w antwerpii zdecydowanie odradzam..

też tak właśnie myślałem, ale nie chciałem tak pierwszy asocjalnie zabłysnąć :D sam wydaje kokosy na moje bumcie i wiem z czytania przez lata stron tego forum, że nie tylko ja tak mam :) napisałbym się na śmierć - a w ogóle to po co komu taka dokumentacja serwisowa forum? chyba tylko jako dane do jakiś badań rynku czy coś...

pompa paliwa wysokiego ciśnienia, cewki lub wtryski - u mnie padało to wszystko regularnie, ale zwykle wywalał kontrolkę... na tego typu usterki musieliby w serwisie przeprowadzić interaktywne szukanie błędów, często nie wystarcza tak po prostu zczytać, każ im się tam przyłożyć do diagnozy :)

to najpewniej jęczy odma, odkręć korek oleju, wyjmij miarkę i patrz czy odgłos na to reaguje żeby się upewnić, po czym wymień czym prędzej bo zamęczysz silnik

w wypadku jakbyś się uparł do silnika n, musiałbyś się udać na wyspy i rozejrzeć się za jakimś kompletnym rozbitkiem z takim motorem, część kasy odzyskaj najpierw sprzedając ten motor co już masz :) niestety tak by to wyglądało najkorzystniej, potrzebujesz zbyt wiele żeby kupować po sztuce, ceny przewyższą znacznie wartość twojego auta. poza całym, bardzo kosztownym osprzętem silnika, dochodzi sprzęgło z dwumasem, skrzynia, wał napędowy i dyfer, dde i całe wiązki, może inne moduły również - plus ktoś kto dokona tej przekładki właściwie. na pewno nie jest to niemożliwe, sam i to już całkiem świadomie :) przymierzam się do takiego swapa, planuję w moją e46 wsadzić n47s top ze 123d na przykład, 204 km i twin turbo, ale będzie to ok półroczny projekt który wstępnie oszacowałem na min 15 tys pln, oczywiście nikomu nie dam ani centa za pracę :mrgreen: czyli - jak uruchomienie auta nie jest dla ciebie fanaberią bogatego tunera tylko życiową potrzebą, to weź lepiej zdecyduj się na opcję polecaną już wcześniej przez kolegów, tak będzie najszybciej, najłatwiej i mimo stawki i tak najtaniej przypomniała mi się jeszcze konieczność przełożenia centralki abs, ta z e46 z asc/dsc nie zagra z nowym dde, tak samo jak pompa paliwa ze zbiornika plus linie i filtr

spoko, prześlij adres a ja wyślę ekipę naprawczą, oczywiście gratis :D :D :D a serio to jakiej pomocy oczekujesz?

odpowietrznik jest w tylnej pokrywie, to dość skomplikowany zaworek i nie tak łatwo to wyczyścić bez demontażu, to nr 1 na rys http://realoem.com/bmw/diagrams/i/f/227.png

faktycznie dość łatwo i szybko się to robi, potrzeba paru małych torxów i tyle nie ma jakiś wielkich komplikacji. posiadam przetestowany wkład czytnika na sprzedaż, jak byś reflektował pisz na pw

do twojego auta właściwe przełożenie to 3.23, natomiast 318i ma 3.38 - czy taka podmiana pomoże w odczuciu osiągów nie umiem odpowiedzieć - najlepiej spróbuj i napisz :cool2:

Ja ją znam, ale jest to dosyć skomplikowane i jeżeli nie posiadasz zestawu narzędzi specjalnych i wiedzy z wcześniejszych doświadczeń to nawet nie podejmuje się tłumaczenia na odległość, wkleję ci poglądowo kilka stron z isty na ten temat, w niderlandzkim co akurat jest dla mnie żadnym problemem :) ale wszystkiego tłumaczyć mi się po prosu nie chce :) podeprzyj się może prof. google http://img834.imageshack.us/img834/7782/img006sa.jpg http://img404.imageshack.us/img404/8407/img007ur.jpg http://img38.imageshack.us/img38/7247/img008ap.jpg http://img215.imageshack.us/img215/8056/img009fw.jpg http://img94.imageshack.us/img94/3751/img010kz.jpg http://img195.imageshack.us/img195/1079/img011kw.jpg w twoim przypadku wszystko pewnie się sprowadzi do odpowiedniego użycia sprężonego powietrza :D

najprawdopodobniej vanos jest zapowietrzony, jest specjalna procedura odpowietrzania którą pewnie twój mechanik sobie odpuścił, zapytaj czy to zrobił i czy wie w ogóle o co chodzi, jeżeli nie to poszukaj kogoś kto zrobi to dobrze

ja tez zmienilem przekaznik ze 3 lata temu, poza tym uzywam "niewidzialnej wycieraczki" dzieki czemu operuje wycieraczkami sporadycznie i problem nie powrócil...

przetwornica jak pada to raczej raz na dobre, miałem to samo, winny był starter i niby kwalifikował się do wymiany ale wyczepiłem go z żarnika, dogiąłem blaszki kontaktowe i przeszło, spróbuj najpierw tak, jak nie pomoże to starter do wymiany

generalnie w opinii bmw selektor niszczą użytkownicy :) a że problem nie jest jednak ogólny, sprzedaje się taka wersja. fakt jest, że jest to delikatne i nie myśli czasem tak szybko jak kierowca - ja też bym najpierw spróbował programowania, jak nie ma mechanicznych uszkodzeń w selektorze to prawdopodobnie pomoże

problem dotyczy skrzyni 8hp z nowym typem selektora? jezeli tak, to znam podobne przypadki, posiadam tez leciutko uzywany i 100% sprawny taki selektor na sprzedaz - zainteresowany? pw

w tych wypadkach dla tego silnika jest przewidziana procedura PUMA, zaleca ona wymiane swiec, cewek na te lepiej izolowane z indexem -02 oraz wtrysków jezeli sa z indexem -03 lub nizszym, upewnij sie, ze procedura ta zostala wykonana odpowiednio inaczej bedziesz sie cofal po kazdy wtrysk po kolei, po wymianach obowiazkowe programowanie do najnowszego software standu

pewnie miałeś na myśli tarcz sprzęgła ze sprężynowym amortyzatorem, jak w dużych fiatach :) koło dwumasowe to lepsze rozwiązanie, bmw poza paroma starymi modelami stosuje takie koła zamachowe we wszystkich swoich silnikach, zarówno zi jak i zs

tak, to jest sprzeglo, a gdzie kolo zamachowe??

nie masz koła dwumasowego??? nie może być!! jak żyję nie słyszałem...

silnik n43? znany problem, sprawdź jak masz możliwość czy cewki założyli z indexem -02 po numerze części i przy okazji latareczką zajrzeć na wtryski czy tak samo po nr części jest index -03 lub wyższy, te z czarnym plastikiem od razu kwalifikują się do wymiany.

przeleciałem te całe testy i jakoś nie zauważyłem tam możliwości korygowania wskazań cbs - myślisz pewnie o wskazaniach bc, które w twoim linku są nazwane jako obd (?) - raczej nie mówimy o tym samym, bc to bord computer czyli komputer pokładowy i można go wyresetować przez instrumenty, cbs czyli condition based service to wskazania interwałów przeglądowych, pokazujących się również na ekraniku z którego korzysta bc - nie mają zbyt wiele ze sobą - a obd to on board diagnose, czyli złącze - wtyczka do podpięcia komputera zewnętrznego, testera - to właśnie nim skorygujesz cbs

według mnie to jednak trzeba by podjechać na komputer i skorygować wskazania cbs poprzez np delivery control - auto pewnie programowali czy kodowali po usunięciu dpf a po tych zabiegach często rozjeżdża się cbs i nic nie zrobisz. można próbować kilkukrotnego raz za razem resetowania, czasem tak w końcu też pójdzie ale istą zrobisz to na pewno i łatwo