H_A_R_T

a kto teraz mi powie bez rozbierania ponownego czy i moja nowa obudowa ma zamienione zaworki? problem dotyczy szerszej skali? na to by wszystko wskazywało - nie żebym miał taki problem jak kolega z zupełnym brakiem ciśnienia ale kompletny brak poprawy po wymianie winnych elementów to nienormalne, znowu winien niechlujny montaż? lekko nie ogarniam już... :mad2:

wychodzi z tego że egr masz sprawny, ale żeby językiem... :mrgreen: w m47 zaworki się różnią, działają naprzemiennie, tzn. jeden jest otwaty na sterowaniu a drugi zamknięty, ich zamiana daje ciekawe ale wcale fajne efekty w pracy silnika. w m57 też się chyba różnią, ale kiedyś je zamieniłem i przyniosło to pozytywny efekt, także chyba można, poza tym czyści się w nich filterki pod plastikową kapką - poczytaj tu na forum - a sprawdzic można je podając im sterowanie i patrząc, niekoniecznie językiem, czy się uszczelniają/rozszczelniają, z tego co pamiętam to ten od egr bez sterowania przepuszcza

na logikę wsadzając w benzynę dyfer od diesla uzyskasz szybkie na max. prędkośc ale mułowate w odejściu auto, ale pewności nie mam - zrób test i zdaj relację tak będzie najlepiej - uważaj, niektóre benzyny mają odrobine mniejsze w średnicy przeguby wewnętrzne i nie przykręcisz do dieslowego dyfra, również półośki różnią się średnicą

widzę że nikt nie kwapi się zbytnio do podklejenia jakiś fot, także ja zapodam, najbardziej prawdopodobne wyglądy nowej f30 kombi - na lampach od x1 :) http://www.autozeitung.de/sites/default/files/imagecache/462x347/images/bildergalerie/2010/03/BMW_3_series_Touring.jpg to już zupełna nowośc - 5gt idzie teraz w kaście f30 na dodatek w wersji m (?) http://static.blogo.it/autoblog/nuova-bmw-serie-3-f30/nuova_bmw_serie_3_gt.jpg no i sedan - według mnie kozak, mix f10 i nowej szóstki, duży i naładowany bajerami http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-3er-2012-f900x600-F4F4F2-C-3132f5b9-325921-655x436.jpg http://jonsibal.com/bpimages/f30-1_875.jpg no i wreszcie coupe - tu chyba w wersji m - bardzo apetyczne... http://www.coolandmore.com/pictures/2010/12/BMW-3-Series-F30.jpg

z tego co mi wiadomo to z nowości tyle, że będzie lżejsza, większa i możliwa do upakowania jak obecne siedem, również hybryda (!) osmiobiegowy automat w standardzie, manual od 335, emka z nowym motorem 6 cyl turbo:( czyli oszczędniej... nowy motor w 4 cyl, turbo i biturbo, zadebiutuje wcześniej w tej śmiesznej jedynce z przodem 5gt :) w ogóle wszystko idzie w stronę oszczędnej jazdy, a od nowości cała firma huczy, jedynka z przód napędem za 2 lata plus elektryczne i3 i8 i nowe serie 2 i 4 (?)a za 2-3 tyg nowe m5, zobaczymy, też oczywiście motor mniejszy :(

dołączam do opinii o synchronizatorze, łatwo to sprawdzisz wbijając ową jedynkę przy 10 km/h najpierw wbijesz dwójkę, tzn sprzęgło i przez dwa na jedynkę, jak będzie lepiej to masz odpowiedź, mnie zdażyło się dwa razy wbic jedynkę po przeciągniętej do 80 km/h dwójce, z zamiarem wbicia trójki :D :D lekkie ała :duh: ale wsteczny jest według mnie ok, a i niełatwo go wkleszczyc, p.s. bumcie mają także synchronizator wstecznego czyli pełen wypas :D

ja jeżdżę na jedynym słusznym :) czyli lanym przez serwis bmw castrolu , bodajże 0w50 lub 5w50, od zawsze i zmieniam czasem i trzy razy w ciągu przewidywanego jednorazowego interwału czyli czasem co 6 - 8 tys, najpóźniej co 10tyś, olej mam praktycznie zawsze żółtawy, a to przecież diesel :) co mnie zastanawia po wymianie owej podstawy to jednak jakieś tam zmiany na lepsze, ale znikome i nie zawsze a czasem jest wręcz jeszcze dłużej zapalona kontrolka, wcześniej przynajmniej miałem tak samo zawsze, co z czasem zauważyłem, to że auto po dłuższym parodniowym postoju gasi lampkę dużo lepiej, prawie natychmiastowo, niż po 9 godz postoju podczas dnia pracy gdzie pali się czasem i po 5 sek jak za najgorszych starych czasów - ale obie sytuacje nie są regułą i to dziwi najbardziej. do zmiany oleju raczej nie dam się namówic, ten mam stale pod ręką i w minimalnej cenie także...

wychodzi na to że pompa się zapowietrzyła, spróbuj zalac do pełna filtr, szybko zamknij i odpal, powinno pomóc, chyba że padła całkowicie - piszesz, że olej nie napływa wcale czyli to nie czujnik... ogólnie muszę stwierdzic, że cała ta historia z wymianą tej obudowy to lipa, u mnie to przyniosło jakieś 10 - 15 % oczekiwanej poprawy a koszt i trudy niemałe, raczej nie polecam tego rozwiązania.

hmm, a jakiej pomocy oczekujesz? przyjechac i rozkleic twoje lampy? :D może podałbyś dokładną średnicę zakupionego zestawu ringów - chociaż to... :cool2:

w temacie fajnych efektów mogę dorzucic moje własne ringi smd które po przekręceniu kontaktu dawają stroboskopowy efek, zupełnie jakby to było specjalnie tak zrobione, choc wcale takich nie zamawiałem i nic nie było w opisie - ale nie narzekam, efekt fajny a po tygodniu od montażu bezproblemowo zaliczyłem przegląd, także chyba się nadają, za dnia jeżdże tylko na nich i pomimo częstych "mijanek" ze stróżami prawa nie mam żadnych niemiłych sytuacji - oby tak dalej, właśnie pracuję nad jakimś oporem do wspólnej pracy z xenonem bo faktycznie w nocy są baaardzo jasne, jak coś opracuję to podam dalej :) http://www.youtube.com/watch?v=lpETYOcRl-s

egr na działanie najlepiej przetestujesz zdejmując tę gumową rurę z przodu oraz wężyk sterujący z boku. potem spróbuj otworzyc zawór w środku jakimś narzędziem, uchyl dośc sporo, a potem go zwolnij zatykając jednocześnie palcem dziurkę w króccu zasilającym - jeżeli nie wyczujesz żadnej reakcji czy zmiany w pracy zaworu po upuszczeniu palca to znaczy, że nie działa, normalnie powinien byc niejako zassany do twojego palca i odbic całkowicie po puszczeniu. pompa vacum działa w dieslu dla wszystkiego, także hamulców, i dlatego jej awarię odczułbyś w ich pracy, bardzo często pęka jakiś inny wężyk podciśnieniowy i linia nie jest już szczelna i komponenty podpięte pod nią w celu sterowania nimi działają słabo lub wcale - obejrzyj je wszystkie dokładnie

poziom pomiędzy zimnym a gorącym zmienia się o dobre kilka cm, syk powinien byc jak najbardziej nawet potężny, a przy gwałtownym otwarciu powinno pryskac i wyrzucac, ciśnienie nawet do 2 barów w gorącym układzie to norma, po to są ostrzeżenia na korkach w stylu "nigdy nie otwierac jak gorące", zapowietrzony układ właśnie nie będzie miał takiego ciśnienia, nie będzie dobrze grzał w środku a wskazówka temp. jest nerwowa i często idzie na prawo - jak tego nie masz to raczej nie ma powodów do zmartwień, dobrym sprawdzianem jest też otworzenie korka na zimnym pracującym na wolnych obrotach silniku i obserwowanie stróżki z przelewu chłodnicy - powinna byc równa bez przerw a po dodaniu gazu jej ciśnienie powinno wzrastac

kolejny dowód na to, że BMW nie lubi gazu i stara się pozbyc pasożyta :D życzę, żeby były to jedyne twoje problemy w związku z ową instalacją..

a zaglądałeś dokładnie do wtyczki, i od tyłu czy nie ma tam jakiejś "zielenizny"? szczególnie gdy nie jest już tak super szczelna - złamany zaczep - lubi tam zaśniedźiec, poza tym jak podłączasz do kompa i zczytujesz błąd to jest do niego jakiś opis, jeżeli nie jest to zwarcie tylko przerwanie obwodu to wiadomo czego należy szukac, przetestowanie w razie czego całej drogi instalacji czujnika jest wbrew pozorom łatwym zadaniem ze zwykłym miernikiem w ręce

I jeszcze mały update; dziś popołudniu po ponad półtora dnia postoju poszedłem odpalic auto jeszcze raz i lampka znowu zgasła po 2-3 sekundach, także tu jakaś poprawa, ale co od razu rzuciło mi sie w uszy to brak odgłosu klepania na początku, silnik od samiutkiego momentu odpalenia pracuje tak samo bez tego chwilowego brzydkiego odgłosu - czyli jednak to działa! nie wiem co z tą lampką, może zależy to od ogólnego stanu silnika, tak czy inaczej przed dzisiejszym odpaleniem sprawdziłem stan oleju i nie było jakiegoś nadmiaru, dokładnie tak samo jak nalałem wczoraj, tu też poprawa... nie ma co się od razu martwic jak widac :oops:

jak już wspomniałem nadmiar smaru na tej tulei to niedobrze, byc może mechanik trochę przedobrzył ze smarem lub użył niewłaściwego? dopytaj o tą kwestię, najlepiej bez wstępnych sugestii...

najprawdopodobniej problemem jest łożysko wyciskowe sprzęgła które blokuje się na swojej tulei prowadzącej, dosyc znany i powszechny dla bmw problem. należałoby co najmniej wyciągnąc skrzynię i dokładnie wyczyścic ową tuleję i łożysko od wewnętrznej strony a następnie bardzo delikatnie spryskac ją jakimś sprayem teflonowym i tyle, żadnego smaru, to już lepiej zupełnie na sucho - najlepszym rozwiązaniem jest oczywiście wymiana sprzęgła przy okazji a także tej tulejki prowadzącej, kosztuje to mało a czasem może byc już nadszarpana zbyt mocno by ją dalej używac - wklejam parę fot z podobnego problemu, co prawda nie w dieslu, ale silnik też z momentem - m6 :) http://img231.imageshack.us/img231/1553/m6tulejasprzga5.jpg http://img405.imageshack.us/img405/8207/m6tulejasprzga4.jpg http://img839.imageshack.us/img839/9945/m6tulejasprzga2.jpg

tu nie potrzeba porównań w realnym świecie, wystarczą rysunki; http://www.realoem.com/bmw/diagrams/e/u/67.png domniemany winowajca...m47 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/r/304.png m57 - inny delikatnie... http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/l/139.png n47n - również nie bardzo, a o przełożeniu zaworków raczej zapomnij, to baaardzo trudne jeżeli wogóle wykonalne

No więc... świeżo po wymianie owej obudowy filtra w mojej e46 i muszę powiedziec - rozczarowanie, właśnie byłem odpalic auto po 3 godzinach postoju i ...jest jak było, czekałem 2-3 sekundy na lampkę a silnik był jeszcze bardzo ciepły.. :( wygląda na to że nie tu leży mój problem chociaż tak pewny byłem tej diagnozy...ogólnie wymiana w e46 to lekki koszmar, nie ma miejsca, wszędzie coś wycieka i potrzeba sporo cierpliwości. nowa obudowa potrzebuje dwóch uszczelek a tylko jedna jest w komplecie, to trochę żenujące i trzeba o tym wiedziec zamawiając częśc, gwinty do przykręcenia chłodniczki oleju trzeba zrobic samemu wkręcając śrubę na maxa ciężko i to na dodatek torxa, generalnie wszystko idzie strasznie ciężko, lekko mnie to zestresowało, to była jedna z trudniejszych zabaw jakie mi do tej pory zaserwowało autko i to na dodatek bezowocna :x a tanio raczej tego nie ogarniesz, silnik trzeba unieśc bardzo wysoko a na lewarku raczej nie idzie, podczas wymiany ucieka 2,5 l oleju ,czyli połowa, jak nie chcesz marnowac to lepiej spuścic, płynu chłodniczego też ze 2,5l - parę fot z mojej gimnastyki jak również widok moich starych zaworków, na pierwszy i drugi rzut oka niz z nimi nie jest nie tak, obudowa zalana zimnym olejem nie ciekła widocznie po jakiś 20 min, ale nowa najwyraźniej robi to samo - albo nie? jakieś pomysły? co innego w takim razie? ja już nie mogę z tym autem... :cry2: http://img27.imageshack.us/img27/4338/wymianaobudowyfiltra1.jpg http://img29.imageshack.us/img29/8072/wymianaobudowyfiltra2.jpg http://img703.imageshack.us/img703/6266/wymianaobudowyfiltra.jpg

to lekka dolina :cry2: bo wtryski poniżej jakiejś tam serii produkcji padną wcześniej czy później, dodatkowo PUMA zaleca skrócenie interwału wymiany świec do 30000 km, to przedłuża życie cewkom

również potwierdzam owe tuleje, do wymiany najlepsza jest oryginalnie dostosowana łożyskowana śruba pociągowa z zestawem tuleji i wycisków, częśc specjalnie podcięta do tarczy kotwicznej, młotkiem tego się raczej nie wymienia ale ogólnie ciężko nie siedzi, obsadzone w stosunkowo wąskim pasku alu

masz gwarancję chociaż w jakiejś części? jeżeli tak to dopilnuj żeby ci zmienili wszystkie cewki, świece, wtryski i po wymianie programowanie auta - jest taki precedens na silniki n43/53 wystosowany w PUMIe, na gwarancji robią to wszystko bez kosztów...

SZACUNEK KOLEGO! zgłębiłeś i udowodniłeś, wszystko jak należy! a ja jestem baardzo zdziwiony :shock: bo jest to poniekąd niespotykane...

dla wielbicieli dużych kół; to autko kolegi stoi na 20, czyli jak widac na foto opony brak :D a on bezczelnie twierdzi że dobrze się jeździ! http://img171.imageshack.us/img171/6885/e90670pk1.jpg http://img221.imageshack.us/img221/3826/e90670pkmod.jpg

byłem dziś oglądac m1, za 340 kucy musisz położyc 83 tys euro, a na progach i gałce ten sam m - pakiet co z np; 116i, dobrze że alcantrowana reszta nadrabia - trochę mnie to ugryzło, m5 mam nadzieję otrzyma swoje wnętrze jak to miało miejsce w emkach do tej pory a nie po prostu pakiet dostępny jako opcja do każdego modelu, od razu wraz z wejściem f10 ugryzło mnie że niezależnie od silnika auto możesz dostac z podwójnym wydechem i pochromowanym kompletnie grillem, dlaczego odchodzą od tych tak fajnych wyróżników? no ale wracając do m1 - po odpaleniu przestajesz zauważac tą gałkę a że drzwi zamknięte to i progu nie widac :) emka to emka jednak :norty: