H_A_R_T

też miałem małe usterki w działaniu piecyka spowodowane czujnikiem temperatury, tym razem tym w prawym narożniku zderzaka, kabelek sie przetarł i piecyk załączał się co chwilę na 30s, naprawa instalacji usunęła tą nadaktywność. andrew; rozcieńczanie płynu wodą to błąd, co mu niby nadaje tej "mocy"? skłonności do rdzewienia? aczkolwiek nie powinno mieć to wpływu na pracę termostatu, co najwyżej jest uszkodzony i tyle, może i termostat egr, plus el. zawór ogrzewania i ewentualnie jeż.... TC o co chodzi dokładnie z tym TheremoCall, mogę to dołożyć do tego co mam i aktywować pilotem lub komórką czy albo - albo? btw; widziałem filmik biturbo, szacun, chciałbym coś takiego :-)

TAK, MOŻNA PRZEROBIĆ! ten łatwy sposób, czyli dołożenie sterownika, kilku kabli i przekodowanie ihka pozwala na uruchomienie z odległości pilotem lub programatorem czasowym zamontowanym w aucie, nic nie wiem o komórce. na tę chwilę masz całkowicie bezobsługowy piecyk uruchamiający sie powiedzmy losowo, po odtwarciu czy zamknięciu auta, przekręcenia zapłonu czy też podczas jazdy - na to nie masz wpływu i to auto samo decyduje kiedy ma się załączać. po przeróbce nadal będzie to robić ale będziesz mógł decydować kiedy piecyk ma być wykorzystany przez ihka

edit

andrew czego jeszcze nie rozumiesz? wielokrotnie już ci koledzy wyjaśnili co i jak... :duh:

pewnie owo odpowietrzenie nawala, ja po zmianie 4 razy uszczelniaczy na półośki, plus raz razem z obracającymi sie w nich trzpieniami półosi - cały czas po krótkim czasie sie pociło - wyciągnąłem dyfer, obejrzałem ów odpowietrznik i nie bardzo rozumiem jak działa. wydaje sie być to szczelnie zaślepione ale jednak po potraktowaniu tylnej pokrywy płynem do czyszczenia alu i solidnym wymyciu wysokim ciśnieniem problem od ponad roku nie powrócił, także pewnie tam leżał.

no i moduły wyszły :D dzięki za zainteresowanie !

pieczek kolego nie sprzedawaj proszę :D :D

witam, posiadam na sprzedaz owe moduly, 2 sztuki, ori, nowe, gwarancja, 180pln

no no, konceptową m330d z tamtych czasów :D rozumiem.. :D

moduł w wersji high, niezależnie jaki, ogarnia wszelkie funkcje dodatkowe, doposażanie czy programowania/kodowania, w zależności od modułu mogą to być np el szybki z tyłu, dodatkowe funkcje - bajery oświetlenia, coming leaving home, itp

aha, i nie bój się, widuję sporo, wrzucam ciekawy przypadek z ostatnich dni, na pierwszym foto nowo zaadoptowany od koncernu psa silnik n13 prosto z mini po małych przeróbkach, w tle model 502 z v8 pod maską - nie, nie zamierzamy swapować :) to po prosu zestawienie jakości z kiczem - dlaczego? druga fota wyjaśnia problem, klient kupił f20, pojechał na wakację, a motor girę wytknął :) jakości e38 itp juz nie ma, mam za to dużo pracy - sad but true - przebieg 4km, 5 miesięcy w użytkowaniu; http://img826.imageshack.us/img826/838/koza3.jpg http://img208.imageshack.us/img208/3110/koza4.jpg ps; 502 z 1957r roku odpala na dotyk, malutkie wycieki z silnika, części i naprawa parę dyszek :D

na pewno kwestia finansowa, poza tym nie robię tego w polsce i dużo łatwiej serwisantom doradza się prewencyjne wymiany poza krajem, sam piszesz jakie jest u nas podejście do tematu i doświadczenia z tym związane, zaufania klienta do serwisu w polsce nie ma. na pewno tez nie widzę większości pojazdów po pewnym wieku/ przebiegu/ utracie wartości, znikają one na dobre z listy klientów aso i to jest akurat w miarę normalne, serwis ma czasem idiotycznie wysokie ceny ale z drugiej strony bardzo dużo napraw i kosztów części - na zachodzie - idzie przepychać gwarancją, rękojmą i innymi całościowymi bądź częściowymi formami wyrównania kosztów ze strony bmw, sam zajmuję się specjalizacją w uznaniach gwarancyjnych i muszę zaznaczyć, że owe uznanie wynika tylko i wyłącznie z postawionej przez serwisanta diagnozy. oznacza to, że musi on miec doskonale opanowane wszelkie procedury testowe w ista i innych i potrafi za pomocą umiejętnie poprowadzonych modułów testowych dojść do odpowiednich wydruków dla mnie, wraz z kodami gwarancyjnymi - z tego co mi się o uszy odbiło to w polsce normą jest icom na warsztacie i komputer gdzieś w biurze, serwisant się nie zajmuje - z powodu braku wiedzy lub innych - diagnozą komputerową i decydowaniem o jej przebiegu - jak dla mnie porażka i nie dziwię się wcale negatywnym opiniom

odsyłacz podesłany przez kolegę pieczek faktycznie bardziej wyczerpuje temat, mogę tylko na koniec potwierdzić zamieszczoną tam gdzieś opinię serwisanta z aso z 9 letnim stażem, ja mam dwa razy tyle stażu i też nie widziałem takiego przypadku..

- a to dobre :D tam są po prosu dwa katy lub dodatkowy filtr paliwa cząstek stałych, nieregenerowalny, nie mylić z dpf, to taki prototyp, brak niezbędnego czujnika przeciwciśnienia..klapki występują również bez dpf i przepustnicy i wtedy faktycznie ich rola nie jest za znacząca, przy dpf biorą znaczący udział w procesie jego oczyszczania, bez nich nie masz szans na stworzenie właściwego procesu oczyszczania. jakoś nie widzę żeby bmw odeszło od klapek w nowych silnikach, są w n47, potem od wersji ede są luźnym elementem, po prostu wmonowali je w uszczelkę, świetny i trochę spóźniony pomysł, w n57 też ciągną temat dalej aż do najnowszego tri turbo, a co do foty to pstryknę co tylko chcesz ale nie wiem o jakim czujniku mowa...

cos jednak maja, dlatego wystepuja razem, doczytaj albo niech ktos ci wytlumaczy

klapki są, jak jest dpf i el. klapa przy egr - te 3 elementy współpracują ze sobą w ścisły sposób i usunięcie jednego pozbawia sensu montowania reszty owych podzespołów, jak wytniesz klapki to problemy z mocą - chwilowe i trwałe - to tylko kwestia czasu a także pewne błędy w dde. popieram kolegę od druciarzy.pl - dobre :D - jeżeli bierzesz się za tego typu przeróbki silnika bmw :duh: to po prostu masz chyba problem z jego utrzymaniem, to do nikogo osobiście ale tak to widzę. widuję również dziesiątki kolektorów wymienianych po raz pierwszy przy ok 150 tkm z powodu wycieków ale nigdy z powodu urwanych klapek, wniosek dla mnie; jak urywają się klapki to masz już ze 250 tkm i kolektor dawno już powinieneś zmienić, tak jak olej, hamulce itp - bez obraz panowie, proszę

uwierz mi że jednak nie ma, są to fabryczne odhaczenia poszczególnych etapów kontroli, i to na pewno, nie prawdopodobnie

po coś jednak te klapki są - dpf też pewnie już wycięty i oszukany, następną wywal przepustnice wraz z egr, po co ci to w sumie? prostą rura pojedź i git, pasuje..

oznaczenia kolorami nie mają nic do rzeczy, liczy się nr części

aha, klapki pewnie usunięte?

nie trzeba wymieniać rury, tam są wymienne oringi w środku, takie zielone gumki, jeżeli odma ok i masz tam dużo oleju to może jest go za dużo w silniku? stan na max na miarce to nie za dobrze...

kolego nie obraź się ale to chyba nie jest twoja mocna strona, naprawa jest banalnie prosta i faktycznie 10 minutowa, o zbiorniczek wspomagania się nie martw, tak on mniej więcej wygląda w aucie jak twoje jak nigdy nie był specjalnie czyszczony, a te grubo obłożone olejowym syfem węże ciśnieniowe częściowo wyglądają tak z powodu owego odpowietrzenia, częściowo same z siebie lubią się z wiekiem tak rozszczelnić na połączeniach z elementami metalowymi - również zupełnie normalne i jak cie to gnębi to wymień albo umyj, zobaczysz już tak prędko się nie spocą. silnik możesz umyć karcherem ale lepiej zdejmij najpierw osłonę z dołu i wymyj ją oddzielnie plus silnik z wyczuciem, beż obfitego lania po alternatorze czy kapie zaworów, możesz to także zrobić rozpuszczalnikiem do odtłuszczania hamulców w sprayu i pędzelkiem

jak tyle nazmieniałeś to już chyba zostaje tylko sensor ciśnienia układu który powinien wykrywać nadmiar i sterować sprzęgiełkiem, część nr 13 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/q/v/138.png

dis może , ncs tak, poza tym progman i ista, potrzebujesz zakodować nowy moduł ins

oba oleje nadają się idealnie, wybierz droższy :)