
H_A_R_T
Zasłużeni forumowicze-
Postów
1 038 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez H_A_R_T
-
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
H_A_R_T odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
:shock: :shock: :shock: ze co niby ? Icom oryginalny za 200euro ? niezly dowcip chyba kradziony przez meneli nie znajacych warosci :) wszystko co ponizej 1000e to sa KLONY od chinoli bo to dobre klony i dzialaja jak oryginaly ,tyle ze offline no nie wiem, kupowałem jako ori... załączam foty, sam oceń jak jest, w każdym razie śmiga :) http://img593.imageshack.us/img593/6629/icom2.jpg http://img818.imageshack.us/img818/9447/icomna502.jpg http://img507.imageshack.us/img507/5964/icomt.jpg -
ja znałęm tę procedurę z otwartymi drzwiami + od samego początku i cały czas wciśnięty hamulec, jakoś nie wracało nigdy, może czujnik nie taki, ori?
-
no tak, ale filmik jest z 6 cyl a ty masz inny silnik, i troche inny system - najważniejszy jest mały kanalik w miarce, miałeś okazję go przeczyścić przy wymianie o ringu, poza tym musiałbyś zdemontować kolektor dolotowy i sprawdzić zawór oraz resztę wężyków systemu, wszystko generalnie musi być wolne od brązowo - żółtych nalotów, czasem w dużych ilościach, oraz 100% drożne. jak dla mnie to bezproblemowo nawet pod tzw blokiem do zrobienia, nie ma potrzeby wchodzenia pod auto.
-
hmm, właśnie to miałem na myśli...
-
rozmawiałem ostatnio z kolegą, który jak się okazuje też miał ten komunikat na wyświetlaczu i potem błąd klapy gazu. po dogłębnym zdiagnozowaniu auta okazało się, że wartości podawane przez sonde lambda są niewłaściwie skorygowane, adaptacja tych wartości poprzez funkcję serwisową z isty załatwiła sprawę jak na razie od 3 miech. na dobre. wyciek oleju dołem miarki to też raczej w miarę normalne, oring w tamtym miejscu często puszcza, jako że olej sie tam o niego opiera - dlatego do wymiany tego oringu lepiej spuścić olej - nie jest to więc jakieś niezwykłe ale jak tak silnik wszędzie się poci to może ma problem z właściwym odpowietrzeniem dołu silnika? obsadę czujnika, co ważne trzeba odpowiednio założyć, tam bardzo łatwo leci i trzeba to dobrze podejść :-)
-
w n46 olej leje się z uszczelki pokrywy zaworów, vacum- pompy, uszczelki czujnika wałka ekscentrycznego na pokrywie zaworów oraz uszczelek pod podstawą filtra oleju - uszczelkę kapy zaworowej nie jest super łatwo wymienić, mogli to zawalić.. :) ale obejrzałbym resztę owych miejsc. klapa gazu psuje się rzadko ale się zdarza i wszystko wskazuje że masz nawaloną - wymień i po kłopocie, używka przejdzie, powodzenia!
-
naprawdę, nic prostszego, cztery śruby torx 50, idą ciężko, i odpinasz kostkę, nie musisz odpinać baterii ale kostkę rozłącz jak auto "zaśnie" - bez kluczyka i przycisk start - stop wygaszony
-
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
H_A_R_T odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
no nie mów, że tyle kosztuje podróbka...sam mam ori, zakupiony kiedyś okazyjnie za 200e i sądziłem że TO było dużo... czyli naprawdę okazja była :) -
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
H_A_R_T odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
myślę, że twój link nie działa -
wstyd się przyznać ale jeszcze nie ogarnąłem... nie jest to moje jedyne auto i nie skupiam się już tak na nim, poprawy faktycznie nie było po tej wymianie i nie ma do dziś, cały czas sobie obiecuję, że w końcu zwalę miskę i obczaję dokładnie temat ale póki co... kulnąłem już tak z 50 tys po wymianie tej podstawy a całościowo to już 320 tyś na budziku i nic, zero innych narzekań na motor, ciągnie jak 7 lat temu, oleju nie bierze i nie ma absolutnie problemów z lampką/ dźwiękiem silnika kiedy indziej poza odpalaniem - założyłem już, że ten model tak ma a przy napływie natchnienia kiedyś zgłębię dalej temat :-)
-
mam update; ostatnio zaczęło u mnie dużo padać, a że nie smarowałem dawno szyby specyfikiem, wynikła mi nagle potrzeba użycia wycieraczek - przełączam a tam żółwie tempo do pozycji pionowej i zupełny stop i brak reakcji... po sprawdzeniu wszystkich komponentów wyszło na ośkę środkowej wycieraczki, zastanej na mur, w imadle i wielkimi szczypcami nie szło obrócić elementu który normalnie kręci się bez oporów :) naprawa czyli rozbieranie i czyszczenie tej ośki to nie na moje zdrowie a po takim zabiegu i tak pewnie nie na długo będzie dobrze, z rudą nie wygrasz...a było jej tyle, że sądzę iż to jest właśnie powodem całych problemów od dawna, długi okres nieużytkowania uwydatnił to słabe miejsce, a przekaźnik ma zabezpieczenie antyprzeciążeniowe dla silniczka i pewnie przez nadużywanie tego obwodu w końcu on pada i wymiana owego przekaźnika też czasem przynosi efekt. w każdym razie robota z wymianą szybka łatwa i przyjemna, a część ta czyli mechanika wycieraczek jest tanio dostępna w używanym ale wciąż dobrym stanie :)
-
faktycznie dziś to dopatrzyłem, masz trochę inny silnik, moje fotki pochodzą z wersji EFF, akurat miałem dziś pod ręką również twoją wersję tego silnika i jest faktycznie jak piszesz, spod gumy dookoła włewu kwadratowym kanałem przelany olej idzie wprost na wtryski i tam się gromadzi - druga strzałka na foto, http://img543.imageshack.us/img543/3385/20120531083.jpg dzięki :wink: w moim wypadku to jak najbardziej powazna sprawa, plus sprzedaż części i cała reszta, co tylko potrzeba :lol:
-
przyjrzałem się dziś problemowi troszkę bliżej, jako że akurat miałem taką sposobność, i są dwie opcje. może to być faktycznie przelanie oleju, na kołnierzu wlewu jest mały odpływ prowadzący do szczelnego korytarzyka na kapie, dookoła odmy, fot 1 żółta strzałka pokazuje dokąd może się on przelać http://img37.imageshack.us/img37/9850/20120530080.jpg ale jest to, przynajmniej z założenia szczelny przedział i olej nie powinien dostawać sie na wtryski, a jednak i w tamtym przedziale kapy są ślady oleju, podejrzane są dwa miejsca na focie 2 zaznaczone strzałkami - połączenie klejone odmy z resztą kapy, oraz połączenie klejone w narożniku przedziałek na kapie, co by pozwalało na przeciek tam oleju z tzw rozlania przy dolewce http://img23.imageshack.us/img23/6305/20120530081.jpg zainteresowany tym szczegółem ściągnąłem kapę i dokładnie umyłem, po ponownym założeniu i podłączeniu odpowiedniego ciśnienia w układ odpowietrzenia skrzyni korbowej olejowe ślady zaczęły się wyraźnie najpierw pokazywać na łączeniu odmy z kapą, fot 3, sam byłem zdziwiony bo wszystko wskazywało na przelewkę http://img835.imageshack.us/img835/7438/20120530082.jpg znam równiez inne przypadki rozklejania się tych kap, wygląda na to, że to jakiś przyszłościowy stały element gry, n47 z latami będą się pocić kapą i tyle, im więcej km tym bardziej - czyste przypuszczenia badacza :D :D
-
odma to nierozerwalny element z kapą zaworów, ale jednak czasem się rozrywa jej obudowa i zaczyna ostro lecieć olejem, wtedy tylko wymiana kapy... lub jakieś macgajwerskie czyszczenie/klejenie - jesteś pewien że te wtryski to w oleju takie zatopione? sprawdź czy nie jest to twarde, może leci ci po prostu któryś z wtrysków na podkładce?
-
przynajmniej zawsze świeży jest :mrgreen: a tak serio pół litra na rok to duży wyciek, ogarnij to stary, pomyśl o środowisku :cool2:
-
Koło dwumasowe i sprzęgło E91 320d Wymiana
H_A_R_T odpowiedział(a) na piotr_oles temat w E90, E91, E92, E93
co mnie przychodzi do głowy to nieprawidłowe zwolnienie blokady z nowego docisku, względnie (?) próba użycia powtórnie starego docisku nie blokując go uprzednio w ustalonej pozycji. być może sprżęgło po zwolnieniu blokady zostało z jakiegoś powodu jeszcze raz zdemontowane i założone - opcji jest parę ale wszystkie prowadziłyby mniej więcej do tego samego, oczywiście jeżeli naprawdę nie ma w tym winy użytkownika :mrgreen: zilustruję o co mi chodzi, nie mam fotki nowego docisku ale jest on zblokowany na środku taką charakterystyczną blachą z 6 kątem w środku, co trzyma go w startowej pozycji. do ponownego demontażu należy użyć specjalnego ściągacza, tak aby elementy w miejscu białej kropki na foto - sam zrobiłem dla ułatwienia - nie przemieściły się wzajemnie; http://img232.imageshack.us/img232/3271/przyrzddosprzga.jpg w środku docisk jest dosyć skomplikowany i sam reguluje się do stanu tarczy, po odkręceniu zaznaczone na fotce drugiej tarczki rozchodzą się i ponowne dociągnięcie docisku powoduje niewłaściwe działanie sprzęgła - o ile nie zoztanie zdemontowany w napiętym stanie, ew ustawiony "jakoś" w tą samą pozycję. często zdarza się w warsztatach, że sprzęgło tym bardziej w tył napędzie jako dość łatwą i rutynową pracę zleca się osobą ze słabszym doświadczeniem, niestety przy naszych autkach znać się trzeba zawsze :) zorientuj się co tam się dokładnie w warsztacie wydarzyło... http://img201.imageshack.us/img201/7804/dociskn47bok.jpg a lift był w 2008, trafia się 07 -
E91 - problem z wymianą klamki drzwi i tapicerki
H_A_R_T odpowiedział(a) na rookie temat w E90, E91, E92, E93
panel z przyciskami podważ delikatnie od przodu i pociągnij w górę, jakiś haczyk, nie dźwigniuj śrubokrętem na tapicerce bo zostanie ślad, co do plastiku klamek to się wyklikuje, według mnie dość łatwo, popróbuj i powalcz - delikatnie!. te zatopione słupki możesz ładnie zerwać w postaci stopionego kółeczka - podważaj ładnie dookoła owe stopione kółka aż się oderwą, pozostaną ci reszty słupków równo z panelem z dziurką w środku - dopasuj odpowiednie wkręty do tych dziurek, zastosuj dużą podkładkę i można to bez problemów z powrotem poskręcać, bylebyś nie przesadził z wielkością wkręcików, muszą być akurat -
film powyżej jest idiotyczny i mętny a na twoim widać wyraźnie że źle robisz, zrób tak; 1 wsiądź do auta, zamknij drzwi, włącz zapłon, tak, żeby zapaliła sie żółta kontrolka silnika 2 przyciskiem check, tym wyższym na lewej manetce, szybko wyklikaj pojawiające się komunikaty - rezerwa, spryskiwacz, itp - aż przestaną się pojawiać 3 wciśnij lewy przycisk na zegarach i trzymaj aż poprzez wykrzyknik w trójkącie pojawi się serwis do wykasowania 4 jeżeli to nie ten o który chodzi to po popuszczeniu przycisku krótkimi przyciśnięciami poruszasz się pomiędzy poszczególnymi serwisami 5 jeżeli jest na wyświetlaczu ten o który chodzi to jeszcze raz przyciskasz ten sam przycisk na zegarach i trzymasz aż nie pojawi się reset? - popuść na moment i z powrotem wciśnij i trzymaj, aż nie pokaże się poprzez kreski nowy przebieg serwisowy - puść i gotowe nie potrzeba resetować żadnego przebiegu, licznik się wyzeruje jak wciśniesz lewy przycisk, ale jak nie popuścisz to zaraz powróci do poprzedniego stanu, a jak dalej nie popuścisz to wejdziesz do wyżej opisanego menu - powodzenia
-
Ikona podnośnika zapaliła się kontrolka, co zrobić?
H_A_R_T odpowiedział(a) na Peszko temat w E90, E91, E92, E93
szłoby wszystko z powrotem nadpisać, nie wiem czy inpa to ogarnie, ista na pewno ale tak czy inaczej chyba bez kompa się nie obędzie. -
ten plastikowy z dwoma jakby lejkami to jest filtr cyklonowy, z założenia wieczny, ale jednak z czasem zużywa się membrana zaworu odmy i z tego właśnie powodu należy wymieniać całość co trzecią zmianę oleju, wraz z filtrem powietrza i paliwa, jest chyba jakaś opcja kupienia osobnych elementów, tak mi się zdaje...
-
dla zainteresowanych; posiadam owe zawory na sprzedaz, info pw
-
na pewno nic nie zniszczysz, adaptacja sprowadza się do ustawiania miejsc zerowych uślizgu sprzęgieł, po tym będzie najwyżej jeszcze lepiej ale najważniejsze czyli olej i filtr i tak swoje robią
-
wcale nie jest tak strasznie, mam zestaw od TC już drugi rok i wcale nie ma jakiś problemów z podłączeniem zestawu, jest to parę kabelków i sterownik + pilot. założenie godzinka po czym programowanie i śmiga. extra el. pompka już jest w zestawie z webasto ale faktem jest że moja oryginalna padła, zastąpiłem ją pompką chłodzenia turbo od coopera s i jest ok, odmarznięte zimą auto - bezcenne, warto tylko pomyśleć o dobrej baterii, ja zapobiegawczo dałem nówkę agm, nie ma się co oszukiwać, paliwa nie schodzi prawie wcale, ale prądu idzie, pompka wody w ori ma 35w' + świeca żarowa, pompka paliwa i silniczki nawiewów - oj ciągnie prądu, na szczęscie system sam się wyłącza przy nadmiernym spadku
-
jeżeli ten element jest walnięty auto rzeczywiście słabo odpala i jeździ, są problemy z iskrą, czarne świece i błędy z cewek, żeby się upewnić podczas zczytywania wejdź w dme i sprawdź jaką temp chłodziwa ma podawaną, to najprostszy test, wiadomo że odczyt 80 - 100 st przy zimnym silniku jest nieprawidłowy
-
drgania na kierownicy podczas jazdy i brak mocy
H_A_R_T odpowiedział(a) na krzysiekel1990 temat w E46
tylko dobrą gumówkę weź do tego szlifowania! :duh: jakiekolwiek ślady rdzy na tłoczku dyskwalifikują go do dalszego poprawnego działania, problem powróci, z rudą nie wygrasz, tylko wymiana, tłoczek jest chromowany i idealnie kalibrowany, jak sobie wyobrażasz to szlifowanie??