Ranking

Szatan nie samochód 🙂 Ale w końcu klęknęły gumy wahaczy tylnych. Czas wymienić. Sprzęgło nadal fabryczne.

Ja szukałem G31 540i i chciałem koniecznie LCI, ale po dobrych kilku miesiącach dałem sobie spokój i wziąłem przedlifta, bo po prostu nic ciekawego nie było. Do tej pory czasem przegladam premium selection i nie widziałem tak dobrze wyposażonego egemplarza jak mój z tym silnikiem. Jest np fajna sztuka, ale ma szmaciane fotele... no nie. Wymieniłem w swojej ekran na ten 12,3 z międzylifta, teraz jest prawie jak polift 😂 Zawsze można coś ulepszyć 😂 Kieruj sie raczej stanem, przebiegiem i wyposażeniem niż koniecznie liftingiem, bo może będziesz czekał 2 lata... albo tydzień.

Nie ma problemu. No chyba że masz mocno obniżone zawieszenie.

ostatnio zrobiłem trasę 200 km x2 z wydechem mg na sport plus , było miło , kazdy ma inne odczucia .... mi radio w m3 niepotrzebne 😜 i nie korzystam

kalkulator internetowy i życie to 2 różne sprawy.. Sam zarżnąłem X-drive przez nie trzymanie obwodów kół w ogumieniu mieszanym, opony continental z przodu i tyłu, ale jedne z * drugie bez. Potem kupiłem 4x taką samą felgę i 4x taką samą oponę i jeździłem tak ponad 100tyś km. Bez żadnej gwiazdki. W obecnym F15 również korzystam z opon bez homologacji, ale mam 4x taką samą felgę i 4x taką samą oponę (continental premium contact 7 i continental ts870P) ale tylko dlatego, że homologowany sportcontact 5 jest dość twardy i niezbyt radzi sobie w deszczu przy szybszej jeździe. W poprzednim X5 w którym zarżnąłem niewłaściwymi oponami skrzynkę xdrive, nawet pomiędzy zimowymi a letnimi oponami: na tej samej feldze, ten sam rozmiar (255/50 R19) opony miał zupełnie różne rozmiary pomiędzy producentami. Pomiędzy nowymi oponami zimowymi goodyear i nowymi letnimi continental było ponad 1cm różnicy na średnicy. Więc wg kalkulatora wszystko ok, ale producenci mają różne linie do produkcji opon, rozmiary też mają tolerancję. Więc ta wyśmiewana przez niektórych gwiazdka to właśnie gwarancja, że wszystko będzie w porządku.. tu świetne porównanie opon z gwiazdką i bez. Różnicę widać gołym okiem.. Kolega który pracował kilka lat w firmie specjalizującej się rozwojem zawieszeń zawsze kupuje opony na których auto było rozwijane. Bo zmiana opony może pogorszyć nie tylko prowadzenie ale i hałas we wnętrzu, zużycie paliwa i nie wiadomo co jeszcze 😅 Tak więc: jak masz 4x taką samą felgę to mogą być 4x takie same opony bez homologacji, ale warto sprawdzić, czy opony z homologacją nie będą inne niż "zwykłe" i dzięki temu nie będą lepsze jak masz mieszane ogumienie czyli inne rozmiary felg przód i tył to opony z homologacją to jedyny rozsądny wybór. Oczywiście można nie słuchać nas, i być jak typowy Polak mądry po szkodzie 😏 Nie jestem jedyny.. 🤣

No ja się z tym nie zgadzam osobiście. Napisałem Ci post, że to nie opony odpowiadają za efekt pontonu auta, co podtrzymuję. Skoro się wywodzisz z motorsportu, to o jakich rft tam jest mowa? W motorsporcie nie ma opon rft. F30 czy G20 z przebiegami 200-300k km + z wytłuczoną zawiechą to opona rft wydaje się, ze naprawi prowadzenie takiego auta.

Za pół roku pojawi się nowa generacja serii 3 = g20 stanieje, dobry będzie moment na zakupy. Ja mam od zawsze RWD i rok temu odebrałem 330i RWD i xDrive nie potrzebuję i nie chciałbym. Absolutnie nigdy nie miałem żadnego niebezpiecznego uślizgu. Jeżdżę zimą co roku w Alpy, w rodzinne górskie strony też zimą i do tej pory RWD sprite a zima pragnienie 😉 Ludzie dzisiaj stali się bardzo przeczuleni. Kiedyś merca i BMW kupowało się przede wszystkim dla RWD. Dzisiaj z dziwnego powodu wszyscy w jakimś strachu

BMW F20, F30, F11, G30, G01 - to wszystkie auta w których zmieniłem opony na non rft i jeżdżą dla mnie dużo lepiej niż na oponach z drewna. Jedyna ich zaleta to bezpieczeństwo w razie przebicia gdzieś na trasie w nocy. Już nie wspomnę że w E9x od tych opon notorycznie pękały tylne felgi 19". Bajki o zawieszeniu pod runflnata są już dawno nie aktualne - w każdej serii G mogłeś wybrać w konfiguratorze opony bez rft. Doświadczenie przez warsztat? Wydaje mi się że większe doświadczenie masz jak jeździsz tym samym samochodem rok dwa na RFT i potem zakładasz porządną oponę bez RFT. Chyba że jeździsz setki kilometrów samochodami klientów w co wątpię. Widzę że jak zwykle masz już zajawkę na awanturę i nawalankę do ostatniego posta- od razu mówię nie wciągniesz mnie w nią a temat zostanie wyczyszczony.

A to blad, 330d oraz 340d odwala robote lepiej niz 330i 340i za znacznie mniejsze pieniazki. Nie interesuje mnie zaraz fala krytyki, ze niby xi pali tyle samo, bzdura na kolkach. Siedze w tych autach od lat.

Co do wersji silnikowych to diesle kategorycznie odpada. Po przychodach z adblue i FAP nigdy więcej. Wersji 318 nie biorę pod uwagę, bo kupowanego takiego auta z takim silnikiem to bez sensu. Jeździłem brata serią 1 w najsłabszym dieslu i po za spalaniem żadnych plusów. Mnie tylko 320 albo 330 interesuje, chociaż z tego co czytam w nowych rocznikach już nie da się mocy podnieść, więc raczej będę się czaił na mocniejszą wersję. Jak już mam tyle wydać pieniądze to jednak chciałabym mieć frajdę z jeżdżenia. Ja raczej wolno jeżdżę, ale moc się przydaje w najbardziej niebezpiecznych momentach na drodze. 340i to już marzenia, ale zobaczymy co przyniesie przyszły rok. Większego auta nie potrzebuję, bo jeżdżę głównie sam z żoną ewentualnie dwa małe psy:) Zaczynałem poszukiwania auta z maks. budżetem 90.000, a już do 150k doszedłem i okazuję się, że dalej mało.

I jeszcze dopisz ile razy tarcze wymieniałeś i jak oceniasz pracę DSG w kontekście ZF ..😆 ... w 3er w 20d się pewnie do tych 140 sprawnie nie rozpędzi ... no litości

Bzdura, miałem wcześniej Arteona 2.0 TDI z DSG i boxem, sam w 4 lata zrobiłem 185kkm, mój następca dołożył kolejne 50 w dwa lata, sprzedał z przebiegiem 236kkm bez żadnych remontów, przebiegi w dużej mierze autostradowe, często przelotowe prędkości po 160-200, auto z 19 roku, sprzedane latem tego roku w 2 tygodnie. Wygoda jazdy takim 40i czy 40d w trasie to fakt, że na pasie rozbiegowym bez problemu osiągasz te 140 w chwilę i włączasz się do ruchu normalnie, a nie słuchasz wycia silnika i wciskasz się ledwo. Spod świateł to u nas wystarcza 100koni, żeby być pierwszym. Jeśli kogoś stać na nieco większe spalanie to ja bym zamknął temat i się nie zastanawiał.

No dokładnie Jacku wszystko zależy od budżetu, z jednej strony szkoda kupować drogie auto żeby natrzaskać w nim kilometrów i w następstwie stracić ogromnie na wartości, a z drugiej jak spędzamy tyle swojego cennego czasu w tej puszce ze stali/amelinium, to czemu na tym (i sobie) oszczędzać. Ja na swoją pracę i hobby staram się wydawać jak najwięcej na ile mogę sobie pozwolić, bo spędzam na to lwią część swojego jedynego życia (jak mój następny respawn wypadnie w slumsach trzeciego świata, to muszę wykorzystać obecne życie na maksa). 🤪 Wehyrowi przejęli konto, polecił diesla, to nie w jego stylu. 😮 Może i będzie, ale 90% kupujących na otomoto będzie wolało to drugie, a to przełoży się na niskie zainteresowanie i niską cenę. W Polsce jak auto przekracza magiczne 200k to lepiej opłaca się je na części sprzedać. 😋

Uważam podobnie jak Maciek, 340 i/d najlepszym wyborem dla osoby lubiącej jeździć, niezawodne i dajace frajdę , a i stosunkowo ekonomiczne jak się chce. Wiadomo , że budżet definiuje często nasze wybory, ale w przypadku odpadających kosztów paliwa, to zdecydowanie lepiej iść w coś ciekawszego i dającego więcej niż przemieszczanie się z A do B.

Ciekawy punkt widzenia ^^^ Osobiście podchodzę do sprawy dokładnie odwrotnie, tj. biorę zawsze auto z najlepszym (najmocniejszym) silnikiem, na jaki mogę sobie pozwolić, właśnie dlatego, że spędzam za kierownicą dużo czasu i denerwowałoby mnie myślenie, że zrobiłem niepotrzebne kompromisy Jak ktoś dużo jeździ, a do tego ma sponsora na benzynę, to czemu odmawiać sobie tej dodatkowej przyjemności? Samochód na co dzień to nie inwestycja, każdy straci na wartości - takie życie Zatem przyłączam się do głosów powyżej wskazujących na model z R6 jako słuszny wybór (osobiście brałbym 340i bo ładniej brzmi)

M550i kupowałem jak już były informacje o wchodzącym na rynek G60, tzn. były już dane o wyglądzie, silnikach, wyposażeniu itd. Wiedziałem więc, że nie chcę w to iść. Wolałem pozostać przy G30 i to mimo faktu, że już jeździłem przedliftowym G30 od 5 lat. Nadal mi się ta generacja jednak nie znudziła (dokładając kolejne 2,5 roku jazdy poliftem). Co do silnika - póki co bez najmniejszych zastrzeżeń. Wszystko zgodnie z oczekiwaniami i bez niespodzianek. Wydaje mi się, że na silnik N63 narzekają ludzie, którzy nigdy takiego nie mieli i naczytali się na forach o bolączkach tego motoru, ale we wcześniejszych, słabiej dopracowanych wersjach albo tych kilka osób, które miały pecha, bo niby tym paru osobom silnik się rozleciał przy symbolicznym przebiegu. U mnie póki co brak powodów do narzekań, a nie narzekają też Amerykanie, którzy tym modelem robią znacznie większe przebiegi niż ja. Więc to raczej nie jest kompletna kupa złomu. Zostawiając już tą rzekomą awaryjność, bo jak widać to jest kwestia mocno dyskusyjna, motor jest świetny. Z dużej i wygodnej limuzyny robi samochód stricte sportowy. Brzmienie, kultura pracy, zapas mocy...za to go cenię. Co więcej? Mam jeszcze 2,5 roku przedłużonej gwarancji, więc na razie nie spieszę się z rozglądaniem po rynku i nie myślę na co bym mógł wymienić obecną gablotę. Konfigurując M550i rozważałem równolegle M850i, testowałem nawet M8 Gran Coupe, ale 8-ka poległa (choć nie ukrywam, że wygląda kozacko). Ale to już nie będzie temat do rozważań., bo tak jak piszesz - nowszej serii 8 póki co nie będzie. A G60 nadal mnie niczym nie zachęca do zmiany. Spokojnie czekam na rozwój wydarzeń, może na następcę G60? Kto wie. Może producenci przestaną się wygłupiać, pójdą po rozum do głowy i zaczną znowu oferować fajne modele 🙂 A nie wykastrowane egzemplarze, które chowają się w cieniu sławy poprzednich generacji.

Mhd odciąża hamulce 😀 Jak jeździ się płynnie i dużo w trasy to takie przebiegi klocków w zasięgiu. Tak 3 inaczej meeega trwałość.

A w USA: 530i 255KM i 5.9 sek. do 60 mil(96kmh) 540i 375KM i 4.4 sek. do 60 mil

Na postoju przy otwartych drzwiach działa automatycznie. Podczas jazdy ze względów bezpieczeństwa trzeba cały czas trzymać aż procedura się zakończy

Może brutalnie, ale właśnie to co myślę. Znalezienie instalatora (takiego że się klika dalej, dalej, dalej, zakończ) i gotowe dla ISTA jest dość łatwe. Ostatnia wersja która nie wymaga licencji i kombinowania z polskimi bazami to chyba to 4.39.20. Ogólem są nowsze, co miesiąc około jest nowsza ale trzeba już kombinować licencje I sęk w tym że prościej znaleźć tą instalke niż obsłużyć ISTE - co tez trudne nie jest. Ja sam, kilku krotnie wskazywałem skąd można pobrać, ale ktoś chce mieć na tacy podane - nie przeszuka nawet forum, pomijajac np. google. Prosze: https://www.google.com/search?q=ista+4.39.20+download&oq=ista+4.39.20+download&gs_lcrp=EgRlZGdlKgkIABAAGBMYgAQyCQgAEAAYExiABDIKCAEQABgTGBYYHjIKCAIQABgTGBYYHjIKCAMQABgTGBYYHjIKCAQQABgTGBYYHjIKCAUQABgTGBYYHjIKCAYQABgTGBYYHjIKCAcQABgTGBYYHtIBCDUxNTdqMGoxqAIAsAIA&sourceid=chrome&ie=UTF-8 - tutaj znajdziesz aktualne linki do ISTA, baz danych i innych.

Wrześniowa dogrywka wakacji zaliczona - zdecydowaliśmy się drugi raz w tym roku odwiedzić Brelę i to był bardzo dobry wybór, pogoda bowiem nadal typowo wakacyjna a ludzi zdecydowanie mniej, przez co sam odpoczynek czy wieczorne spacery (wrześniowe zachody słońca 🥰 ) zdecydowanie przyjemniejsze niż w sezonie 👌 W drodze powrotnej zaliczyliśmy jeszcze Jeziora Plitvickie (korzystając z pogody z mniejszego - choć niekoniecznie małego - obłożenia niż w sezonie 😉 ) oraz nocleg w Zagrzebiu z wieczornym zwiedzaniem. Trasa tym razem przebiegała inaczej niż w sezonie, postanowiłem bowiem jechać przez Czechy korzystając z tańszej winiety dla PHEV - dodatkowo w Słowenii również zdecydowałem się na przejazd autostradą. W obu kierunkach autem startowałem z naładowanej w prawie do pełna baterii co pozwoliło w drodze na miejsce pokonać na samym prądzie pierwsze ~50 kilometrów. Spalanie - jak dla mnie bajka! Zresztą: W drodze do (jakieś 220 kilometrów pokonane drogami krajowymi, reszta autostrady - z prędkościami +/- dopuszczalnymi): W drodze z (dwudniowa trasa bo w dzień pierwszy przejazd do Plitvic a następnie do Zagrzebia, na drugi dzień powrót do domu, jakieś 350 kilometrów poza autostradami + trochę jazdy po Zagrzebiu): Jako ciekawostka trasa z Breli do Plitvic - 80 kilometrów drogami lokalnymi, reszta autostradą, bez zamulania: Oraz wyliczone tankowanie z baku z odcinka 550 kilometrów (w tym właśnie trasa do Plitivic, w tym 1x naładowana do pełna bateria): Spalanie z całego wyjazdu (a więc z kręceniem się na miejscu) liczone z dystrybutorów - 6,45l. To tyle nudzenia o spalaniu, teraz trochę przyjemniejszych kwestii a więc mały foto-spam - głównie widokówki, bo zdjęcie auta z wyjazdu mam jedno i to przypadkowe, żeby nie było pusto dorzucam drugie po umyciu auta po powrocie 🤣 No i obiecane widoczki 😎

Ktoś coś może powiedzieć? Dziwny jestem ten undervoltage co by sugerowało że to jest pierwszy problem i odcina i potem lecą pozostałe błędy ale skąd ten undervoltsge nie mam pojęcia