seler

Skoro zostałem wezwany to zeznaję że obecnie moje N47 w E91 ma 611tys km a moje N57 w F11 ma 315tys km. Obydwa auta w ciągłym użyciu, w obydwu miałem ostatnio małe awarie, w N47 poluzowała się śruba na zasilaniu turbiny olejem i kapało, w N57 rozszczelnił się plastikowy króciec cieczy chłodzącej przy głowicy. Obydwa silniki mają swoje wady i zalety i standardowe usterki które się mogą zdarzyć.

Tak, jest nominał.

DPF u Gładyska w krakowie, turbo w intercarsie, nowe, identyczne z oem. Jeszcze cztery świece żarowe zapomniałem dopisać, też rok temu wymieniałem. Generalnie, wtryski i turbo wymieniałem tylko dlatego że na hamowni wypluło o 17KM za mało, a auto jeździło całkiem normalnie.

Bo to tylko za dwie sztuki.

Tak właściwie to powinienem zaktualizować zestawienie kosztów. Zaznaczam że niektóre koszty są przybliżone , bo dawno nieaktualizowałem a nie chce mi się szukać faktur. Koszty typowo serwisowe są uśrednione, raz serwis jes 500 a innym razem 800 zależy czy idzie komplet filtrów czy tylko oleju i powietrza, czasem jakieś inne droboazgi. Hamulce prawie od zawsze idą żółte ebc i tarcze ebc więc to raczej nie miarodajne dla innych. Myślę że sproo drobnego kosztu gdzieś uciekło i z 5% by trzeba jeszcze doliczyć. E91 LCI N47A '09 Przebieg 601 000,00 km Przebieg mój 472 000,00 km Czas posiadania 10,91 lat 1 Utrata wartosci (wg wyceny ubezpieczyciela) 68 000,00 2 Ubezpieczenia 29 280,82 3 Serwisy olej/filtry 33 040,00 4 Paliwo (średnia 6.5l/100km wg komp z 40tkm) 147 264,00 5 myjnia 7 047,40 6 wygłuszenie 2 500,00 7 hamulce 11 800,00 8 amortyzatory 5 182,00 9 opony 11 600,00 10 Pompa wody 1 000,00 11 Paski i napinacze 1 500,00 12 Tuleje tył 1 500,00 13 Łączniki stabilizatora 900,00 14 Plyn do spryskiwaczy 1 636,85 15 Przeglady rej 982,11 16 Przeglady po sezonie 436,49 17 Geometria 870,00 18 Klimatyzacja serwis 1 200,00 19 Przebita opona 450,00 20 Wycieraczki 1 578,16 21 Czujnik ciśnienia spalin 1 130,00 22 Sterownik świec żarowych 420,00 23 Uszczelki kolektora 160,00 24 zarówki ksenon 1 050,00 25 Łącznik elast wydechu 550,00 26 Żarówki inne 820,00 27 Parkingi, autostrady itp. 8 729,86 28 Wentylator nadmuchu 600,00 29 Oś wycieraczki tył 450,00 30 Amortyzatory i tuleje pływające tył 700,00 31 Olej skrzynia biegów 150,00 32 Olej most 150,00 33 Rozrząd 3 400,00 34 Klimatyzacja parownik 2 800,00 35 Sprężyny tył 500,00 36 Kolektor regenerowany 950,00 37 Czyszczenie DPF z rentgenem 400,00 38 Czyszczenie i sprawdzenie wtryskiwaczy 500,00 39 Uszczelka pokrywy zaworów i drobiazgi 450,00 40 Akumulator 1 000,00 41 Nowe wtryski plus wymiana 2 800,00 42 Nowe turbo plus wymiana 3 500,00 43 Zawór EGR z wymianą 1 000,00 Razem 359 977,70 Całościowy koszt przejechania 1km 0,76 PLN/km Średni koszt roczny 32 988,16 PLN Sredni przebieg roczny 43 253,83 km Średni koszt roczny bez uwzgl utraty wartości 25 079,68 PLN Koszt 1km bez uwzgl utraty wartości 0,58 PLN/km

Lepsze że sprzęgło i dwumasa są ciągle fabryczne, tak samo zresztą ja wszystkie wahacze.

Płukanek nie robiłem, rozrząd wymieniłem raz przy 440tys km

Jedziemy dalej :) Ostatnio jeżdżę sporo mniej ale auto nadal ze mną, nie chce się popsuć więc co mam zrobić :) Z takim przebiegiem i tak nikt nawet za darmo nie weźmie :)

Jedziemy dalej, ładne cyferki? :)

Te które podmieniłem też są do n47d20a 177ps. Tyle że pod mój vin idą konkretnie 7805428-01 i nie są zamienne z żadnymi innymi choć w wielu sklepach w sieci można znaleźć że są zamiennikami. Na tych zamiennikach w tej chwili jeżdżę bo nie chciało mi się przekładać ponownie i jedyny rezultat to mniejsza moc. Tak czy inaczej wjedzie nowy komplet dedykowanych i zobaczymy jaki rezultat.

Po co model auta skoro to forum konkretnego modelu ale ok. Zresztą mogą zamknąć. Bosch potwierdził że moje oryginalne wtryski nie są zamienne z żadnymi innymi i inne wtryski nie dadzą właściwych parametrów. Do tego modelu wtrysków bosch nie sprzedaje zestawów naprawczych więc ogłoszenia w necie są podejrzane, możliwy zakup tylko wtrysków "nowych" tj regenerowanych fabrycznie przez bosch. Tak więc kupuję komplet i temat można zamknąć.

Pacjent z N47 LCI z nalotem 520tkm, z ciekawości wrzucony na hamownię by zobaczyć ilu kucyków postanowiło sobie odpocząć i nie brać udziału w dalszym wyścigu. Wynik z hamowni 156KM "not great not terrible" ale brakujące dwadzieścia sztuk trzeba odszukać po analizie danych z hamowania wychodzi że układ paliwowy a więc wtryski. Wtryski wcześniej były w serwisie boscha gdzie się dowiedziałem że co prawda wtryski są jeszcze ok ale jeden dostał już nowy kod a jeden nie chciał podać kodu, dwa pozostałe bez zarzutu. Na marginesie pan się zarzekał że te wtryski wytrzymują maks 300-350tkm... Tak czy inaczej winą za brakujące kuce obarczyłem dwa niedoskonałe wtryski i postanowiłem zrobić podmiankę na komplet sprawnych do testu. Znajomy mechanik miał do 177KM, zawiozłem do sprawdzenia do boscha, parametry w normie więc wtryski na auto auto na rolki i pierwszy wynik 143 drugi 145KM. I o co chodzi? Moje stare wtryski mają numer 7805428-01 a wtryski podmienione 7797877-05 w różnych miejscach podają je jako wzajemnie3 zamienne ale np w intercarsie te moje wtryski szły nawet do 3.0 i modelu F a te podmienione tylko do 2.0 i modelu E. Czy jest możliwość że te wtryskiwacze różnią się np charakterystyką czy wydajnością i są inaczej wysterowane i stąd różnica? Gdzie znaleźć parametry tych wtryskiwaczy? Czy jest sens pchać się w regenerowane, czy lepiej poszukać sprawnej używki a może najbezpieczniej kupić nowy? BTW czy tylko mi szukajka nie działa? Prawie nie zwraca wyników. Edyta: temat poprawiłem choć za boga nie mam pojęcia co się moderatorom nie podobało w poprzednim.

Takie coś? https://allegro.pl/oferta/zmieniarka-cyfrowa-dension-gateway-500-9980480219

W swojej trójce mam oryginalną zmieniarkę która postanowiła odmówić współpracy. Korzystając z tej wymówki chciałbym wrzucić tam jakiś emulator zmieniarki z usb lub sd. Czy możecie polecić jakiś sprawdzony plug&play by można było sterować z kierownicy utworami? Nie zależy mi na BT. Obecnie puszczam muzę z telefonu i aux ale chyba jakość dźwięku jest słabsza z tego. Dziennie spędzam 4h w aucie więc muzyka to dla mnie ważna rzecz :)

Co do serwisów to w zależności od zakresu 500-800zl, na fakturę. Nie robię w aso, ale też nie robię na tanich zamiennikach. Co do wyglądu, to już kiedyś pisałem, wytarta częściowo kierownica i gałka biegów. Jeżdżę glownie sam więc nie ma się za bardzo co zniszczyć, jak kiedyś będę po myjni to pstryknę parę foto

I jeszcze takie podsumowanie kosztów eksploatacji z takiego okresu: E91 LCI N47A '09 Przebieg 500,000.00 km Przebieg mój 371,000.00 km Czas posiadania 8.48 lat 1 Utrata wartosci (wg wyceny ubezpieczyciela) 63,000.00 2 Ubezpieczenia 23,191.78 3 Serwisy olej/filtry co 10tkm 25,970.00 4 Paliwo (średnia 6.3l/100km wg komp z 40tkm) 112,190.40 5 myjnie 5,586.03 6 wygłuszenie 2,500.00 7 hamulce 9,300.00 8 amortyzatory 5,182.00 9 opony 9,100.00 10 Pompa wody 1,000.00 11 Paski i napinacze 1,500.00 12 Tuleje tył 1,500.00 13 Łączniki stabilizatora 900.00 14 Plyn do spryskiwaczy 1,271.51 15 Przeglady rej 762.90 16 Przeglady po sezonie 339.07 17 Geometria 870.00 18 Klimatyzacja serwis 1,200.00 19 Przebita opona 450.00 20 Wycieraczki 1,249.36 21 Czujnik ciśnienia spalin 1,130.00 22 Sterownik świec żarowych 420.00 23 Uszczelki kolektora 160.00 24 zarówki ksenon 1,050.00 25 Łącznik elast wydechu 550.00 26 Żarówki inne 820.00 27 Wentylator nadmuchu 600.00 28 Oś wycieraczki tył 450.00 29 Tuleje pływające tył 700.00 30 Olej skrzynia biegów 150.00 31 Olej most 150.00 32 Rozrząd 3,400.00 33 Klimatyzacja parownik 2,800.00 34 Sprężyny tył 500.00 35 Kolektor regenerowany 950.00 36 Czyszczenie DPF z rentgenem 400.00 37 Czyszczenie i sprawdzenie wtryskiwaczy 500.00 38 Uszczelka pokrywy zaworów i drobiazgi 450.00 39 Akumulator 1,000.00 Razem 283,243.04 Całościowy koszt przejechania 1km 0.76 PLN/km Średni koszt roczny 33,414.26 PLN Sredni przebieg roczny 43,766.97 km Średni koszt roczny bez uwzgl utraty wartości 24,684.46 PLN Koszt 1km bez uwzgl utraty wartości 0.56 PLN/km Tuż przed półmilionem, wysłałem wtryski i dpw do gładyska na czyszczenie, wszystko sprawne i działa w zadanych parametrach, dpf wyczyścił się do zera, na rengenie brak pęknięć/wypaleń itd. Auto nadal jest w takim stanie że jak mam trasę tysiąc+ do zrobienia to bez zastanawiania się wsiadam i jadę i wiem że dowiezie.

Osiem lat u mnie i zostanie do końca mojego lub jej, więc jest szansa na milion :)

:twisted:

Czy taki wykres powietrza oczekiwane/mierzone świadczy o problemie z przepływką? Błędów brak.

Czy można jakoś przetestować parametry egr? Nic się nie dzieje ale auto parę dni będzie na kobyłkach bo wysyłam wtryski do czyszczenia i zastanawiam się czy warto od razu do egr zajrzeć.

Wygląda że trzeba zostać przy oryginałach, przynajmniej nie zmieni się charakterystyka zawieszenia.

Przez wioski jeżdżę grzecznie a te powiatówki zwykle puste, tylko na sarny uważać. Tyle że dziura na dziurze często, droga już na pamięć, wiadomo gdzie bastować ale po zimie niespodzianki są. Co ciekawe reszta zawieszenia nie wskazuje najmniejszych śladów zużycia, jeżdżę na stacje co trzy miesiące na trzepaki na sprawdzenie i poza nieszczęsnymi łącznikami nic się z tym nie dzieje. Auto u mnie lekko nie ma ale dbam lepiej niż o żonę :D jest już ze mną ponad osiem lat, pół miliona niedługo przejedzie i nie chce dać powodu żeby je sprzedać.

Mam 200km do pracy codziennie więc nie prościej chyba...

Amortyzatory koni sport, sprawne. To samo się działo na na oryginałach m-sport więc raczej nie to jest kwestią. Wytłuc się trochę mają prawo, sto dwadzieścia+ po powiatowej dziurawej drodze z koleinami jednak trochę je wymęczy, dlatego szukam czegoś mocniejszego.

Może coś takiego? https://www.ebay.co.uk/itm/RoadNutz-Front-Drop-Link-Kit-for-BMW-3-E90-E91-E92-320-335-dX-iX-LCI-05-13/233610396052?hash=item366443c194:g:wPMAAOSw7P1e2k2j