Cała aktywność

Ja bym sie nie onanizował, przyjmie sie i bedzie sie podobać.

Moje PS5 sa mega ciche, szczegolnie na deszczu jestem zaskoczony jak cicho jest w samochodzie.

Największy plus Sottozero 3 to poziom hałasu, u mnie są cichsze niż Michały PS5 na lato, a trakcyjnie też dają radę.

Ja mialem Pirelli Sottozero 3 na F40, przejechalem 50 tys. km bez problemu i w przyszlym tygodniu zakladam do G21. Najwygodniejsza opcja, do czasu gdy ten model jest produkcji. W obu przypadkach caly komplet kol zimowych od BMW.

Poszukuję do G02 LG11306 moduł ATM.

Schowek przed pasażerem jednak jest wyłożony tkaniną. Wychodzi też na to, że wysuwanego siedziska nie mają "komfortowe" siedzenia z regulowanym zagłówkiem, te z M z zintegrowanymi zagłówkami już tak (ale w nich z kolei nie ma chyba wentylacji). Plastik na boczkach drzwi w okolicy przycisków od szyb (jak i same przyciski) ma paskudną jakość, w zasadzie jedynym ładnym/jakościowym elementem na całych drzwiach jest ta metalowa kratownica od nagłośnienia H/K.

Dziękuję za odpowiedź @G0rdon Niestety nie mam obecnie dostępu do E-Sys, chociaż podejrzewam, że byłbym w stanie go zdobyć i zainstalować. Po tym, co udało mi się już nawywijać w ISTA, trochę obawiam się jednak cokolwiek dalej klikać. Chyba że byłaby możliwość, żeby ktoś przeprowadził mnie krok po kroku przez proces przywrócenia wszystkiego do porządku. Jakiś czas temu używałem w tym aucie BimmerCode do wyłączenia Start/Stop oraz włączenia świateł dziennych, ale wątpię, żeby przy tej okazji została wykonana kopia zapasowa modułu KOMBI/Instrument Cluster. Samochód znajduje się w Szkocji, więc znalezienie kogoś ogarniętego w E-Sys na miejscu może być dość trudne. Co ciekawe, auto trafiło już do lokalnego warsztatu. Próbowali przywrócić wszystko zdalnie i podobno przez całą noc wgrywało się coś z bardzo długiej listy modułów/kodów. Niestety po dojściu procesu do 100% pojawił się jakiś błąd i cała operacja zakończyła się niepowodzeniem. Szczerze mówiąc, aż boję się myśleć, co dokładnie próbowali tam robić.

Witajcie, korzystam z tempomatu w ten sposób że ustawiam jakoś prędkość i samochód zwalnia czy przyspiesza za poprzedzającym samochodem oraz pozwala puści kierownice na chwilę. Czytając znaki proponuje zmianę ustawionej prędkości na tą ze znaku ale czy można ustawić żeby sam dopasowywał prędkość do ograniczeń.

Taki system wewnątrz jest ok jak jedziesz w miejsce docelowe, tam codziennie wożą Cie na stok ze sprzętem, który potem schnie w narciarni, a w ostatnim dniu suche pakujesz do pokrowców i do auta. Mimo wszystko masz całkowitą rację cokolwiek w aucie jedzie luzem stanowi zagrożenie, to fakt, zwłaszcza jak ma ostre krawędzie 😉 Chyba optymalna wersja to box na hak.

Twoja żona boi się latać, a moja jeździć z bagażem w środku, który może Cię przedziurawić 😀 A druga sprawa - do boxa wrzucam graty odśnieżone, ale nie gorącą suszarką 😀 jakbym tak wrzucał do środka, to chyba za bardzo by mnie bolało... Ale jazda bez niczego na dachu, haku to inna bajka 😉

Wybieram opony do g20. Stoję przed wyborem Continental WinterContact TS vs Pirelli Winter Sottozero3 - ktoś ma/miał i poleca/odradza? Gdzie szukacie informacji o opiniach na temat opon z *?

Jaki przebieg auta? Ty ta skrzynie rozdzielcza rozbierałes, bo widać niefabryczny silikon. Luz nie ma tutaj nic do naprężeń w napędzie.

Klapa do przemalowania, albo z tym żyć. Szczesliwie, że to klapa i nie musisz się obawiać ew. różnicy w odcieniu, bo nie będzie to w żaden sposób widoczne. Gdyby to był jakis element boczny to byłyby schody. Szczęście w nieszczęściu 😋

Masakra to jak to "naprawili". Przecież to jest poziom jakiegoś przedszkolaka. Po raz kolejny potwierdza się moja zasada, że jeśli nie musisz lakierować w/przez ASO, to tego nie rób.

Witam, Mam problem z n47 biturbo. Silnik po remoncie - nowe pierścienie i uszczelniacze zaworowe. Po remoncie silnik przestał brać olej. Turbiny oddane do regeneracji. Została wymieniona zmienna geometria, wirniki na Mellet. Po regeneracji czułem że auto słabiej przyspiesza od dołu. Mechanik przestawił nastawnik małej turbiny i czuć wyraźnie poprawę. Po jakimś czasie dodatkowo duże cięgno gruszki od przełączania klapy również było przestawione o półtorej obrotu żeby klapa mocniej się dociągała ale nie zauważyłem poprawy. Elektrozawory wszystkie sprawdzone podciśnienie i dolot też. Cały czas mam wrażenie że dół jest trochę słaby jeszcze. Co sądzicie o tym wykresie ? Da się to w ogóle ustawić? Skończyły mi się pomysły a nie chciałbym znowu demontować tych turbosprężarek.

Wiek robi swoje, a może to niedbałość w podruży - pękł mi jeden z uchwytów na popielniczce z konsoli środkowej no i trzeba wymienić. Wybór padł na wyrób firmy SKV 96SKV145 - koszt około 100zł - link do Alle...drogo Mam już klika rzeczy od SKV i to działa (klamka bagażnika, kolletor) Link do filmika z YT jak rozebrać centralną konsole Jak to wygłąda z numerami: Na czym polega probłem: I na koniec jak to wygląda w samochodzie : Jedna rzecz to kabelek i lamka - nie mam a ni gniazda a ni nie byłło tego na starej części - może to coś w polifcie doszło 🤔 Tu niby też jakiś kabel jest:

To było odrazu pisać że to z 8, kup za parę groszy z końcówką 31, kosztują po 50zł porównaj hardware jak to samo to przekierować procesor/flash lub skopiować i powinno działać.

Gdyby nie miały tego podświetlenia dookoła wszystkiego to bym się zgodził, a tak to tworza jakby jeden kształt 😉 A tak będąc pedantycznym to tak naprawdę nerek już nie ma wcale, bo przecież to tylko plastikowa dekoracja a wloty powietrza są niżej w zderzaku 😉

Nie no nerki są tylko tym elementem w środku, i są mniejsze niż w G20.

Ja tam widzę tylko znaczny progress w poszerzaniu "nerek", teraz po prostu objęły też światła 😉

Jeśli chodzi o siedziska to nic się nie zmieniło. Seria 5, x5, x6 ma większe obszerniejsze fotele, pomimo że jestem szczupły zawsze lepiej mi pasowały od niższych serii poprzez 3, x3, x4 właśnie głównie przez długość siedzien no i większe otulanie. Generalnie nie ma co porównywac, przesiadając się z wyższych serii zawsze było czuc dosyć duży downgrade pod wieloma względami, chyba że jest to M, wtedy w wielu miejscach nadgania np karbonami

Już bardziej doszukiwał bym się inspiracji w I8...

Tak, do E31. "Przykleiłem'' się tu, bo dział ósemki jest martwy i forum E31 też jest martwe.

Styki na złączu DDE zostały porządnie poczyszczone. Błędy czujników poznikały i silnik już pali. 😁 Zostały tylko błędy DSC. Na początek sprawdziłem bezpieczniki odpowiedzialne za DSC — wszystkie są OK. Następnie, na zapłonie, przy odłączonym module DSC, sprawdziłem masy i napięcia na złączu X1746 (38-pin, zgodnie z dokumentacją ISTA). Zanim przejdę dalej, chciałbym ogromnie podziękować @cursor za podpowiedź dotyczącą obciążania pinów zasilających żarówką. Gdyby nie ta rada, pewnie utknąłbym na samym pomiarze multimetrem, który fałszywie wyglądał OK. Wyniki: Pin 1 (+12 V) — 12 V mierzone multimetrem, po obciążeniu żarówką napięcie pozostaje prawidłowe, żarówka świeci. Pin 25 (+12 V) — pod samym multimetrem jest +12 V, natomiast po obciążeniu żarówką napięcie spada do 0 V. Czy ten pin jest załączany przez jakiś przekaźnik? Czy zwyczajnie ma kiepski kontakt i wymaga naprawy? Pin 13 (GND) — pin w kostce wygląda na pusty, natomiast w dokumentacji ISTA jest jednak oznaczony jako GND. Pin 38 (GND) — spadek napięcia względem obudowy alternatora: 0,01 V. Komunikację po CAN sprawdzę jutro, gdy będę miał dostęp do oscyloskopu. I tutaj mam pytanie do osób bardziej obeznanych: Czy pin 25 na złączu X1746 jest jakoś sterowany, czy jednak powinien mieć stałe +12 V? Przepraszam za być może trywialne pytanie, ale nadal uczę się poruszać po ISTA i nie udało mi się jeszcze dojść do tego, jak prześledzić drogę od konkretnego pinu we wtyczce do modułów, przekaźników lub szyn zasilających, do których jest podłączony. Jeżeli ktoś może podpowiedzieć, gdzie dokładnie szukać dla X1746 pin 25, będę wdzięczny. X1746

Ja nie 😀 Każdy z nas ma inną wrażliwość, na pewno nie wpadłbym na to nawet gdyby A.I. do tego namawiało 😀