plwaw

Cześć, Potrzebuję porady jak można regulować fotel komfort wyjęty z e65 (podniesienie siedziska, lub przesunięcie szyny) ? gdzie się podpiąc z akumulatorem/ zasilaniem bym mógł sterować fotelem/ silniczkami poza autem ? Każdy silniczek ma po 3 przewody w kostce

lepiej kup nowe łożyska razem z piastami firmy FAG lub SKF i 4 nowe śruby do piasty. Na waszym miejscu już po założeniu nowego zestawu pomalowałbym całą obudowę łożyska, śruby i piastę od tyłu plus środkową śrubę, unikniecie korozji a przy następnej wymianie jak się zdarzy taka sytuacja to bez kłopotu wszystko się odkręci a i zapomnicie o korozji.

a wiadomo jaką siłą dokręca się śruby podstawy filtra do bloku silnika ? oraz jaką siłą śruby chłodniczke oleju do podstawy ? Niebawem kupuje nowe uszczelki i zbliża się wymiana oleju to zabrałbym się za robotę od razu wymiany uszczelki ale bardzo cięzki jest dostęp

Najgorzej jest użyć zestawu do malowania kierownicy, skóra wtedy jest zniszczona i zazwyczaj wygląda jak by ją ktoś malował farba do ścian lub metalu i szybko się wyblyszcza, a w dodatku 99% ludzi maluje szwy i to dopiero jest prowizorka jak z taniego komisu. Za maks 200 zl obszyją kierownicę jak fabrycznie i wybierasz sobie rodzaj skóry jak w salonie i taki zabieg ma ręce i nogi a potem sama przyjemność z kierowania i patrzenia

Klapa gąszaca zamyka się wraz z odcieciem zapłonu ale samozaplon spowodowany rozbieganiem silnika może wyrwac klapę zależy w jakim stopniu się roz biegał, jeżeli silnik się wkreci na bardzo wysokie obroty to turbina również a kto ma pojęcie wie jaka ogromną siłą turbo dmucha,a rozbiegany silnik przekracza znacznie maksymalnie dopuszczone obroty na obrotomierz

Cześć, Czy ktoś wymieniał może uszczelkę podstawy filtra oleju w M57N 3.0D ? I mógłby napisać co odkręcał lub luzował by mieć dobry dostęp do tego ? Na coś trzeba zwrócić uwagę przy demontażu i montażu ? Pozdr

Słupek od 335 do 330 napewno pasuje ? Przecież 335 ma dwie turbiny i w bloku ma dwa przewody spływowe od oleju a 330 ma jeden bo jedna turbina siedzi chyba że zrobisz trojnik

zobacz w jakim masz stanie przegub wału numer 26117542238 On często jest odpowiedzialny za stuki przy hamowaniu i dojeżdżaniu przy światłach

jeżeli e60 ma tylko na tył napęd to na przód et maks ET20 na tył wejdzie ET30 ale będzie wyglądał jak wózek widłowy Jeżeli chcesz być zadowolony kieruj się rozmiarem takim przód ET 12 felga 8,5 cala opona 255/40/19 Tył ET 17 felga 9,5 cala opona 285/35/19 Bez dystansów i problemów będzie pasować (rozmiar od M5 lub M6 dla felgi 19 cali) Rozmiar opony 245 na felgę 9,5 cala to tak jak by do e60 do standardowych felg założyć oponę 185 gdzie fabrycznie jest 225

jak można być takim prostakiem i burakiem by wystawiać stare e38 za prawie 40000 zł i nie zrobić takich bzdur jak na zdjęciu ? I napisał ile rzeczy wymieniono.. a mogę się założyć, że samochód nie widział serwisu kilka lat.. Wymieniłby przynajmniej spinki tapicerki, podsufitke, nowe wycieraczki, usunął wycieki, nowe tarcze i klocki, zalał nowym olejem co nie przekroczyło by 2000 zł a samochód zupłnie inaczej by się prezentował...

po pierwsze czy wymieniłeś odmę ? tą na pokrywie zaworów ? Może membrana jest zerwana/ uszkodzona w odmie i olej Ci leci ciurkiem.. Zacznij od tego (odma to plastikowy wkład i membrana gumowa, wkład nie psuje się ale membrana tak)

Mie masz polowana wtyczkę za poduszką kierownicy, musiałbyś zdemontować poduszkę i zobaczyć kostki czy są wpięte

dzięki za odpowiedź Właśnie jestem na etapie zamawiania nowych oringów oraz nowych podkładek Oringi mają numer 13537787236 i w inter cars są od ręki firmy BOSCH za 4,50 zł sztuka (aso 22 zł sztuka) Podkłądki miedziane numer 13532247156 mają w innym sklepie po 3,33 zł sztuka Firma BOSCH (aso ponad 20 zł sztuka) Jak myślicie czy te elemnty firmy BOSCH będą dobre ? w sensie dobrze spasowane ?

Samochód to BMW e60 530D silnik M57N jakim momentem należy dokręcać przewody wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy i do szyny CR ? Oraz jakim momentem dokręca się wtryskiwacz do mocowania pokrywy zaworów ? Czy przy demontażu wtrysków i montowaniu tych samych w te same miejsca coś trzeba dodatkowo robić ? W sensie czy auto się zapowietrzy przy rozkręceniu przewodów ? jeżeli tak to czy jest jakaś procedura na odpowietrzenie ?

ode mnie FAG lub SKF (ale chyba najdroższe są) Chyba, że ktoś poleca coś tańszego i równie dobrego ?

Panowie ktoś wie jak w inpie lub istaP sprawdzić błędy czy są zapisane w skrzyni 6hp26 w e60 ? Dokładnie w co wejść aby sprawdzić ? Bo skanując auto istą P lub w chodząc w inpie w DDE czy ogolnie wszystkie sterowniki tam nigdy nic nie ma związanego ze skrzynią

przecież koło pasowe w M57N jest przykręcane na 4 śruby i nie dużym momentem, załuż koło dokręć jak się tylko da mocno samo koło, załóż paski i wystarczy, że ktoś przytrzyma pasek lub koło od pompy wspomagania i bez problemu dokręcisz śruby odpowiednim momentem PS ja wymieniłem sam koło pasowe, sam odkręcałem i sam dokręcałem bez pomocy nikogo i dałem radę dorkęcić odpowiednim momentem więc po co komu przyrządzy jak do operacji otwierania klatki piersiowej ?

powinieneś zrobić jakieś logi pracy wtryskiwaczy i dawki powietrza np inpą, na biegu jałowym praca wtrysków a pod czas jazdy masa powietrza i doładowanie To będzie jakiś punkt zaczepienia.

A kto pisze że konwerter ma tarczki ? Faktycznie rzeczywiście mi skomplikowana sprawa budowa konwertera 6hp https://kinergo.eu/upload/medialibrary/607/607fff38b884fe1682771a92835ad7dd.jpg Jedyne co się może tam zużyć to okładzina cierna która jest zaprzęgana na stałe powyżej danej prędkości i odpowiada za to zawór lock up a tak to konwerter działa na zasadzie przepływu oleju i ciśnienia kierowanego na łopatki turbiny i tam nie ma się co zepsuć chyba że ktoś pali gumę automatem jak głupi i przegrzewa go

rura dolotowa do turbo ma dodatkową gumową rurkę o średnicy 2,5 cm która jest połączona z wylotem odmy od pokrywy zaworów (tuż obok filtra powietrza) na wolnych obrotach dmucha tędy trochę gazów ale przy dodaniu gazu powinno to zanikać ponieważ turbo zaczyna zasysać opary z odmy (można to zaobserwować odkręcając korek wlewu oleju, na wolnych obrotach delikatnie leci para lub dymek z pod korka wlewu oleju a jak się trochę podkręci obroty to przestaje (czyli turbo zasysa opary) więc u Ciebie jest coś nie tak

wydaje mi się, że to niczym się nie różni a akurat ZF sprzedaje nowe.. akurat.. wszystko to to samo, a przecież konwerter to zwykła puszka z turbiną jak wentylator w środku i okładziną cierną. To nie płyta krzemowa jak np główna od kompa, że jak sie zepsuje to rzeba nową produkować od podstaw. Gdyby faktycznie była nowa taka jak na pierwszy montaż wytrzymała by drugie 200 tys albo więcej a żadna część tyle już nie wytrzyma jak ją włożysz do auta jako zamiennik czy nowa orginalna część. Ja wymieniałem konwerter na nowy ZF, plus miałem przeprowadzoną regeneracje mechatronika przy 235 tys, wszystko było rozkręcone i wymienione (oprócz elektrozaworów) tarczki były w dobrym stanie (olej był wymieniany dwa razy) dlaczego to robiłem, a to dlatego, że zaraz po zakupie auta po jakimś czasie zaczeły falować obroty przy stałej prędkości i albo trzeba było przyspieszyć lub zredukować bieg a w dodatku przy zjeżdzaniu z górki i puszczeniu gazu również obrotomierz falował. Po wymianie tego wszystkiego było ok przez 2 lata gdy zaczeło się dziać takie coś jak na filmiku podobnie (obecny przebieg to 276 tys) (filmik kolegi ale objaw bardzo podobny) Wcześniej tego nie było i to wygląda jak by się sprzęgło ślizgało obroty idą w górę po chwili opadają ale auto cały czas przyspiesza. Oczywiście gdy się mocniej wciska pedał gazu obrotomierz leci równo z prędkościomierzem i jest ok. I nie wiem czy jest ok czy jest coś nie tak....

zazwyczaj uszkodzony sterownik pokazuje błędy 6 świec na raz

najtańszym względem pozostałych ale nie najtańszy względem $ bo przednie wahacze czy tylne banany już pomijając H to ten prosty tylni jest najtańszym :)

ostatnio wymieniałem ten wahacz u brata w e60, śruba była zapieczona w tuleji wahacza, nie ma szans wybić tej śruby, trzeba ciąc i mieć w zapasie nową i nowy wahacz, chyba że podgrzanie pomoże ale to zrobi się luz bo tuleja jest aluminiowa i aluminium sie utlenia (z tego powodu zapieka) i złapie zapewne szybko luz jak się rozrusza w tym śrubę... a ten wahacz jest najtańszym w e60 jaki może być

a czy jest ktoś z wawy lub okolic i mógłby w tym pomóc i posiada odpowiedni kabel ?