plwaw

Panowie ostatnio podpinając aut BMW e60 530D pod kompa profilaktycznie napotkałem bład w DDE "Cylinder 3 Glow Plug Code: 004232" Wiem że jest to świeca ale zastanawiam się teraz ponieważ, równy rok temu mimo, że nigdy od kąd mam auto nie miałem błędu ze świecami postanowiłem je wymienic ze względu na wiek, bo ostatni raz były wymieniane w 2010r i zostały wsadzone nowe świece 6 szt BERU oraz nowy sterownik bo nie chciało mi się 2 razy demontować kolektora po roku od wymiany wywala błąd świecy na 3 cylindrze ? Jak to jest możliwe, że stare świece działały bez zarzutu tyle lat ( może i dalej są sprawne stare) a jedna z nowych już padła ? teraz pytanie jak liczymy cylindry ? od strony rozrządu czy od strony grodzi silnika ? Teraz już wiem, że nie warto wymieniać kompletu świec i to jest idealny przykład...

Auto to BMW e60 530D 2004r Od dłuższego czasu nosiłem się z zamiarem aktualizacji sterownika telefonu (nie wykrywało go a ISDA-D pokazywała przerwanie programowania) Przystąpiłem więc do programowania w ISTA-P aby zaprogramować moduł jeszcze raz. Proces przebiegał bardzo długo ale się zakończył pomyślnie (brak błędów) Niestety po restarcie telefon w CIC nie jest wykrywany (informacja o tym że tel nie jest zainstalowany) Przy diagnozie ISTA-D pokazuje przerwanie programowania z kodem błędu 12 Kabel jaki używałem w całej operacji to K+DCAN podłączony do ISTA-P i ISTA-D przez Emulator ICOM. Czy ktoś jest w stanie podpowiedzieć jak poprawnie zaprogramować ten moduł ? Najlepiej by było gdyby ktoś z okolic Warszawy mógł pomoc w tym temacie.

Czemu wymieniałeś całą belkę z piastami zamiast wymienić samą piastę ? Jaką siłą dokręcałeś śrubę piasty która trzyma półoś i ten wielopust ? W instrukcji piszą, że śrubę dokręca się siłą 420 albo 480 Nm w co nie chce mi się wierzyć...

A jak wygląda kwestia ingerencji w soft przy chipie ? Czy trzeba najpierw wgrać seryjny soft a dopiero potem modyfikować czy teraz jak jest w grany soft x to można go poprawiać i zmieniać ? Jak byliśmy na hamowni to tuner powiedział ze może wgrać soft ale najpierw musiałby wgrać serię co podwaja koszty (dziwi mnie dlaczego nie mógłby poprawić obecnego) jaki soft siedzi teraz w aucie to tego nie wiem bo auto miało wgranego chipa juz w Niemczech

Panowie mam pytanie Jak jest ustawiona seryjnie blokada na prędkość w e60 ? oraz jak się ona objawia ? zauwazyłem jedną rzecz, że 2 razy przy prędkości około 230/240 chcąc jeszcze osiągnąc wyższą prędkość auto przestało podować paliwo tzn Jadąc na autostradzie chcąc osiągnąć prędkość maksymalna przy powyższej prędkości zdarzyła się taka sytuacja (już dwa razy) że nagle ekonomizer poleciał na 0 i auto przestało przyspieszać i zaczeło zwalniać (mimo, że silnik pracował cały czas) uczucie jak by odcieło paliwo, ale po chwili znowu przyspieszając aby osiągnąc prędkość max udaje się to bez problemu i na liczniku pokazuje 250 km/h Auto to BMW e60 530D 2004 po chipie na 250 km i 576 Nm Nie wiem czy to jest ok czy coś jest nie tak Nie ma błędów w DDE ani nic po za tym się nie dzieje opórcz tego że losowo przy próbie zamknięcia licznika odcina paliwo.. chyba)

Zerwany gwint jest po przez orginalna śrubę która jest jajowata i wystarczy delikatnie ja przekrzywic przy wkrecaniu i koniec, ja proponuję kupić śruby do piasty rozmiaru m10 na torx np ford Mondeo ma takie i koszt 4 śrub to 20, nawiercic wiertlem chyba to jest 8,5 lub 9 otwory i następnie gwintownikiem 10 ręcznie poprawić gwinty i ta robota będzie ok a i gwint i śruby będą trzymać jak beton gwarantuje ponieważ nowy gwint będzie grubszy

skasowanie inspekcji w trakcie na starym czujniku może spowodować A) pojawienie się napisu "OK" i przebieg zostanie bez zmian B) pojawi się przebieg na minusie i będzie się to wiązało z kupieniem nowego czujnika

obejrzyj czujnik wpięty do klocka, generalnie klocek jest tak gruby, że trzeba zrobić kilka tys km aby zaczął się ścierać czujnik, często reset auta w sensie odłączenie akumulatora powoduje ustawienia defaultowe i często zapamiętane serwisy zmieniają się np potrafi nagle spaść o 1000 km albo o wiecej inspekcja klocków czy oleju do wymiany

jeżeli inpa pokażę to w miej więcej w jakich parametrach takie coś się objawi

mam istotne pytanie W moim e60 530D z 2003r M57N 218 Km siedzą wtryski z numerami 0445110131 ( EURO 3) Chciałbym kupić na zapas uzywane wtryski i oddać je do regenracji by mieć na zapas gotowe zestawy i pytanie Czy muszą to być te same wtryski do euro 3 z końcówką 131 ? Czy może być jakiś wtryskiwacz o numerze 0445110216 (EURO 4) ? czy one będą współgrały w DDE ?

a jesteś w stanie podać rok auta i miesiąc oraz kod silnika i dokładny numer oznaczenie paska ? bo obecny ten dłuższy pasek co jest zamontowany to mi się ślizga na rolce kompresora jak włączy się klime na wolnych obrotach i dlatego chce go wymienić (na wyższych obrotach jakoś się kręci)

Panowie, Napotkałem problem, w e60 530D z 2004 jest pasek klimatyzacji wersja bez napinacza, postanowiłem wymienić pasek i według vin jest pasek 4pk830 elast Taki więc kupiłem 4pk850 (830) elast Pod czas wymiany zonk, mimo odkręcenia kompresora sprężarki nie można było założyć paska, był stanowczo za mały i nie wiem jak możliwe było by naciągnięcie go Obecny pasek ma rozmiar 4PK 867 (843), ale mimo VIn i potwierdzeń z BMW powinien być 4pk830...

komunikat wskazuje na ograniczony EGR tzn za dużo powietrza dostaje auto tak samo mam co jakiś czas w DDE błąd w swojej e60 530d jak ograniczyłem w ISTA egr na 80 Mg

Zobacz czy korek tylko jest uszkodzony, generalnie wystarczy delikatnie gwint korka uszkodzić i płyn leci cukiem , korek jest bardziej miękki i prędzej korek uszkodzisz niż ten plastikowy przewód, korek w aso 17 zł w w intercars chyba 7 zl

Sugeruje zrobić test chociaż inpa jak zachowuje się doładowanie na stalowym kolektorze, a jak na zamienniku żeliwnym, z tego względu, że stalowy ma indywidualne komory a żeliwny jest pusty w środku, prawdopodobnie żeliwny pogarsza doładowanie i dynamikę pracy ale to można potwierdzić po testach przed wymiana i po wymianie

zapodaj foty silnika, ciekawe co się stało A co miałeś wcześniej sporo oleju w dolocie po przez odmę ?

Pod czas jazdy pojawia się w dde błąd 03ff0 luftmasenmesser i ze wartość masy za duża, dla drugiego testu odpialem przeplywkę i pojezdzilem autem ale już bez lapka bo padła bateria ale auto z odpietą przeplywka jeździ tak samo jak z podłączona, nie czuje różnicy, co to oznacza ?

Pojezdzilem autem z podpiętym lapkiem i inpa, wartości rzeczywiste są identycznie jak rządania komputera do ciśnienia na listwie CR i ciśnienia doładowania nie mam radnych uwag ale jedynie czasem przeplywka zaniża wartość np masy powietrza pod czas przyspieszania, wartość oczekiwana wynosi około 980 mg a wartość rzeczywista pokaże się na ułamek sekundy na 1100 i wraz ze wzrostem obrotów delikatnie maleje do około 890 mg a w tym czasie wymaga komp około 980/990 mg

Ee tam, żeby ciąć metal wodą musiałaby mieć kilkanaście tys bar i są to specjalne urządzenia, ostatnio gdzieś w necie było, że ciśnieniem 60,000 bar przecieli koło dojazdowe Ja zawsze myje silnik ciepły (nie nagrzany do temperatury roboczej bo wtedy nie da się nawet go umyć bo woda paruję w ułamek sekundy) ale ciepły wtedy lepiej się myje i woda szybciej paruje po umyciu i zawsze po myciu od razu jeżdżę autem by cała wilgoć odparowała i było totalnie sucho. Jak myjecie zimny silnik to nie dość, że się dobrze nie umyje to goły metal ładnie skoroduje, a jak woda nie odparuje z zakamarków to wszystko spuchnie i zgnije w biegiem czasu i potem sytuacja,a że świeca żarowa się nie wykręca lub zapieczony wtrysk. Twój objaw "high rate battery discharge" wskazuje na mocne i szybkie wyładowanie aku w e60, jak aku słaby to nawet rozrusznik w e60 nie zakręci a jak włożysz ten sam aku do innego auta to inne auto odpali bez problemu.

a co wtedy jak np przepływka zawyża podaje parametr zawyżony masy powietrza a fizycznie wpada tego powietrza zbyt mało ? jak to rozpoznać ? Czyli parametry żądane są nieomylne i są wyznacznikiem tego jak ma być ?

podpowiedzcie coś w sprawie przepływomierza w e60 530D, jeżeli przepływka szwankuje lub jest zepsuta to które parametry są złe ? Te oczekiwane przez komputer czy rzeczywiste ? Czy oba na raz ? czym charakteryzuje się uszkodzony przepływomierz konkretnie ? ( większe spalanie czy mniejsza moc to zbyt ogólnie i nie do końca może oznaczać przepływomierz)

Zrób zdjęcie i pokaż To są najwięższe 17 cali felgi bo tylko 7,5 cala szerokość ma felga, zobacz jakie masz ET w tych styling 138 bo wychodziły 2 rodzaje, ET20 dla zwykłych e60 i ET43 dla wersi X drive

Hej Mavv Wymieniałeś przepływomierz, że robisz adaptację ? może ktoś podpowie, czasem w mojej e60 530d 218 km pojawia się błąd w DDE 3FF0 (3263) Luftmassenmesser (mam ograniczony w ISTA EGR na 80 mg ponieważ auto wcześniej kopciło) Czy błąd dotyczy za wysokiej dawki powietrza ? czy po prostu niedomaga przepływka ?

Powiem tak, zobacz jaki masz płyn hamulcowy w aucie, jak ciemny to na bank nikt nie wymienił świec i sterownika bo skoro Janusze pozydzili 25 zł za płyn to tym bardziej nikt nie kupował sterownika za 280 zł i 6 świec gdzie jedna kosztuje ponad 50 zł, a wymiana zajmuje sporo czasu i wiąże się z ryzykiem urwanie świecy Twoje objawy są identycznie jak kiedyś moje, moje auto tak samo się zachowywalo ale w temp -10 /-15 i w dodatku dymilo przez chwile, wymiana świec na nowe będę i sterownika jak ręką odjąć, -15 / -20 tył i od razu rowno chodzi bez żadnych zaklocen

Precyzując moja e60 530D jest z 2003r silnik M57N 218 KM na żeliwnym bloku, euro 3, wtryskiwacze z numerem: 0445110131 brata e60 530D jest z 2004r silnik M57N 218 KM na żeliwnym bloku, euro 4, wtryskiwacze z numerem: 0445110216 Kolektor i egr w mojej e60 2003r jest bardzo czysty (od roku jeżdżę z zaślepionym podciśnieniem od EGR jedynie co to jest zaolejony od odmy) (wcześniej jak egr działał było trochę czarnego szlamu olej i sadza) Kolektor i egr w brata e60 2004r ma trochę suchej sadzy ale jest suchy w porównaniu do mojego (nie ma oleju w dolocie po za trochę nalotu na rurze dolotowej)