plwaw

opona 225/55/17 pasuje lepiej niż 225/50/17 (mimo, że profil 50 rozmiar fabryczny) Problemem jest ET 30 felgi z f10 są schowane o 1 cm głębiej w nadkole niż przy seryjnej feldze od e60 et20 Założysz dystans 1 cm to będzie ok.

dodam coś od siebie Zaparowane reflektory w e60 są w 99% przez niewłaściwy odpływ wody z błotników. Przednie błotniki posiadają rynienki i zwróćcie uwagę gdzie one się kończą https://www.autofakty.pl/wp-content/uploads/2016/11/autowp.ru_bmw_530d_touring_7-1024x768.jpeg wprost na róg lampy a tam znajduje się odpowietrznik gumowy nasadzony na otwór w lampie i we wszystkich e60 delikatnie paruje bok reflektora, w skrajnych przypadkach cały. Ktoś kto ma nagminne problemy z parowaniem ma nieoryginalne błotniki. a czym one się różnią ? Otóż oryginalny błotnik na końcu tej rynienki ma zagięcie skierowane w przeciwną stronę niż lampa powoduje to, że woda sącząca się leci obok lampy a nie wprost na lampę.

Hej Już pisałem koledze "przemtos" swoje uwagi i wiedzę w sprawię tej zielonej e65, nie chce mi się rozpisywać tu Ale część info można potwierdzić. Auto wyglądało dość dobrze, wnętrze też nie najgorsze ( po za plamami na wykładzinach, i plamami po nieudanej próbie pielęgnacji skór, w tym e65 jest skóra perforowana i coś dostało się i pozatykało w niektórych miejscach otworki w skórze) ale do wyprowadzenia na luks elektryka cała działa dobrze, jak i grzanie i wentylowanie foteli, audio też dobrze działało. nie mierzyłem auta miernikiem bo go wtedy jeszcze nie miałem Moje uwagi: Samochód miał instalację LPG zamontowaną jakoś w wakacje i po tym poszło na sprzedaż, (ktoś wydał prawie 6 kafi na LPG a za 2 miesiące wystawia auto na handel..) silnik i skrzynia działały dobrze (a w 6hp nie koniecznie konwerter jest do roboty, nawet jak są objawy uszkodzenia konwertera to nie konwerter jest do problemem a mechatronik i zawór lock up, ten zawór nie trzyma ciśnienia i przez to konwerter zachowuje się jak by był uszkodzony a potocznie wszyscy to nazywają uszkodzony konwerter) W tym egzemplarzu nie miałem podstaw doczepić się, że coś jest nie tak, zarówno praca silnika jego moc, przyspieszenie, czy praca samej skrzyni tutaj wszystko OK. największym minusem to to, że auto nie miało udokumentowanej żadnej naprawy, nie wiadoma o rurce, niewiadoma o uszczelniaczach (hipotetycznie ok a nie wiadomo kiedy do roboty) oraz był mocno zapocony dół silnika świeżym olejem, auto miało wlany nowy olej a właściciel nic nie wiedział o wyciekach, więc bez rozbiórki osłon i szczegółowych ględzić ciężko było dojść co to mogło powodować wyciek nowego oleju (obstawiałem uszczelkę alternatora bo to słaby punkt) ale drogie w wymianie. Brak papierów na naprawy i wyciek zniechęcił mnie trochę jeszcze auto miało urwaną klamkę w drzwiach oraz parę przecierek tarcze i klocki na wykończeniu i brak opon zimowych (letnie bardzo dobre i 2015 r produkcji ale trochę niewymiarowe opony, z przodu z tego co pamiętam za wąskie 225 lub 235 zamiast 245) Ale generalnie za cenę 30 tys to auto było luks w porównaniu do wielu śmieci w cenie 45/ 50 tys zł na allegro Nie kupiłem z tego powodu, że za długo się zastanawiałem a po chwili auto zostało sprzedane i ponownie się pojawiło w innej miejscowości (po tym odpuściłem całkowicie) Jeżeli okazałoby się, że ten wyciek to nic poważnego to naprawdę warto tyle z mojej strony, wkład na dzień dobry to z z 4000 lub 5000 zł z nowymi oponami zimowymi a nawet jak dojdzie rurka i uszczelniacze to w kwocie 40 tys miało by się zrobioną e65 z papierami z przeprowadzonych napraw :)

tutaj nikt ani grosza nie dostanie, tak jak mercedes wypłacał wszystkim pracownikom dodatek w kwocie 5400 euro tak tutaj zwykły pracownik tej firmy nie dostał nic..

chcesz dobrze umyć silnik i nic nie zniszczyć ? Kup WD40 (jedno duże opakowanie wystarczy) oraz ze 4 zmywacze do hamulców i pędzelek oraz jedną rolkę ręcznika papierowego Zdejmij osłony od spodu, podnieś auto (ważne aby w minusowych temperaturach silnik był trochę nagrzany bo inaczej niczym nie umyjesz) spryskujesz WD40 elementy i przecierasz ręcznikami, po usunięciu największej warstwy brudu spryskujesz zmywaczami do hamulców podkładając papierowy ręcznik aby zmywacz który zlatuje z brudem wsiąkał w ręczniki Potem znowu WD40 spryskujesz (w zakamarkach pędzelkiem możesz podłubać) zmywasz zmywaczem potem przecierasz, znowu WD40 przecierasz i zmywaczem w ten sposób wyczyścisz bardzo dobrze największy bród nie rysując nic jak i nie niszcząc

I jak tam uporałeś się z kopceniem auta ?

dzięki za informację zdobyłem trochę informacji i doprecyzuję dla wszystkich Niestety są 3 różne wersje zacisków hamulcowych każdy zacisk ma wybite numery na grzbiecie a ostatnie 3 cyfry określają średnicę tarczy Są zaciski z numeracją: /30/324 (zwykłe jedno tłoczkowe) /30/348 (zwykłe jedno tłoczkowe ale troszkę są dłuższe względem pierwszych) /36/348 (dwu tłoczkowe o wiele większe od powyższych) Sprawdzę u siebie jakie mam numery wbite na zacisk

Mam pytanie w sprawie tarcz przednich do BMW e60 530D w http://bmwfans.info/ są podane 2 rozmiary tarczy przód 324x30 oraz 348x30 34116864905 (324x30) 34116763824 (348x30) Czy obie tarcze o różnej średnicy pasują pod ten sam zacisk 530D ? Czy klocki hamulcowe są takie same dla obu tarcz czy inne ?

Pierwsze słyszę, że geometrię z active steering robi się z komputerem :) Geometria nie ma nic wspólnego z active stering active steering dotoczy kąta skrętu na kierownicy i kąta skrętu na przekładni planetarnej nad maglownicą ten mechanizm potrafi nawet tak się psuć, że jak przekręcisz kierownicę to koła się nie skręcą Też miałem problemy z tym, ale nie przez uderzenie ale przez wodę, miałem uszkodzoną wiązkę i gdy łapało wilgoci to system się rozkalibrował do tego stopnia, że pod czas jazdy na zakręcie ruch kierownicy nie przenosił się na wychylenie kół (przekręciłeś kierownicą a koła dalej w swojej pozycji były) i po chwili znowu chwyciło ale kierownica była kręcona o 70/90 stopi i a koła proste albo też gdy było niby idealnie (kierownica na wprost i koła na wprost) to skręt na maksa w lewo nie był równy obrotów skrętu w prawo a zawsze był błąd (żółta kierownica z wykrzyknikiem) układ sam się kalibruje pod czas jazd (pod warunkiem, gdy wszystko jest sprawne) po naprawieniu wiązki od czujnika numerze 32106769232 rozłączyłem akumulator, podłączyłem ponownie (kiera dalej była krzywa i był błąd) do tego chodziła bardzo ciężko, przy jeździe próbnej i puszczeniu kierownicy przy około 50/60 km/h układ się aktywował i kierownica samoczynnie się nastawiła i od tej pory jest ok (od roku) jeżeli układ jest sprawny i kierownica prosto a jest błąd acvtive stering to system nie jest aktywowany,(np po wymianie aku lub rozłączeniu) aktywacja polega na skręcie maks w lewo potem na wprost i maks w prawo i powrót na wprost i nic więcej. Natomiast kręcąc w lewo i prawo nic się nie naprawi (jeżeli jest usterka elektroniczna) i żaden komputer nie pomoże. A też gdy miałem raz ustawianą geometrię (źle) to kierownica była lekko przekrzywiona, koła na wprost a system nie sygnalizował błędu ani problemu z AS. I tak jak wspomniałem, AS dotyczy tylko kierownicy i silniczka z przekładnią planetarną, nie ma już nic wspólnego z drążkami kierowniczymi (geometria dotyczy tylko drążków)

Czym się różni archoil 9300 od LM ceratec ? Który produkt jest lepszy ? Czy po zastosowaniu tego preparatu z nowym olejem, przy następnej wymianie warto lub wolno zastosować płukankę do silnika ? Ja w swojej e60 530d wlewam olej 5w40 castrol edge turbo diesel 2 razy stosowałem płukankę valvoline (stare oleje były czarne jak smoła przy zlewaniu) i po 2 interwałach wymiany oleju z płukankami (wymieniam olej co 10 tyś km, wychodzi mi wymiana 2 razy w roku, i ustawiłem wymiany na jesień i na wiosnę) olej w moim silniku po przejechaniu prawie 4 tys km od ostatniej wymiany dalej jest jasny (ma odcień ciemnego ale nie czarny), ostatni mój zlany olej po 10 tys km miał tylko miał odcień ciemno brązowy jak w benzyniaku, nie był mocno czarny jak w innych dieslach. Myślę, że wystarczy tylko często zmieniać olej. A raz wystarczy, że za długo pojeździsz na jednym aż zrobi się czarna maź to od nowa zanieczyścisz silnik.

Jeżeli sportowe dostosowanie podwozia to zapewne amortyzator jest inny i pewnie bardziej schowany w nadkole co powoduje przy skrajnym skręcie dotknięcie rantu opony w plastikowe nadkole a z drugiej strony mierzyłeś średnice koła ? Opony zimowe mają o wiele grubszy bieżnik więc średnica mogła przekroczyć 68cm ze względu na bieżnik.

Maksymalna średnica koła w e60 to 68cm powyżej tej średnicy opona będzie obcierać o kielich amortyzatora przedniego. A więc rozmiar 245/45/18 bez problemu wejdzie i nic nie powinno obcierać (zależy jakie ET felgi tylko)

Na 99% rozrusznik wykończone ma szczotki, kup sobie używany rozrusznik zamontuj, a swój oddaj do regeneracji i miej na zapas Jaki masz akumulator ?

Druga sprawa olej CHF11S jest jeden (niezależnie jaka firma) Ale oleju ATF jest cała masa i każdy ma inną charakterystykę oraz przeznaczenie i tutaj wielki dylemat jaki precyzyjnie ATF ma być ? Podałeś taki "ATF Dexron II." Ja ostatnio u brata w e60 miałem dylemat ale zalałem ATF dexron III (rzadszy)

a Więc tak Masz zwykłe wspomaganie i wieczko samo wskazuje jaki olej ma być, czyli ATF Olej CHF 11S jest dla active steering i dynamic drive lub samego dynamic drive (wielki zbiorniczek oleju przy kielichu) https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/87/64/d2/8764d2dde3f04a0318fc7d6a715e8321.jpg Jeszcze jest jeden zbiorniczek ale mniejszy i wgląda tak http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=539597&d=1448328565 i tam również jest CHF11S

zaślep przewód od podciśnienia EGR i pojeździj trochę z zaślepionym przewodem od EGR na 99% przestanie Ci kopcić, jednak nie jest to rozwiązanie problemu a sprawdzenie przyczyny (częściowej przyczyny)

Dzięki wielkie za info Teraz pytanie, czy wtryski EURO 3 lub EURO 4 czym się różnią ? któryś jest lepszy wydajniejszy ?

Panowie potrzebuję fachowej porady czym różnią się wtryskiwacze BOSCH common rail do e60 530D o numerach 0445110131 0445110216 0445110212 0445115048 Czy wszystkie są takie same czy też są jakieś różnice prośba aby ktoś do każdego numeru wypisał czym się dany wtryskiwacz charakteryzuje i jakie są lepsze (czy też wszystkie takie same ? )

Auto kopci przy przyspieszaniu jak ma podłączony EGR, jak się odepnie EGR to jest wszystko w porządku po za zbyt dużą dawką air mass w kolektorze. Druga kwestia na biegu jałowym chociaż nie zawsze drga delikatnie wskazówka obrotomierza do góry i do dołu i przy tym zmienia się dźwięk pracy silnika na bardziej basowy albo grubszy (obroty cały czas oscylują w okolicach 670) takie są jako bieg jałowy) (to zjawisko jest niezależnie czy egr jest podpięty czy odłączony) Mój brat ma e60 530D rok młodszą a tam obroty biegu jałowego wynoszą 699 (mowa o rozgrzanym silniku) i ciekawi mnie jak inne e60 530d mają ustawioną prędkość obrotów biegu jałowego Natomiast po podłączeniu zaworu EGR (podłączenie podciśnienia) auto też nie kopci przez pierwsze kilometry ale wystarczy dłużej pojeździć z podpiętym EGR i znowu zaczyna kopcić podczas przyspieszania.. moja e60 530d z live data na podłączonym EGR ma te same parametry co żądania komputera więc nie bardzo wiem co jest nie tak.. Obserwowałem również live data pod czas jazdy i aktualne parametry ciśnienia na listwie masy powietrza i ciśnienia turbiny są identyczne jak żądania komputera cały czas ( zmienia się tylko po odłączeniu EGR, jest większa dawka powietrza) Porównując sobie brata e60 530d (turbina sterowana elektronicznie ) tam z live data air pressure wynosi do 2,4 bara czasem do 2,5 i dłużej się utrzymuje a w mojej e60 530d (turbina sterowana podciśnieniowo) air pressure wynosi maks 2,3 bara i szybko się kończy jak się przekroczy 3 tyś obrotów. (brata e60 530d ma oryginalny stalowy kolektor, mój ma zamontowany żeliwny kolektor zamiennik ale nie wiem czy to wpływa na ciśnienie pompowane przez turbinę bo oba auta mają szczelne układy dolotowe i połączenia między turbina a intercoolerem i dolotem są szczelne) Ciśnienie na listwie (rail pressure) jest identyczne jak żądanie komputera i w obu dochodzi do ponad 1500 bar Sprawdzane było podciśnienie podczas pracy silnika i test wakuometrem pokazał, że podciśnienie jest dobre niezależnie czy co chwila się hamuje i dodaje gazu (przy hamowaniu na chwile spada ale szybko powraca) Jedyna kwestia to przepływka lub wtryskiwacze do sprawdzenia

Kolejne testy Korekcje wtrysków na rozgrzanym silniku (z września po zastosowaniu Liqui moly diesel spulung) http://www.fotosik.pl/zdjecie/a314498f9a20c25a Korekcje wtrysków z połowy grudnia http://www.fotosik.pl/zdjecie/3d7b7fd1252025d8 Korekcje wtrysków na rozgrzanym silniku (z dzisiaj z 13.01) (tutaj z wyłączonymi światłami i bez odbiorników ) http://www.fotosik.pl/zdjecie/a818872e619c5cf6 (tutaj ze światłami i dmuchawą) http://www.fotosik.pl/zdjecie/28eaa8d7d2526a86 W czasie jazdy (obroty powyżej 3 tyś)wtryskiwacz nr 2 dochodzi do +2,0 a 2 i 5 do - 1,50 czasem Po odpuszczeniu gazu w czasie jazdy wtryski równają się najbardziej nr 2 na +0,50 2 i 5 na - 0,30 maksymalnie ale jak znowu dostaje paliwo robi się jak powyżej to co na biegu jałowym W czasie jazdy normalnej wtryskiwacz nr 2 pracuje w zakresie + 0,70 do +1,8 2 i -5 w okolicach - 0,50 lub -0,70 reszta w okolicach zera cały czas Co o tym myślicie ?

Moim zdaniem zamarzło Ci paliwo, jeżeli kręci i nie chce zaskoczyć to albo brak paliwa lub słaba kompresja.. Bez świec by załapał i silnik by odpalił ale by mocno szarpał i kopcił przez chwilę, mój 530d jak miałem uszkodzony sterownik świec przy - 15 odpalał trochę ociężale ale odpalał i przez pierwsze sekundy nierówno pracował i kopcił a zaraz normalnie już chodził. (do tego miałem słaby akumulator) Rok temu wymieniłem świece i sterownik a w te mrozy przy -21 odpalił za pierwszym przekręceniem (auto stało całą noc na dworze ) Podstawa dobry i naładowany akumulator i dobre paliwo bez tego diesel nawet sprawny może mieć problemy z odpalaniem w duże mrozy a w dużych mrozach sprawny i nowy akumulator ma polowe swojej mocy (jeżeli chodzi o aku to że kręci nie znaczy, że jest ok, diesel musi mieć kopa przez rozrusznik aby załapał, słaby aku będzie kręcił rozrusznikiem ale powoli i za chwile padnie. Jaki masz akumulator ? jakie paliwo i gdzie tankowałeś ?

Sprawa w 90% wyjaśniona Problem jest z modułem telefonu i akumulatorem. Wysoki pobór prądu został naprawiony tym iż wymontowałem akumulator kompletnie na całą noc, w między czasie odpinałem i podłączałem mody, następnie po podłączeniu akumulatora i skasowaniu błędów auto przechodzi w stan uśpienia po 120 sekundach (Czasem 150 sekund potrzebuje) jest to stan uśpienia w 99% gdyż pali się dioda od lewarka skrzyni automatycznej (w tym czasie pobór był na poziomie 0,50 Amper) dalej wysoki ale nie taki jak przedtem, po upływie 15 minut (auto kompletnie się usypia ale pobór wtedy wynosi 0,30 amper) po weryfikacji wszystkich bezpieczników (zajęło to cały dzień ) doszedłem, że moduł telefonu powoduje pobór w spoczynku na poziomie 0,30 amper) wyjęcie bezpieczników (2 bagażniku i jeden w schowku) powodował iż auto po 2 minutach przechodziło w stan uśpienia i pobór spadał na poziom 0,28 amper około) a gdy dioda od lewarka gasła po 15 minutach pobór spada na 0,01 amper) Sprawdzałem to na wiele sposobów otwierając drzwi zamykając i wszystko wskazuje na telefon, a odłączony tel powoduje kompletnie uśpienie i po 15 minutach zawsze 0,01 amper czyli jest winowajca. Niestety po przez częste rozładowywanie akumulator uległ uszkodzeniu (niestety autoryzowany serwis BMW twierdził, że akumulator jest sprawny) ale byłem w sklepie z akumulatorami i przy sprawdzaniu akumulatora wyszło iż akumulator nie trzyma napięcia i szybko się rozładowuje, aby mieć opinie obiektywną, pojechałem do zupełnie innego sklepu z akumulatora na sprawdzenie akumulatora i również tam potwierdzili po sprawdzaniu przyrządem, że akumulator jest bardzo słabty (56% mocy) oraz nie otrzyma napięcia. Teraz trzeba kupić nową baterię (obecna to varta 95ah800A) myślę nad Centrą 100ah 900 A co o niej myślicie ? Czy lepiej jakiś AGM 90ah 900 A ?

po odpięciu klemy ibs wywala błędy w INPA, ale brak błędów na komputerze w aucie. Doszedłem do jednej rzeczy, w swojej e60 sprawnej odpiąłem akumulator i sprawdzałem też pobór prądu, i był identycznie wysoki około 7/8 Amper, ale dosłownie po 30 sekundach usłyszałem pompę paliwa i odgłos z auta jak by mu burczał brzuch i napięcie zaczęło spadać aż spadło w chwilę do 0,01 amp (czyli Auto ewidentnie się uspało) Niestety w tej brata e60 ewidentnie nie chce się uspać i to jest tego powodem i kwestia, czy usypianie można zakodować lub zdekodować ? Co jest odpowiedzialne za stan uśpienia w e60 ? jakiś moduł ? (dla ciekawości odpinałem alternator i pobór był taki sam, ewidentnie coś nie pozwala przejść w stan uśpienia.

też sprawdzałem TEN moduł ale odłączenie go nic nie zmienia, dalej pożera prąd. (w bagażniku jest sucho, nawet PDC odłączałem) Na chwile obecną PDC naprawione, problemem był moduł w desce rozdzielczej, wrzucenie nowego i skasowanie błędów przywróciło pełną funkcję PDC (co dziwne podmiana nie pomogła, musiałem jeszcze skasować błędy w inpa i ruszyło) podpowiedz który kabel rozłącza IBS ? http://www.bimmerscan.com/wp-content/uploads/2014/07/ibs-e1405300596847.jpg Ja rozłączałem numer 2 ? czy chodzi o kabelek nr 3 ? Finalnie doszedłem, że wymontowanie bezpiecznika Nr 57 z bagażnika (20a) http://oi60.tinypic.com/11ui2r4.jpg Powoduje spadek poboru z 10 A na 3,5 A ale daje dużo za dużo i nie mam pomysłów (w środę odstawiam auto do elektromechanika by wyszukał przyczynę) chyba że coś jeszcze wpadnie do głowy do tego czasu

ładowałem akumulator całą noc poza samochodem podłączyłem aku do samochodu wszystko ok ale pobór dalej bardzo wysoki (około 10 amperów) klema bardzo iskrzyła jak się ją wpinało do akumulatora. Odpinałem moduł MULF, bez zmian, dalej wysoki pobór, zacząłem wypinać bezpieczniki i bezpiecznik RADIA wyjęty (pobór spadł do 7 amperów) potem wyjmuje 2 bezpieczniki od centralnego i pobór spadł na niecałe 4 ampery, wahał się do 2 amperów i wskakiwał na 3 ampery, Tak więc radio i centralny zabierają około 6,5 do 7 amperów... ale dlaczego ? Kolejna kwestia telefon, wszystkie bezpieczniki wyjąłem związane z telefon, niestety pobór się nie zmienił,. potem ABS, DSC też bez zmian.. Kolejna sprawa akumulator naładowany na 100% po chwili sprawdzaniu bezpieczników wylądował się maksimum w ciągu 20 minut.. i wskazywał na 9 volt (może akumulator ma zwarcie i to powoduje ?) 2 warsztaty w tym i BMW powiedziało, że akumulator jest sprawny ale niedoładowany, czy sprawny aku może paść po paru minutach bawienia się bezpiecznikami ?