plwaw

M57N2 tam były łańcuchy z wadą fabryczną na etapie montażu, więc do wymiany od 2005/6r w zwyż a rorząd jest z przodu silnika ale to nie zmienia faktu, że cie skasują tyle samo co za wymianę w nowszych gdzie jest z tyłu

Zakupiłem używaną przepływkę do testu o numerze 0928400504 I niestety po podłączeniu ją do auta w Inpie pod DDE jest masa błędów o niej 4BC2 4BC7 4BA0 Wszystkie błędy odnoszą sie do sprawdzenia masy/ przewodu, mimo iż wtyczka jest podpięta do przepływki 1. Czy przepływomierz może nie pasować ? Lub czy te błędy jednoznacznie wskazują, że przepływomież zakupiony jest totalnym trupem i nie działa kompletnie ? 2. Wziąłem swoją starą przepływkę i porządnie zlałem ją zmywaczem do hamulcy, Ponownie zamontowałem i tutaj błędów 0 ok. Zrobiłem jazdą testową i ku mojemu zdziwieniu auto jedzie wkońcu jak powinno, 0 blędów odnośnie 3FF0, A przepływka mierzy teraz dawki nawet do 1400 !!! a wcześniej ledwo 900 pokazywała i wywalał błąd 3FF0 za duża masa powietrza. Czy to po prostu zabrudzenie przepływki ? Czy ona też kończy swój zywot i mogę się spodziewać powtórki ?

Ale jak to się nie spawa ? a jak przeszczepi podłużnicę ? wtedy będzie spawał pół samochodu, co za mózg..albo cwaniak i chce wyrwać z 10 patyków za robotę na tobie. lepiej jest zrobić spaw w tym pęknięciu i nawet naspawać reparaturkę na zasadzie jak w tym filmiku co ktoś wstawił tutaj, niż wycinać i wstawiać 1/4 auta... a wstawiając ćwiartkę napewno zrobi to dobrze.. i za rok/ dwa zgnije Ci to w rdzy jak stara łada bo nikt nie zabezpieczy Ci profili zamkniętych jak fabryka, gdy zanuża karoserie w specjalnych roztworach i podkładzie. Odpowiedzialny blacharz z zasadami :wink:

nie jest tak źle, ponieważ pęknięcie jest zaraz przy mocowaniu kołyski, więc kołyska trzyma od dołu całe ramie i usztywnia to. trzeba to zeszlifować od otworu aż do samego dołu i zrobić spaw tigiem tak aby tego nie przetopić bo będzie katastrofa Silnika chyba nie musisz demontować, raczej cały doł opuścić lub zdemontować jak będzie dojście.

w aucie mam o numerze 0928400529 jest to BOSCH ( bez znaczka BMW) i był wymieniany w 2012r i taką datę ma wbitą. Co do zaworu EGR, sprawdzałem go i podciśnieniowo utrzymuje się otwarty w różnych pozycjach więc sam zawór EGR jest sprawny i też podciśnienie do niego doprowadzone jest całe Został on z 2 lata temu ograniczony reinholdem na maksa na podajże 87 mg. A błąd 3ff0 za duża masa powietrza wywala od jakiegoś roku sporadycznie. Zauważyłem też że jak odłącze całkowicie przewód podciśnienia od EGR i go zaślepie to brak błędu 3FF0 nawet jak jeżdzę 2 czy 3 miesiące ale za to jest błąd, że zawór recyrkulacji niesprawny Może przepływka wariuje i uważa,że dawka jest za duża mimo iż jest fizycznie za mała ?

Cześć Czym się różni przepływomierz o numerze 0928400529 od numeru 0928400504 ? Auto: BMW e60 530D 2003r Czasem wywala mi błąd 3FF0 ( za wysoka masa powietrza) ale masa powietrza gdy sprawdzam, jest niższa niż oczekiwana ( oczekiwania około 1000 a fizycznie trochę ponad 900) a chyba przepływka powinna z butem w podłodze mierzyć z 1200 jednostek ?

w przypadku spalania oleju to: 1 ODMA 2 Uszczelniacze 3 pierścienie Jeżeli odma wymieniona i bez zmian to nic więcej nie masz do sprawdzenia w tym silniku, bo dwie ostatnie pozycje to już kapitalny remont silnika a nikt uszczelniaczy nie sprawdzi bez demontażu góry i rozbiórki na czynniki pierwsze.. kopcenie nie jest oczywiste, może chlać olej jak silnik jest mocno rozgrzany a w takiej sytuacji nie będzie widać tego na wolnych obrotach i lekkiej przy gazówce. Być może to widać przy ostrym przyspieszaniu ale tego nie zobaczysz sam. Niebieski dym na wolnych obrotach pojawia się gdy olej pali się w niskiej temperaturze i leje się ciurkiem do komory spalania na równi chyba z benzyną. A ten przebieg to chyba 1 z 4 się pomyliła..

to chyba przez okres przedświąteczny i zbieg okoliczności, ponieważ jest większy ruch w stolicy, więc to chyba normalne..

około 270 koni z 530d to maks co da się wyciągnąć z tego silnika na serii, więc ten chip to nie lekki a podkręcony na maks maksów. Pozatym co to wogóle znaczy "coś tam znaleźli, poprawili i..." czyli co znaleźli i co poprawili ? Tak olewczo podchodzisz do tematu swojego samochodu ? to popierwsze Po drugie odczytaj błędy normalnym programem diagnostycznym po dłuższej jeździe ( wtedy zazwyczaj się pojawiają, jak coś nie gra) Po trzecie zrób logi i nagraj, wrzuć na YT i prześlij w linku i na tej podstawie można pomóc i wspólnie coś zdiagnozować zamiast płacić jakimś frajerom w przeciwnym razie to też sam" coś tam sobie napraw" będzie spokój na dłużej

sprawa załatwiona. przyczyną braku ABS DSC i ciśnienia w oponach była winna przerwana wiązka za nadkolem od przewodu ABS Najpierw wyciągnąłem wiązkę od maglownicy (udało się to zrobić bez podnoszenia silnika i opuszczania sanek) jedynie poluzowałem hydrauliczny stabilizator i sprowadziłem go maksymalnie na dół aby tylko nie odpinać przewodów hydraulicznych) nareperowałem tą wiązkę i zaizolowałem jak trzeba i wsadziłem na miejsce, potem podmieniłem sam czujnik ABS i bez zmian więc przystąpiłem do rozprucia całej wiązki ABS aż do karoserii i okazało się, że jeden przewód za nadkolem od ABS miał zagiętą izolację i jak dotknąłem go to po prostu odpadł ( pewnie był już wcześniej uszkodzony i wisiał na włosku (a jak została uszkodzona wiązka maglownicy to poszło spięcie i przerwało całkowicie ten kabelek ale nie ruszając bezpieczników) Zauważyłem też, że lewy czujnik ABS jest odpowiedzialny też, za aktywny układ kierowniczy oraz stabilizację pojazdu a prawy za kontrolę trakcji i ciśnienie w oponach.

nigdzie nie ma informacji na temat jakie jest ciśnienie do ładowania w serii i nie ma sensu spamować na zasadzie "już było", czy poszukaj.. Turbina pompuje 1 bar na wolnych obrotach Przy obciążeniu w e60 M57N min 2,2 aż do prawie 2,7 bar wszystko zależy od softu czy seria czy chip, czy sterowanie podciśnieniowo czy elektronicznie ? Przydałoby się aby gdzieś była informacja ile seryjnie dany model ma pompować pod obciążeniem

Panowie czy te dwa błędy DDE: 49F2 (49f2 botschaft (wheel speed) DSC: 5E4E (drehzahlfühler vorne recht: signal fehlt) Nie są spowodowane uszkodzonym czujnikiem ABS w prawym kole ?

Panowie czy te dwa błędy DDE: 49F2 (49f2 botschaft (wheel speed) DSC: 5E4E (drehzahlfühler vorne recht: signal fehlt) Nie są spowodowane uszkodzonym czujnikiem ABS w prawym kole ?

Cześć, Samochód to BMW 530D e60 2003r Jakiś czas temu miałem auto na serwisie na wymianie uszczelki miski olejowej. Po robocie pojawił się błąd aktywnego układu kierowniczego i nie można było go aktywować. Okazało się, że wiązka i kostka,( która jest podpięta do czujnika na samej górze malownicy, nr 8 na diagramie) ma uszkodzoną izolację i iskrzy przy doknięciu na śrubkę. http://bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/530d-M57N/L-N/sep2004/browse/steering/hydro_steering_box_active_steering_afs/#6788658_8 Zaizolowałem ją taśmą podłączyłem i ok, Udało się uruchomić i aktywować aktywny układ kierowniczy i wszystko działało przez cały dzień. Rano uruchamiam samochód i pojawiła się choinka, ABS, DSC, światła tablicy (ale świecyły) światła przeciwmgielne( brak świateł po włączeniu) 1. Zmieniłem aku to samo 2. Sprawdziłem wszystkie wtyczki i bezpieczniki, które był pod ręką, wszystko ok 3. Dostałem się ponownie do tej kostki czujnika na maglownicy nr 8 i zdjąłem izolację i niestety przewód jest rozwalony w kilku miejscach, po zaizolowaniu go tam gdzie widać, podłączam wszystko i Pali są tylko Błąd ABS i DSC i nie można zakalibrować znowu układu kierowniczego. Błedy jakie mam to DDE: 49F2 (49f2 botschaft (wheel speed) DSC: 5E4E (drehzahlfühler vorne recht: signal fehlt) AFS: 614A (ten błąd to tylko informacja, że układ nie zakalibrowany) Odłączyłem tą kostkę od tego czujnika i błędy ABS i DSC znikneły (tylko jest komunikat, że trzeba zakalibrować układ kierowniczy) ale nie da się tego zrobić bo kostka odpięta. Czy oznacza to, że jednak wiązka jest dalej gdzieś uszkodzona lub przerwała się lub robi zwracie ? Czy szukać jeszcze gdzie indziej przyczyny ? Czy na 100% to wiązka maglownicy i lepiej ją wymienić na nową ? Potrzebuję pomocy w tej kwestii

Cześć, Samochód to e60 530D po chipie z 2004r Zauważyłem, że zakodowane są inne numery IMA wtryskiwaczy w DDE a fizycznie są inne. Fizycznie wsadzone są: Wtrysk 1 8z8z5w8 Wtrysk 2 407txay Wtrysk 3 6880516 Wtrysk 4 atsh755 Wtrysk 5 7zi48w3 Wtrysk 6 8z8z020 A zakodowane są: Wtrysk 1 6y8d4n7 Wtrysk 2 5prry63 Wtrysk 3 artb7ab Wtrysk 4 7r766w4 Wtrysk 5 6yrh4n7 Wtrysk 6 7hsh5s6 Czy zakodować ręcznie w Inpie te kody IMA wtrysków, które są fizycznie wsadzone ? Czy inne kody Ima w DDE a inne Kody Ima na wtryskach mogą powodować jakieś problemy ? Czy "CHIP" mógł zmienić kodowy Ima ? Oraz czy zmiana kodów IMA nie wpłynie na CHIP ? Pozdr

Na twoim miejscu zlokalizowałbym wyciek i go naprawił. (najtańsze i najlepsze rozwiązanie dla auta, dla portfela i dla psychiki) Być może przewód puścił (ja tak miałem ale lało się ciurkiem bo ciśnienie rozerwało stalowy kort) zanim dojechałem do domu, wlałem z 2 litry płynu aby nie było pusto w zbiorniczku, nowy przewód w ASO kosztował 309PLN (odcinek 20 cm) i od wymiany spokój i wszędzie sucho. active steering ma duży wpływ na prowadzenie przy wysokich prędkościach. Poza tym wywalenie DD i AS to porównanie jak z diesla x driva chciałbyś zrobić benzyne RWD ( kompletnie bez sensowne, nieopłacalne i problematyczne czyli druciarstwo przy kwotach kilkunastu tys...) Te systemy tu kupa hydrauliki z dwoma hydraulicznymi zaworami ( przy tylnym i przednim nadkolu)plus dwa aktywne stabilizatory i maglownica Do tego masa przewodów hydraulicznych wokół silnika i całym podwoziu, podwójna pompa (tak zwany tandem), sterowniki i masa wiązek elektrycznych) Śmiało powiem, że wyrzucenie tego i zrobienie standardu jak w fabryce aby działało bez błędów w DDE i innych modułach przewyższy koszt i wartość całej twojej e60

ok a co daje podgląd obrotów na poszczególnym cylindrze ? Jakie dane są poprawne a jakie są złe ? jeżeli są złe to czym się identyfikują ? Jakie są proporcje do przyjęcia i w ramach błedu pomiarowego ?

to jak intepretować korekty wtrysków? Co oznacza, że wtrysk daje dawkę np -1,8 a inny np dawkę +1,8 ? a pozostałe albo -0,3 albo +0.3.. Czy wtrysk z korektą na + leci do wymiany, czy z korekta na - ? Czy korekta na plus oznacza większą dawkę paliwa do cylindra czy dawkę paliwa na przelew ?

Dzięki za stronę była przydatna. Generalnie komunikat akumulatora w tym dniu wywalał mimo, że podmieniłem aku na wpełni naładowany.. ( obstawiałem więc Klemę IBS mimo, że jest z polifta e90) ale nie było żadnych błędów.. (przypomniało mi się też, że w tym czasie auto potrzebowało więcej czasu na uśpienie.. około 1h) Zazwyczaj dioda od blokady gasła po kilkunastu minutach. A akumulator Yuasa przez ten czas naładował się na 100% prostownikiem i jego wartość spoczynkowa po 48h od ładowania wynosi 12,84 V, więc wygląda bardzo dobrze. Nic kompletnie nie zrobiłem z autem od podmiany akumulatora, mam wsadzony obecnie stary akumulator AGM i po nocy od wymiany aż do dziś komunikat akumulatora się już nie pojawia. Nawet jak mam uruchomiony zapłon na ponad 10 minut. Sprawdziłem również w Inpie wartość akumulatora i jest wpisana 110 AH (czyli ta wartość 110 jest wbita od prawie 8 lat) Nie wiem jaka była kiedyś zakodowana, ale aku AGM 80ah800A jest z 2006r w tym aucie a przez ostatnie 2 lata siedział nowy Yuasa 100ah900A Niebawem zamienię ponownie AGM na naładowany Yuasa 100ah Niestety nie jestem wstanie dojść co było przyczyną takiej sytuacji.. Może faktycznie przesadziłem przez ostatnie dni i zbyt długo auto miało zapłon kiedy był neutral przy wymianie opon plus otwarte drzwi i zbyt mocno nadszarpneło aku i IBS zwariował ? Co do alternatora jak wspomniałem, ładuje on prawidłowo w ukyrtym menu i w parametrach inpy ale nie wiem jak wygląda zarządzanie pradem przez IBS i ile tego V i Amper trafia do akumulatora.

miałem to samo Potem pojawił się drugi taki sam błąd z numerem 1 a na końcu po 3 latach padł moduł świateł i teraz nie skręcaj się i nie poziomują... Twój błąd na 99% określa niedziałającu moduł pod lampą (moduł SMC) ale nie wiem czy lewa czy prawa...

Dzięki za odpowiedź. Nie zmieniałem pojemności aku (zakodowanie miałem na myśli rejestrację akumulatora i reset historii baterii) Nie mogę nigdzie znaleźć zmiany pojemności i nawet nie wiem jaka jest teraz wpisana pojemność aku. Tak Yuasa to zwykły aku kwasowo-ołowiowy (podłączyłem go do ładowania i się ładuje cały czas) (dziwne bo jak zamontowałem AGM naładowany na 100% to też była żółta ikona akumulatora po 2 minutach na zapłonie ale auto normalnie odpalało i po nocy auto też odpala ale rano już nie czekałem na zapłonie tylko po kilku sek odpaliłem i odrazu wszedłem w menu i sprawdziłem ładowanie ( przed uruchomieniem było 11,9v do 12,00v podczas uruchomienia spadło na 9v (silnik odpalił na tyk) i od razu ładowanie 14,4/14,5 v (jak naładuje na 100% Yuasa to podmienię i zobaczę na zapłonie to)

Panowie ostatnio zdarzyła się bardzo dziwna rzecz w mojej e60 Mam dwa akumulatory (jeden orginalny AGM 80ah800A oraz 2 letni Nowy Yuasa 100AH900A) Miałem kiedyś problem z klemą IBS, kupiłem klemę od polifta i przelutowałem wtyczkę i dodatkowo zakupiłem wtedy nowy akumulator Jeżdziłem jeszcze ze starym aku kilka miesięcy i postanowiłem wsadzić nowy, oczywiście zakodowałem i zresetowałem historię aku przez Inpę i było ok W tym roku miałem przygodę w lato, był wciśnięty guzik od blokady szyb, co spowodowało wyładowanie aku do 0. wymontowałem go, zamontowałem stary a nowy naładowałem do 100% i ponownie podmieniłem go w aucie a stary cały czas jest awaryjny i raz w miesiącu kontrolowany w kwestii sprawności ( też w 100% sprawny) Po kilku miesiącach czyli teraz, po trzymaniu około 2 minut na zapłonie, wywala błąd akumulatora z żółtą ikoną i z napisem (ładowanie akumulatora na bardzo niskim poziomie. Doładuj podczas jazdy lub użyj zewnętrznego urządzenia... Odpalam auto i silnik się uruchamia ale w czasie odpalania wywala bląd skrzyni który znika i takie dziwne wrażenie jakby faktycznie aku był słaby.. i zachwile miałby paść i silnik nie odpalić.. Wchodzę w menu i sprawdzam ładowanie na odpalonym ładowanie jest ok 14,4 /14,5 v (czyli ok) wyłączam auto, podmieniam aku na 100% naładowany i po trzymaniu na zapłonie po chwili znowu ten sam błąd z ikoną aku i komunikatem o ładowaniu... Czy jest to możliwe aby dwa akumulatory były mocno zepsute (nie trzymają napięcia pod obicążeniem ?) Napięcie na aku Yuasa na zapłonie to 12,4 V ( na uśpieniu 12,6v) W ukrytym menu Napięcie na AGM orginalnym na zapłonie 12,1 V (na uśpieniu 12,3 V) on miał zawsze na zapłonie 11,9 lub 12V (ukrytym menu) Pod inpą identyczne dane. Czy może IBS ponownie Padł ?? ale Nie mam błędu w DDE ani nic co związane z IBSem.... (wtedy jak padł padła ta klema to był błąd w DDE)

Panowie ostatnio zdarzyła się bardzo dziwna rzecz w mojej e60 Mam dwa akumulatory (jeden orginalny AGM 80ah800A oraz 2 letni Nowy Yuasa 100AH900A) Miałem kiedyś problem z klemą IBS, kupiłem klemę od polifta i przelutowałem wtyczkę i dodatkowo zakupiłem wtedy nowy akumulator Jeżdziłem jeszcze ze starym aku kilka miesięcy i postanowiłem wsadzić nowy, oczywiście zakodowałem i zresetowałem historię aku przez Inpę i było ok W tym roku miałem przygodę w lato, był wciśnięty guzik od blokady szyb, co spowodowało wyładowanie aku do 0. wymontowałem go, zamontowałem stary a nowy naładowałem do 100% i ponownie podmieniłem go w aucie a stary cały czas jest awaryjny i raz w miesiącu kontrolowany w kwestii sprawności ( też w 100% sprawny) Po kilku miesiącach czyli teraz, po trzymaniu około 2 minut na zapłonie, wywala błąd akumulatora z żółtą ikoną i z napisem (ładowanie akumulatora na bardzo niskim poziomie. Doładuj podczas jazdy lub użyj zewnętrznego urządzenia... Odpalam auto i silnik się uruchamia ale w czasie odpalania wywala bląd skrzyni który znika i takie dziwne wrażenie jakby faktycznie aku był słaby.. i zachwile miałby paść i silnik nie odpalić.. Wchodzę w menu i sprawdzam ładowanie na odpalonym ładowanie jest ok 14,4 /14,5 v (czyli ok) wyłączam auto, podmieniam aku na 100% naładowany i po trzymaniu na zapłonie po chwili znowu ten sam błąd z ikoną aku i komunikatem o ładowaniu... Czy jest to możliwe aby dwa akumulatory były mocno zepsute (nie trzymają napięcia pod obicążeniem ?) Napięcie na aku Yuasa na zapłonie to 12,4 V ( na uśpieniu 12,6v) W ukrytym menu Napięcie na AGM orginalnym na zapłonie 12,1 V (na uśpieniu 12,3 V) on miał zawsze na zapłonie 11,9 lub 12V (ukrytym menu) Pod inpą identyczne dane. Czy może IBS ponownie Padł ?? ale Nie mam błędu w DDE ani nic co związane z IBSem.... (wtedy jak padł padła ta klema to był błąd w DDE)

Racja, poprawka, ten alternator występował w rożnych wersjach wyposażenia w e65. Poniżej lista wyposażenia dla Vinu: For vehicles with Steering wheel heater Yes S248A Or Active seat for driver and passenger Yes S455A Or Seat heating driver/passenger Yes S494A Or Seat heating, rear Yes S496A Or Coolbox Yes S525A Or Automatic air conditioning Yes S534A

no i dodatkowo uszczelka alternatora we wszystkich v8 benzyna, która puszcza olej ze starości. (koszt uszczelki 30 zł w aso) a koszt wymiany podchodzi pod 1000 zł Trzeba albo podnosić silnik albo demontować kołyskę przód do wymiany tego...