plwaw

zobacz czy jak przyspiesza Ci auto na wysokich obrotach z pedałem gazu w podłodze i zobacz jak przyspiesza np na 4 lub piątym biegu, jeżeli ciągnie na niskich obrotach to turbo działa poprawnie bo zazwyczaj zmienna geometria zmienia się pod dużym obciążeniem i niskimi obrotami

powiedz co Ci się dzieje na zegarach jak próbujesz odpalić auto ? Opisz dokładnie, wkładasz kluczyk, przekręcasz, pojawiają się kontrolki, pompa chodzi i 3 pozycja próba odpalenia ? coś się dzieje na zegarach ? jakiś dźwięk wokoło ? cokolwiek czy kompletna cisza ?

dokładnie, poluzować element 5 najpierw skręcić kolektor-turbina i na końcu dokręcić turbo-blok silnika

Zapodaj jakies foty, ja tez wymienialem na kolektor zeliwny i wszystko spasowane, jedynie pojawil sie problem z przykreceniem 3 dziwnych srub ktore sa wkrecane od gory kolektora do turbo, moja nasadka byla za duza i musialem ja przyszlifowac z wierzchu by dokrecic te sruby, tak po za tym wszystko poszlo ok

Dostęp do intercoolera jest znośny w 530d, zdemontowałem górną metalową osłonę, wypiąłem radiator z osłoną i po odpięciu rur wyciągnąłem go w stronę silnika i kompletnie wyjąłem z auta, z rur trochę pokapało oleju, intercooler położyłem wlotami do dołu na ręcznikach papierowych, również z niego trochę pokapało nic poza tym, w środku czysty ale tłusty, jedynie mam zastrzeżenia właśnie do tych żeberek z samego przodu, są zniszczone od robali i innych rzeczy z jazdy, co prawda myjąc z wierzchu intercooler wodą to woda przelatuje przez niego, ale bardzo słabo, i tak jak myślałem być może przez to jest bardzo mało wydajny, o ile to jest ten powód

intercooler jest szczelny ale mam jedno ale, żeberka z samego przodu nie są już takie ładne jak w nowym i nie ma takiego chłodzenia jak nowy, Zastanawiałem się kupić jakiś większy tuningowy lub od 535d F10

Mam pytanie, jaki objaw daje padnieta lub zle dzialajaca przeplywka w silniku m57n 3.0D ? Zauwazylem ze w upalny dzien pojawil sie problem z moca powyzej 120 km/h auto na D/Ds z pedalem w podlodze ciagnie mozolnie do przodu az do czerwonej kreski, obroty wzrastaja ale dlugo to trwa (takie wrazenie odnosze), na wysokim biegu przyspieszajac czuje moment i moc i slychac turbo,ale na wysokich juz nie, z dolu jest ok, od 0 do 100 z 7,2 sek bez najmniejszych problemow, w chlodne dni nie zauwazylem tego, w mgnieniu oka z 80 do 180 przyspieszal na autostradzie z lekko wcisnietym pedalem, czy zmiana przewodow podcisnienia z 3.5 na 3.2 moze miec wplyw ? Egr jest odlaczony, filtr paliwa, powietrza odpada bo nowe, zastanawiam sie nad przeplywka

ciężko odpala, sprawdziłbym świece i sterownik świec i odmę

Cześć, Proszę podeślij zdjęcia jak wyglądają opony 225/55/17 w e60, bo chcę takie założyć, jak to wygląda w nadkolu, jak przy skręconych kołach ? jaki masz prześwit między kielichem amortyzatora przód a oponą ? Pozdr

Co do oil catch tank, ja zastosowałem to w swoim aucie 530d e60, jest to bardzo dobre rozwiązanie, ale ma swoje minusy, ważne aby średnica węża od odmy była niezmieniona, niestety żaden catch tank nie ma tak wielkich średnic, ja zamontowałem catch tanka w swojej e60 z wężami i redukcją na 1,5 cm, zbiornik ładnie zbierał olej z oparów a opary trafiały ponownie do turbiny i do dolotu, jak 99% ludzi mówi, że olej w dolocie to turbina, to własnie olej z odmy. Jednak przez zbyt małą średnicę zastosowanych węży, było większe ciśnienie w komorze korbowej, tzn po odkręceniu korka wlewu oleju słychać było takie syknięcie jak by nadmiar gazów od razu uciekał i leciał dym widoczny z korka wlewu oleju, z tego powodu powróciłem do seryjnego rozwiązania. Dymu z pod korka nie ma, ale za to olej w dolocie jak i rura zasysająca od turbo jest w oleju..., jak wykombinuje większe węże do catch tanka to ponownie go zamontuje A i istnieje ryzyko zatkania tego catch tanka w zimę ( olej i opary przelatujące przez zbiornik w zimę potrafią zamarznąć, ciepłe opary skraplają się a w minusową temp zamarzają, były przypadki, że zbiornik był zatkany przez lód, i niczego niewiedzący kierowca jeżdżąc autem powodował uszkodzenie silnika, wyrwanie uszczelek i wylanie oleju ze wszelkich możliwych miejsc. (prawdopodobnie to się dzieje przez właśnie małe otwory tego zbiornika)

jeżeli jest to objaw falowania/delikatnego bujania w momencie puszczenia gazu gdy obroty zrównują się na wysokim biegu z biegiem jałowym to coś jest nie tak z konwerterem lub mechatronikiem co steruje konwerter

Nie ma szans E39 to zupełnie co innego 535d ma inny osprzęt ze względu na 2 turbiny, mimo że słupek wygląda identycznie to z zewnątrz zupełnie co innego przykład: kolektor dla 535d e60 przedlift 272 km (numer części: 11627794491) http://bemariosat.fi/img/p/1/7/8/9/1789-thickbox_default.jpg a tutaj kolektor wydechowy z e60 535d polift (numer części: 11627796266) http://aswr-partsimages.s3.amazonaws.com/PartImage_91bed8e7-20e2-4870-bfa7-df451aba3359.jpg F10 535d też zupełnie inny już kolektor mają A co Ci się stało, że chcesz wymienić kolektor wydechowy ? Pękały tylko w wersji e60 530d przedlift ze względu na cienkie ścianki materiału (stal) z jakiego był wykonany, reszta to żeliwniaki.

OT dym z korka wlewu oleju zależy od wielu czynników, (moje spostrzeżenia dla tego dymu to: ropa w oleju z jakiegoś powodu, wówczas ropa przy wysokiej temperaturze oleju silnikowego po prostu paruje, albo warunki atmosferyczne, czyli temperatura otoczenia a gorące opary z silnika, lub kiepski olej który paruje, albo zatkana odma ewentualnie przedmuchy z klawiatury )

Nagraj filmik jak chodzi silnik i zbliżaj kamerą powoli w różne zakamarki aby sprawdzić gdzie stukanie/pykanie/cykanie się nasila. czy przypadkiem nie cyka Ci przy pompie vacum ? lub przy pokrywie gdzie jest rozrząd ? Nagraj też jak chodzi silnik po otwarciu korka wlewu oleju (powinien głośno, ale nie powinno być słychać czegoś niepokojącego) tak chodzi silnik w moim aucie

jak korek wlewu oleju odkręcasz i auto ci odpala, to może masz zapchaną odmę albo zabity katalizator albo filtr powietrza ?

ta tarcza wygląda jak by ktoś toczył ją gramofonem. Porządnie stoczona tarcza powinna być jak lustro ale matowe.

To nie ma nic wspolnego z kierownic, wiazka jedt wzdloz maglownicy a w kole przod przy kierowcy jest czujnik z wtyczka na gorze, tam zapewne wilgoc od kola leci i system wariuje

Zwarcie w instalacji, lub wtyczka uszkodzona/ niedopięta. wokół maglownicy masz wiązkę active stering z kilkoma wtyczkami podpiętymi do czujników, wystarczy spadek napięcia lub zwarcie by dezaktywować active steering, potencjalne problemy lub zagrożenia to zmiana ustawień kąta kierownicy, czyli wywala błąd, skręcisz kierownicą pod czas samoczynnego ustawienia kąta, auto załapie zły kąt kierownicy i znowu wywali błąd a kierownica będzie przekrzywiona. Reasumując masz wiązkę do wymiany lub do naprawy (lepiej kupić nową około 550 zł)

masz jakieś wskazówki jak poradziłeś sobie z wymiana wiazki przy maglownicy ? tam wiazka ma kilka wtykow do czujnikow w rownzych miejscach zawija sie obok katalizatora i idzie do rozdzielni DD pod nadkolem

Pompe wody mozesz sprawdzic w ten sposob, ze gdy auto odpalisz to odkrec korek od zbiornika wyrownawczego ( tylko nie rob tego na goracym silniku) po otwarciu korka musi byc strumien cieczy, niech ktos w tym czasie przygazuje troche, strumien powinien sie zwiekszyc mocno a ciecz ze zbiornika zmiejszyc, pompa wtedy pracuje, kwestia termostatu to trudna do zdiagnozowania bo moze zle otwierac lub nie dokonca dobrze

Prosta sprawa Najpierw zdejmujesz osłonę dolną środkowego słupka (jest na spinkach więc odchylasz od uszczelek i delikatnie odciągasz aż odskoczą spinki) potem górna osłona jest zamontowana tak, że dolne dwie spinki wypinasz i jak wypniesz osłone zsuwasz do dołu (na górze klinują się 2 bolce na wsuwkę) a montując pierw wsuwasz górę osłony na swoje miejsce pamiętając aby uszczelki drzwi były nad osłoną a nie pod osłoną i wpinasz ją na dolne spinki a dolna osłona to wiadomo aby tylko na spinki się wpięła i uszczelki nie przycieła

Albo koło pasowe zepsute i ruchy koła powodują zsunięcie się paska...

Proszę numer części U nas około 20 zł za sztukę 11612246949

dziś wymieniłem świece Mimo psikania cały czas WD40 1 bardzo ciężko i opornie się wykręcała jak i również 3cia, pozostałe bez problemu (odkręcałem na zimnym silniku ze względu na to, że miałem już djęty kolekto) o dziwo nie było żadnego nagaru, świece srebrne jedynie rdzeń był osmolony a końcówka biała z rozsypującym się nalotem, Gniazdo świec również czyste nie wiem czemu tak opór był przy wykręcaniu tych dwóch, świece były z 2008 roku, 8 lat nieruszane Nowe świece posmarowałem pastą ceramiczną i wkręciłem z momentem pierw 10 Nm potem dokręcałem z siłą 13 Nm i tak zostawiłem, Odrazy umyłem gniazda dolotowe i kolektor zmywaczem do hamulców. Zdziwiło mnie, że po zzłożeniu wszystkiego do kupy auto nie chciało odpalić tzn zaskoczyło i od razu zgasło i wywaliło kontrolki, zresetował się stan licznika i tak z 3 razt (wyglądało to jak by aku padał) auto stało 2 dni w garażu z otwartą maską ale poczekałem chwile, uruchamiałem zapłon i po chwili zaskoczył i chodził już normalnie, po paru min zgasiłem motor, i oponowie uruchomiłem również zaskoczył i pracował bez problemu, Czy ropa odparowała jakoś że za pierwszym razem nie chciał odpalić normalnie ? Albo może częściowo spłynęło trochę zmywacza do hamulców do komór spalania i przez to nie chciał ? Też dopinałem czujniki od kolektora i od szyny paliwa może to miało wpływ że kostka była nie wpięta ?

13 Nm to mały moment na świecy jest napisane 15 Nm niektórzy dokręcają siłą 17 Nm... Hmmm Wymieniłem na razie sterownik świec żarowych na beru, siedział sterownik też beru ale z logo bmw i rok 2008 świece na razie zalałem specyfikiem do zardzewiałych śrub i już noc się moczą chociaż wygląda wszystko na nowe i jest czyste. Kwestia mam pytanie, jak założyłem cewki na stare świece (podpięty nowy sterownik) i uruchomiłem zapłon na 2/3 min potem zgasiłem i wyjąłem kluczyk, zdjąłem fajki ze świec ale to wszystko było zimne, jak sprawdzić lub jaką mam pewność, że nowy sterownik działa ? Lub jak podłącze wyjętą nową świece do fajki i uruchomię zapłon to świeca wyjęta powinna się nagrzać ?