plwaw

poprawiłem pomiar i miernil pokazuje 7,40 Amperów w uśpieniu

Pobór prądu po wpięciu miernika wyszedł taki -12,34 i przez kilkanaście minut rósł do poziomu -12,42 urządzenie było ustawione na 20v Odpinałem różne przewody od klem i nawet IBS, dalej pokazywało takie wartości na mierniku auto kompletnie uśpione było

po grzebaniu i rejestrowaniu akumulatora zmieniło się napięcie ładowania na odpalonym silniku (wcześniej 14,9 do 15,2v) teraz na 14,4 v maks (po obciążeniu, światła i nawiew na max spada ładowanie na chwile na 13,5v i zaraz znowu 14,4v i tak się utrzymuje) Auto po podładowaniu około 3 h opala, ale znowu ładuje aku na maksa i podpowiedzcie mi jak zmierzyć ten pobór prądu ?

Akumulator w tej e60 z 2004r to 95AH 800A Varty (szary) raczej zwykły, podjadę autem do sklepu i poproszę o sprawdzenie jego stanu W ustawieniach inpy wchodziłem w zakładkę IBS i klikałem na akumulator i pojawiała się komunikat"ok" ( to się nazywa chyb rejestracja wymiany aku) Nie wiem jaki był wcześniej akumulator w tym aucie. W mojej e60 z 2003 roku jest AGM 80ah800A czarny ( i myślałem o podmianie ale boje się, że podmiana aku o innych parametrach nie da mi rozeznania) Nie jestem pewien ale czy np ktoś mógł nie zakodować akumulatora ? 95ah800 czy jest dobry do e60 ? jak to sprawdzić ? Dzisiaj auto ponownie jest podłączone do prostownika i brak do tej pory brak komunikatów "high rate of battery discharge" po przekręceniu stacyjki ale nie odpalam go dopóki prostownik nie pokaże zielonej diody że naładowany do 100% Auto ma zamontowany pakiet żarówek ledowych we wnętrzu (ale jakoś one mrugają i nie świecą stabilnie, może zwarcie robią ? )wymieniam je wieczorem na zwykłe, już kupiłem komplet żarówek: 12v 6w do wnętrza pojazdu. Auto ma podłączone i dołożone AUX we wschowsku pasażera. A podpowiedzcie gdzie odpiąć ten IBS ? Co do ekranu, kompa i dźwięku wszystko działa dobrze.. Mam rozkodowane wszystkie błędy z INPA SZL - 94f6 -Steering column adjustment switch (trzeba by skalibrować czujnik albo wymienić) STVL/TEFA - 9b4b -mirror position (coś z potencjometrem lusterka lewy) STVR/TEBF - 9b8b mirror position (potencjometr lusterka prawy) EGS - 5087 -sensor skrzyni biegów od selektora (wszystko działa lewarek i manetki, auto ma manetki zmiany biegów przy kierownicy) PDC 9e3b -power suppyly distance sensor line fault (sprawdź czy dochodzi zasilanie do czujników) 9c77- auxaliry water pump uszkodzona pompa wody ta dodatkowa przy podłużnice odpowiada ona za obieg wody na małym obiegu póki termostat nie otworzy na duży. Ale dalej ich nie bardzo rozumiem od czego są co je powoduje dokładnie na co precyzyjnie wskazują

który kabel odpowiada za odpięcie klemy IBS ? (jakie są konsekwencje odpięcia klemy IBS ?) Od wczoraj nie pojawił się błąd odnośnie akumulatora ale za to dzisiaj rano bez błędów nie chciał odpalić (akumulator padł... który był naładowany na full 2 dni temu)

Panowie potrzebuję waszej pomocy, przed wczoraj zakupiłem dla brata e60 530d z 2004 roku, chcę auto dobrze przygotować przed świętami aby nie sprawiało żadnych problemów. Mimo że cena była zaporowa (prawie 40 tys za 13 latka) to nie obyło się bez problemów których wcześniej nie było.. Błąd PDC (przestało działać, żaden czujnik nie ma reakcji, nic nie słychać ani nie drgają czujniki..) Błąd high rate of battery discharge Oraz zamiast tego high rate to: Increased battery discharge while stationary. Electrical consumers may have been switched off. In the event of recurrence, have the system checked by BMW service. (mimo tych błędów auto podpala normalnie) Akumulator to 95ah800A Varty, ładowałem go inteligentną ładowarka przed ponad dobę i ładowarka wskazywała na już na naładowane (zielona dioda) błędy zniknęły oprócz PDC lądowanie alternatora pod czas pracy silnika bez obciążenia w ukrytym menu to 14,9 do 15,2 v) Ale błąd high rate of battery wraca co jakiś czas i pojawia zazwyczaj z rana (Auto usypia się bo gasną diody od lewarka biegów i konsoli szyb) Auto ma zakodowanie światła długie do jazdy dziennej (które się palą po przekręceniu od razu zapłonu) czy tak powinno być ? Zauważyłem, że brakuje czujnika alarmu od przedniej maski (brak tego pstryczka i nie widzę wiązki do niego) Błędy jakie się pojawiły po podłączeniu Inpy SZL - 94F6 STVL/TEFA - 9B4B STVR/TEBF - 9B8B EGS - 5087 PDC - 9E3B BZM/SZM - 9FE0, 9FEC, 9FED KLIMA - 9C77 Prośba o wsparcie

dzięki za nakierowanie własnie ktoś kiedyś ją wymienił i jest trochę inna niż powinna być, dokładnie jak mówisz, czyli wszystko się zgadza nie ta kratka zamontowana w tunelu, dzięki za wyjaśnienie sprawy :) a Czy ta odpięta wtyczka może powodować jakiś błąd w pamięci w KLIMA ?

wyciągnąłem tylna kratkę regulacyjną nawiew a tam nie ma nic, jedynie puszka z regulacja otwierania zamykania i przestawiania nawiewu, w środku tunelu widać jest otwór tunelu powietrznego idącego od deski i mechanizm ręcznego hamulca waz z linkami oraz jakaś zamknięta srebrna metalowa puszka, widać jej kawałek na pierwszym zdjęciu, niestety nie widzę tam nic gdzie mógłbym podłączyć wtyczkę i również ta kratka nie ma żadnego wtyku...

hej masz może jakieś zdjęcia starego bloku i cylindrów ? z jakiego powodu była słabsza kompresja na tych cylindrach ?

Kolego DRAY czy masz może informację odnośnie auta z tego tematu ? czy coś możesz wyszukać czy przebieg jest prawdziwy jaki jest deklarowany w książce i na blacie auta ? czy są informację o szkodach ?

E46 i e39 to epoka polowy lat 90. Te samochody sa warte 10 max 15tys, e65 ma juz 15 lat i dzieki mentalnosci malo osob je kupuje, i recze ze pierwszy lepszy egzemplarz e65 bedzie w lepszym stanie niz allegrowe lyse igly e39,e46 czy e38 ktore sa najbardziej zaniedbane ze wszystkich samochodow, juz nawet z e60 ludzie zrobili smietnik w cenach do 40 tys. Zastanawia mnie ten niski przebieg, skora i wnetrze nie sa zniszczone, a wiem ze w e65 i e60 skora jest delikatna a przy przebiegu ponad 200 zaczynaja byc juz slady uzytkowania a przy przebiegu ponad 300 schodzi farba ze skory od przetarc

Telefon w podlokietniku jest i dziala z karta sim

Rok auta to 2003, vin: B148104

Witam, Panowie czy ktoś może coś sprawdzić odnośnie tego auta ? Książka serwisowa kończy się na przebiegu 173000 w 2014 roku Obecnie ma 181000 km WIN: WBAGL61000DMS2267 Link do ogłoszenia: http://allegro.pl/bmw-e65-745i-333km-xenon-skora-comforty-logic7-i6604565505.html

Ktoś ma może jakieś pomysły lub wie od czego jest ta wiązka i wtyczka ?

Interesuje mnie ta zielona e65 na OLX Czy ktoś ma informację na jej temat ? Lub mógłby obejrzeć ? Ewentualnie czy ktoś na podstawie numeru VIN może sprawdzić historię auta ? https://www.olx.pl/oferta/bmw-e65-745i-lpg-piekna-limuzyna-full-opcja-mozliwa-zamiana-CID5-IDixLjX.html#58f71cbb44 Type Value VIN WBAGL61020DM58765 Prod. Date 2002-04-19 Mileage Check mileage and service history Type code GL61 Type 745I (EUR) Series E65 (7 Series) Body Type LIM Steering LHD Engine N62 Displacement 4.40 Power 245kw / 333hp Drive HECK Transmission Automatic Colour OXFORDGRUEN 2 METALLIC (430) Upholstery LEDER NASCA STEINGRUEN (U6GN) Options S223A Electronic Damper Control (EDC) S229A Dynamic Drive S235A Towing hitch, detachable S236A BMW LA wheels with mixed tires S302A Alarm system S316A automatic trunk lid mechanism S319A Integrated universal remote control S323A Soft-Close-Automatic doors S358A Climate comfort windscreen S403A Glass roof, electrical S415A Sun-blind, rear S416A Roller sun vizor, rear lateral S423A Floor mats, velours S428A Warning triangle and first aid kit S430A Interior/outside mirror with auto dip S431A Interior mirror with automatic-dip S438A Fine wood trim S442A Cup holder S453A Climate-controlled seats, front S454A Seat adjustment, electric, driver‘s side S456A Comfort seat with memory S460A ELECTR.REAR SEAT ADJUSTMENT S488A Lumbar support, driver and passenger S494A Seat heating driver/passenger S496A Seat heating, rear S502A Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) S521A Rain sensor S522A Xenon Light S601A TV function S609A Navigation system Professional S612A BMW Assist S620A Voice control S630A Car phone with cordless receiver S672A CD changer for 6 CDs S677A HiFi System Professional DSP S785A White direction indicator lights L801A National version Germany S863A Retailer Directory Europe S879A On-board vehicle literature German Standard Equipment S202A Steptronic S216A HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S245A Steering wheel column adjustment,electr. S261A Side airbags for rear passengers S548A Kilometer-calibrated speedometer S650A Radio BMW Reverse S851A Language version German

dokładniejsze zdjęcia tej wtyczki http://www.fotosik.pl/zdjecie/0e83072a1bd41b51 oraz http://www.fotosik.pl/zdjecie/36b14c58e5ac460b Kable są następujących kolorów: zielony, niebieski, brązowy

Mam pytanie W e60 530D w tunelu środkowym na samym końcu mam kable i wolną wtyczkę, ktoś wie od czego i do czego jest ta wtyczka i kable ? link do zdjęcia http://www.fotosik.pl/zdjecie/6cdca3c0143755b7

Od siebie dodam tyle 123 strony bicia piany z olejami. W dieslu trzeba zwrócić uwagę na lepkość oleju, płynność w niskiej temperaturze oraz na parametr Liczby zasadowej (mgKOH) Odnośnie liczby zasadowej, im większa tym lepiej, z tego względu iż zachowuje to czystość silnika i neutralizuje szkodliwe związki siarki po spalaniu ropy. I jak niektórzy radzą wymieniać olej co 10 tys km, to jest dobre, bo u siebie przy tak częstych wymianach zaobserwowałem że mój olej do paru tys km jest jasny a po przebiegu 10 tys ma ciemny odcień (ale nie jest jeszcze typowo czarny) jak na silnik diesla to jest rewelacja. Bardzo czarny olej pewnie i smaruje ale już z pewnością nie spełnia swojej roli w utrzymywaniu czystości silnika i neutralizowaniu szkodliwych związków spalania Tak więc 5w40 lub 0w40 jest olejem idealnym do diesla jak i do benzyny ( jaka marka, to naprawdę nie istotne, ważna jest specyfikacja danego oleju i ważne by był to oryginalny olej a nie niewiadomego pochodzenia z Ukrainy czy Rosji)

znalazłem w instrukcji tabele napięcia i stan akumulatora przedstawię go 12,6 v i więcej = 100% naładowania 12,4 v = 75% naładowania 12,2 v = 50% naładowania 12,0 v = 25% naładowania 11,7 lub mniej = totalne wyładowanie baterii

W e60 ładuje się akumulator po przez komorę silnika ? kupiłem prostownik taki dość dobry ale po mimo ładowania akumulatora przez 5 dni z przerwami na jazdę autem (klemy podpięte pod maską w silniku) prostownik pokazuje nienaładowany dalej akumulator... napięcie w spoczynku w ukrytym menu jest 12,3 a 12,4 v a przy odpalaniu spada napięcie na ułamek sekundy na 8v i przy ładowaniu alternatora jest 14,7v (wcześniej przed podłączeniem prostownika napięcie akumulatora w ukrytym menu miałem na poziome 11v czasem coś około 10v co skutkowało wyskakiwaniem błędów od układu kierowniczego, napinacza pasów, poduszek, abs, i to losowo i nie zawsze,) Teraz gdy jest napięcie w spoczynku powyżej 12v jest ok ale zastanawiam się czy napięcie 12,3 / 12,4 v to nie za mało na naładowany akumulator AGM pojemności 80ah800A ? Jakie napięcie w stanie spoczynku powinien mieć akumulator AGM 80h800A ? oraz ile czasu powinien się ładować taki akumulator do 100% ?

dzięki, to u mnie jest już bardzo starte i na dole mam albo 06 albo 08

na klemie minusowej jest tak: BMW S: 61 21 7 555 285 AW: 61 21 7 555 718 118668 - 20 DE Które symbole dokładnie to tydzień i rok ? Czarne to AGM, białe zwykłe. Na klemie minusowej masz wybitą datę produkcji. Górne dwie cyfry to numer tygodnia a dolne rok. Będziesz wiedział jaki wiekowy jest ten akumulator. Po numerze nadwozia wyjdzie kilka możliwości. W oryginalnym testerze podczas rejestracji wymiany akumulatora jest napisane jaki był zarejestrowany do tej pory. W INPIE pewnie też da się to sprawdzić. Jeśli faktycznie był AGM to będziesz miał to zaznaczone. Pzdr

Mam w e60 530d 2003r czarny akumulator BMW 12V 80A h 800A 140 RC 800 CCA bez napisu AGM, jak sprawdzić jaki jest fabryczny akumulator do tego auta ? Czy ten co mam jest AGM ? Druga kwestia ładowanie, czy można ładować zwykłym prostownikiem akumulator AGM ?

hmm około 5 minut silnik chodził na wolnych obrotach