plwaw

człowieku, auto masz do kapitalnego remontu. Jeździsz nim na codzien i ma on już praiwe 20 lat i myślisz, że będzie tak dalej ? Wszystko zaczyna się odzywać i sypać. Niebawem konwerter, remont skrzyni, wymiana wahaczy, amorów, tuleji wózka, przewodów hamulcowych, osprzętu silnika, może uszczelniacze zaworowem, uszczelki pokryw, miski, Wszystko do prócia i wymiany Albo co miesiąc nowy post będziesz zakładać..

WBAYF4C58DDE23813 co mozna sie dowiedziec na temzt tej 740Li z USA ?

pompa moze byc na smietnik W n63 w zaleznosci od wyposazenia masz: 1. Pompa mechaniczna główna 2. Pompa dodatkowa do chlodzenia intercoolerow ( uruchamia sie raz na kilka lat, 1 po złożeniu auta w fabryce gdy go testowali, 2. przy napelnianiu ukladu chlodzenia 3. jak zagotujesz silnik paląc kapcia ) 3. pompa do chlodzenia turbin (uruchamia się zawsze gdy silnik gorący i wyłączysz silnik) 4. pompa webasto od ogrzewania postojowego.

w kwotach 20- 25k jak włożysz w auto typu e60 to masz praktycznie renowację e60 i i jeżeli auto nie ma korozji to masz prawie nowe auto bez względu na rocznik i przebieg. w kwocie 20-25k to ty zrobisz większy serwis silnika przy awarii w nowszym modelu a gdzie pozostała eksplatacja ? dodatkowo modelowo nowszy model serii f z dobrym wyposazeniem to okolice 70-80k początek produkcji. Za polifty musisz wykładać na dzień dobry ponad 100k a stan tych aut jest IDENTYCZNY jak wielu e60 do 30k.. A seria G ? zaczynasz od 180-200k ceny auta a gdzie serwis i zapas na awarie ? Jak masz zeliwny m57n i tam był zmieniany olej, to oprócz słupka jak wszystko wymienisz nigdy tam juz nie zajrzysz w swoim życiu. W nowszych zajrzysz albo na remont albo na wymianę pieca z 30-40 tys..

To mi się podoba, zapodaj jakąś fotorelację z tego, może się szarpnę na to również.

Panowie, Nie mam znowu dostępu do TIS. Poratujcie jakim momentem dokręcać następujące śruby/ elementy w BMW f02 750li 2009r szpilki kolektora wydechowego nakrętki kolektora wydechowego. śruby torx podstawy spływu oleju do bloku śruby torx rurki spływ oleju do turbin śruby szesciokąt zasilanie olejowe do turbiny śruba duża sześciokąt zasilanie oleju do bloku śruba mocująca rurę chłodnicy przykręcana do pompy wody śruby torx miski olejowej dolnej Dzięki

Czyli nic nie zostało zrobione a ty jak frajer zapłaciłeś za nic. Nie ma szans przy dobrej diagnostyce nie wiedzieć dlaczego kopcki Skoro nawet miałeś zmieniany soft to jakim cudem ktoś zmieniał Ci soft nie robiąc logów? Jak w logach wszystko byłoby wiadome, jak kopci to zły stosunek masy do paliwa. Jaką mierzy Ci masę powietrza ? Jakie masz zadane i oczekiwane doładowania ? Pokaż korekty wtrysków na postoju i pod obciązeniem Wtedy można dyskutować Sprawny diesel po chipie może lekko zadynim ruszając ostro z miejsca lub już na wysokich obrotach jak gruby soft. 1. Sprawdź nieszczelność, połączenia turbo, IC, sam IC oraz IC do kolektora i kolektor 2. Czujnik doładowania 3. Odepnij przepływkę 4. Odepnij EGR Pojeździj, potestuj ale pewnie i tak nie masz bladego pojęcia.

Hej, jak która według Ciebie mastyka jest lepsza ? Wurth czy sikaflaks 529?

No no dobre żarty, teraz się obudź. Wszystkie części które podałeś to jest 50k zł w ASO. Malowanie elementu to ile teraz w aso 3k netto? Weź robociznę, 400k aby nastukać to auto do kasacji. 50k jak kupujesz uzywki. Za 50k to moze kupisz poduszki, podsufitke, napinacze, fotele i moze zosanie na benzyne aby to przewiesc. Pamietaj ze modele of serii f po uderzeniu wywalaja wszystkie poduszki łącznie z kurtynami. Zobacz cene jednej poduszki, zobacz cene np wahacza, sanek, amora, jakichs przedow hydraulicznych., Jeden klej do łączenia stali i alu to 700 zł ! a gdzie czesci blacharskie i robocizna Uzywki kupujesz czesci po 2-3 tys w ASO placisz za byle co 12-15 tys za element nowy albo wiecej zalezy co. Nie mowia o srubach czy spinkach bo to po kilka zl ale np jeden przewod 600-1000 zl a masz kilkanascie przy silniku czy chlodnicy to zaraz robi sie gigantyczna kwota. Przy takich naprawach czesto demontuja silnik, skrzynie, bebeszą srodek i to co potencjalnie moze byc ok idzie na wymiane bo tak zaleca TIS mialem ostatnio kolizje i w aso robili wycene dla e60, auto rynkowe 20k a wycena w aso naprawy takiego uszkodzenia ponad 70 i mowili ze cena moze sporo pojsc w gore bo podczas prac cos moze wyjsc. Więc o czym ty piszesz ? Bez pojecia jestes bo co jedyne umiesz to tankowac. Ceny w ASO to kosmos tam to tylko robi sie auto z oc albo na gwarancji lub co najwyzej prosty sewis. Ale wieksza szkoda z wlasnej kieszeni ? ZAPOMNIJ. Wejdz na reaolem i popatrz jakie są ceny czesci, zrob sobie kalkuklacje i potem zrób to x2 jako cena za roboczogocziny bo tak zazwyczqj wychodzi przy duzych pracach ktore trwaja od 2 tyg do kilku miesiecy wiec za sama robocizne mogli wziasc ponad 100k

I co z tego wynika ? Wystarczyło uszkodzić lekko narożnik w aucie gdzie wahacz wyrwał mocowanie w karoserii, uszkodził kołyskę, zbita lampa, uszkodzona maska, błotnik, wywalone wszystkie poduszki i napinacze i masz lekką ręką ponad 400 tys plus roboty na kilka tygodni aby wybulic roboczogocziny.. Kiedys mialem przygodę, gdzie wywaliło wszystkie poduszki, uszkodzony przód z lampami, auto warte 40k a wycena napraw na ponad 100k.. Niedługo elektryki takie same egzemplarze będą w wycenach ponad melon za naprawę bo dojdzie wymiana magistrali wysokiego napięcia, wymiana sterowników baterii i masz lekką szkodę którą załatwisz sam za 30k na czesciach w kolor a w ASO wycenią na ponad melona

podaj vin i podaj wymiary tarcz jakie masz Przypiłuj sobie o 1mm to co wadzi i po problemie.. Jeżeli lekko ociera to wystarczy nawet pilnikiem wygładzić to aby tarcza swobodnie się kręciła.. Albo zrób zdjęciee i pokaż

10 nm a autorze wywal EGR bo silnik wygląda jak w agonji już, cały zabity nagarem wokół i od środka.

Panowie ktoś by mógł obliczyć prędkości obrotowe dla dyfrów ale to model BMW f01 750i Standardowe przełożenie 3,46 Planuję zmienić dyfer na 2,81 albo 3,08 Skrzynia 6hp28

Jak w temacie Jak ustalić czy w feldzie siedzą czujniki TPMS ? Czy wogołe seria F miała takie czuniki z początku produkcji ?

Rozebrałem lampy, w jednej był uszkodzony żarnik, wymieniłem żarniki na nowe i światła H7 do jazdy dziennej, przejrzałem wiązki i wtyki przy lampach wszystko ok Sytuacja pojawia się tylko kiedy jest włączone auto i odpalony silnik. Jak jest zgaszone i na zapłonie sprawdzam światła to wszystko jest ok. Jak włączy się silnik i ustawie światła na AUTO, to po chwili przestają działać światła dzienne (ringi) i czasem migają brewki, taki objaw jakby zanikało zasilanie, przygasają i przestają się palić i wywala poniże błędy po chwili 800F88 Zwarcie na wyjściu światła do jazdy dziennej / światła postojowego z lewej strony 188292 800F89 Zwarcie na wyjściu światła do jazdy dziennej / światła postojowego z prawej strony 188292

Panowie walcze teraz z błędem świateł dziennych w swojej f02 Po wyeliminowaniu kilku bolączek pozostały jeszcze światła dzienne które raz działają raz nie a czasem zapisuje się błąd 800F88 Zwarcie na wyjściu światła do jazdy dziennej / światła postojowego z lewej strony Czy chodzi o moduł TMS ? Wtyczka i kabel do tyczki wygląda na cały, bez zielonycch pinów i uszkodzonej izolacji Ktoś przerabiał temat i podpowie aby nie wymieniać na oślep ?

Właśnie wymieniałem wtryskiwacze w f02 750Li i wprowadzałem w procedurze ISTA nowe kody Mimo przejścia przez całą procedurę w DME są inne kody niż te które wpisywałem z nabitych informacji na wtryskiwaczach. Wszystko działa dobrze ale zastanawiam się czemu są inne kody w sterowniku a inne fizycznie na wtryskach mimo, że robiłem to 2x i za kazdym razem sterownik przypisuje te same.. Czy tak być powinno czy coś może robię źle ?

Wszystko i nic, przewody wodne, turbina, wtryski, koło pasowe, rolki, tuleje dyfra,a tyleje wahaczy, wahacze, amortyzatory, drążki kierownicze kompletne. Po prostu musisz sam ocenić, poświęcić z 2-3h na dokładne oględziny na podnośniku lub kanale i będziesz wiedzieć. Przy tym przebiegu wszystko może nadawać się już do remontu lub zaraz wszystko zacznie się odzywać ale i nie musi..

Czy ktoś się orientuje, czy nie działające klamki comfort access mogą mieć wpły na dziwne inne błędy w aucie ? Auto jest czyste pod względem błędów oprócz dwóch klamek, prawa przód i prawa tył i nie działającym HUD i co jakiś czas wali błędami świateł dziennych. Czyli raz działają ringi raz nie. wymieniłem żarówki i dalej to samo. Pod sterownikiem nie zapisuje się nic i jest czysto po odpaleniu auta na nowo ale błędy świateł dziennych zaraz wracają. Czekam już na nowe klamki i tak się zastanawiam skąd problemy ze światłami, czy to wina tych klamek ?

Dzięki wielkie, jeszcze przydałoby się jaki moment tych poprzeczek wzmacniających do kielichów PS skąd masz te informację i gdzie można podejrzeć ? TIS normalny nie działa a potrzebowałbym też do innych rzeczy..

Szukam informacji jakim momentem należy dokręcać śruby przy osprzęcie n63b44 w 750i przedlift Chodzi o śruby przewodów wyskiego ciśnienia paliwowych szyna-wtrysk śruby wtryskiwaczy do pokrywy zaworów śruby poprzeczek bocznych jako wzmocnienia czołowego świece zapłonowe w głowcy

Nie działa mi wyświetlanie HUD na szybie w f02 po włączeniu na przycisku HUD się świeci ale na szybie zero Błąd pod istą mam taki HUD: stepping motor, height adjustment, faulty Czy to jakiś regulator wysokości wyświetlania nie działa ? (nie chce mi się deski demontować i kwestia jak się do tego zabrać, czy się da jakoś to sprawdzić lub wzbudzić ? Czy ktoś przerabiał podobny problem i mógłby coś podpowiedzieć aby nie potrzebnie czegoś nie rozbierać ?

Czy ktoś robił lub ma jakieś informacje o wsadzeniu skrzyni 8hp70 lub 8hp90 do przedliftowego f01/f02 750i zamiast 6hp ? Mowa o tylnonapędówej wersji auta. Generalnie skrzynia jako dzwon i konwerter podejdzie p&p do auta i bloku silnika, pozostaje kwestia podmiany dyfra bo sa inne przełożenia i w zależności jaka wersja to ewentualnie wał napędowy. Również wiem, że jest inna wtyczka ale kable te same i należy przeszczepić wtyczkę i ją przedłuzyć pod 8hp ale to też nie jest jakiś problem. Pozostaje zagwozdka co i gdzie konkretnie zakodować aby auto nie sypało błędami napędu.

Wystrzegaj się samochodów w których nikt nic nie robi. AFS jest bezawaryjny jeżeli auto jest dbane i nie miało wypadku. Lub miało wypadek ale ktoś je naprawił bardzo dobrze a nie po taniości. W przeciwnym razie ze wszystkim będą problemy nawet jak w tytm aucie nic nie będzie AFS rozpoznasz po 1. Wielkim cylindrycznym zbiorniku na olej od wspomagnia 2. Wielkiej podwójnej pompie wspomagania i masą przewodów hydraulicznych 3. Bardzo lekko chodzącej kierownicy 4. A jak odepniesz aku i podłączysz to na dzień dobry wywali Ci błąd braku inizalizacji AFS :) (Ale spokojnie, układ można inicjalizować nie podpinając nic do auta)

Kazda inna od 2011 miala 8hp No nie :) wszystkie f01 f02 miały 6hp, wyjątkiem był activehybrid oraz 760i i po 2010r 740XD Dopiero w lipcu/sierpniu 2012 wszedł lift i zapodali wszędzie 8hp