Cezar_2000

Przyczyn telepania kolem moze byc wiele, 1. skrzywiona felga lub zle wywazona 2. krzywo osadzona opona na feldze (glebiej wpuszczona w jednym miejscu) 3. zwichrowane tarcze hamulcowe 4. luz na przekladni kierowniczej Jedz na stacje diagnostyczna na szarpaki niech gosc ci zbada luzy w zawieszeniu, pozniej wywaz kola. Wg mnie luz na przekladni plus zwichrowane tarcze

Skoro zalacza sie wentylator klimy to wyglada mi na niesprawne visco. Na wezu powrotnym z chlodnicy jest czujnik temperatury cieczy i jesli ciecz na powrocie jest za goraca zalacza awaryjnie wentylator klimy zeby uchronic silnik przed przegrzaniem. Silnik ktory posiadasz jest wrazliwy na jakosc plynu chlodniczego. Jezeli jest w nim za duzo wody (temp ukladu 105-110) woda zaczyna sie gotowac i powstaja bable powietrzne powodujace samozapowietrzanie sie ukladu chlodzenia. Sprawdz visco i moze dolej tez troche koncentratu skoro nie jestes pewien jakosci plynu.

Kup uzywana klape najlepiej pod kolor sa stosunkowo niedrogie a jak sie nie uda pod kolor to inna ale bez rdzy. lakiernik i tak pomaluje cala z tym ze nie bedziesz mial szpachlowanej. A jak byle jak zrobi twoja to po roku szpachla peknie, przez szczeline dostanie sie woda i znowu bedzie rdzewialo pod szpachla. ASC - gdy lampka sie pali jest wylaczone. Sprobuj przypalic kapcia na wlaczonym ASC - nie daje sie bo jak tylko komp wykrywa poslizg kol tylnych w stosunku do przednich dlawi silnik i po zabawie.

Za 25 to bedziesz mial w miare dobre 528 98/99. Za ladna 530i w "D" trzeba dac 8 euro. Pozatym silniki M54 (2.2 2.5 3.0) maja spory apetyt na olej ze wzgledu na inne uszczelnienia prowadnic zaworowych. Polecam jak najbardziej zadbana 2.8

Te oponki to masz cus nie halo. W E39 powinno byc - 225/55/16 lub - 235/45/17 Kolegom ktorzy driftuja automatami zycze dlugiej i bezawaryjnej pracy skrzyni. :cool2:

Zgadza sie musisz poczekac te 17 min. Pobor pradu powinien wtedy byc ok 0.03 - 0.05 ampera lub jak kto woli 30 miliamperow - na pewno nie 300 ani 250 => to za duzo.

SILNIK M52/M52TU 2.8 Ponizej M52 -pojedynczy vanos 11.1995-08.1998 http://img710.imageshack.us/img710/6918/m52x.jpg M52TU -podwojny vanos 09.98-10.2000 http://img109.imageshack.us/img109/974/m52tub25.jpg moc (kW/KM/obr/min): 142/193/5300 - moment obrotowy (Nm/obr/min): 280/3950 , M52TU 280/3500 - v-max (km/h): 240 manual /235 ASB - elastycznosc 4bieg 60-100: 9.3s, 5bieg 80-120: 12.5s - przyśpieszenie 0-100km/h (s): 7.5s -manual / ASB 8.8s - spalanie (trasa 90km/h/miasto/trasa 120km/h)(l): 6.3/11.8/7.8 -dane producenta! - układ zasilania: - ciśnienie paliwa (bar): - ciśnienie wtrysku (bar): - bieg jałowy (obr/min): 625-825 - ciśnienie sprężania (bar): 10-11 - luz zaworowy: sterowany hydraulicznie - kolejność zapłonu: 1-5-3-6-2-4 - ciśnienie oleju-bieg jałowy (bar): 0,5 - ciśnienie oleju max (bar): 4 - wymagana ilość oleju do silnika (l): 6,5 - pojemnośc układu chłodzenia (l): 11.5 - temperatura otwarcia termostatu (stC): 96(M52TU) - temperatura włącznika wentylatora (stC): - skrzynia biegów manualna, typ-pojemność (l) - 1,1l - skrzynia biegów automatyczna, typ-pojemność (l): - pojemność przekładni różnicowej (tylny most, dyfer) (l): 1 - pojemność układu wspomagania kierownicy (l): 1,2 - pojemność hydrauliki hamulcy i wł. sprzęgła (l): 0,7-1 - rozmiar kół: 225/60R15 , 225/55R16, 235/45R17 - ciśnienie w przedniej oponie (bar): 2.1-2.6 - ciśnienie w tylnej oponie (bar): 2.6-3.1 - poziom halasu 4bieg 100km/h: 63 db

Ja polecam 528 w manualu, ale jesli lubisz komfort i dozo jezdzisz w miescie to automat moze byc. Niestety wszystkie E39 528 beda mialy juz min 10 lat czyli najlepsze czas skrzyni juz dobiega koncowi (ok 200-350 tkm). Ze wzgledu na brak dobrego servisu ASB w Polsce bralbym tylko manual. 523 tez daje rade ale 520 to juz za slaba a roznica w spalaniu naprawde nieznaczna.

Tez mysle ze zmien na 540 albo M5. Co do swap to widzialem kiedys u braci Jagiello (Lodz) Z3 z przeszczepionym slinikiem 4.4 wlasnie konczyli spawac wydech - nie jestem na 100% pewien czy to oni wrzucali ten silnik(ale raczej tak) ale wydech na pewno.

Gorzej jak popada mokry snieg albo deszcz i pozniej zamarznie - ja tak mialem i pozniej byl problem z otwarciem klapki na stacji paliw. A moze by tak posmarowac grubiej jakims bitexem zeby woda nie stala w zaglebiebniu tylko splywala od razu??? :roll:

CDV az tak bardzo nie "dlawi"sprzegla - 528 bez problemu pali gumy - obstawiam sprzeglo.

Mam winamp, allplayer i oczywiscie windows media player ale nic nie odtwarza tego pliku :roll:

Man winamp, allplayer i oczywiscie windows maedia player ale nic nie odtwarza tych plikow :roll:

Nie wykluczam podrobki. Z reklamacja oleju i tak pewnie bym nie wygral. A z mobila jestem/bylem naprawde zadowolony - pomijajac wysoka lepkosc harakteryzuje sie rownierz niskim wspolczynnikiem odparowania - wiec nie ubywa go tyle co porownywalnych olejow.(kurde to brzmi prawie jak kryptoreklama :mrgreen: ) Wiem jedno Castrola wiecej nie kupie :nienie: - zrazilem sie. Jak wroce do kraju i kupie bawarie to przetestuje LM.

Ja mam zle doswiadczenia z castrolem. Kupilem raz Edge 5W40 i po przejechaniu 1000km silnik zaczal chodzic jakos glosniej. Pozbylem sie go bez zwloki.Jak go spuszczalem to byl jak woda :shock: . Zalalem Mobila 5W50 i od tej pory silniczek chodzil cichutko i jakby bardziej aksamitnie. Silniki Bmw maja stosunkowo wysoka temperature pracy ok 97 -103 (temp cieczy) i szybko niszcza olej. W/w Mobil ma lepsza lepkosc w zakresie wysokich temperatur dlatego sie na niego zdecydowalem. Olewam normy Long Life i zieniam zawsze olej po 15.000 (w dieslach co 10.000). Niektorzy pisza ze BMW rekomenduje Castrol a ja na to ze kilka lat wczesniej rekomendowalo Mobil (zalezy ktory producent oleju zaproponuje lepsze warunki sprzedazy - takie sa prawa marketingowe). Faktem jest ze na polskim rynku duzo olejow jest podrabianych wiec czasem moze lepiej kupic mniej znane aczkolwiek dobre marki oleju jak np. Liqui Molly, Motul,Valvoline ktore z regoly nie sa podrabiane - wazne zeby spelnialy wymogi lepkosci i jakosci. Taka jest moja wersja i takiej sie bede trzymal. :mrgreen:

Czasem takie dzwieki potrafi wydawac z siebie zuzyta odma. Najlepiej zalacz jakis filmik z nagraniem to bedzie nam latwiej zidentyfikowac problem.

Znany temat w M52TU, poczytaj tutaj: viewtopic.php?f=69&t=104086

Ciezka sprawa. Sprobuj odpowietrzyc auto. Najlepiej postaw ja przodem na jakims stromym podjezdzie zeby chlodnica byla w najwyzszym punkcie. Sprobuj najpierw na zimno dolewajac plynu i sciskajac weze. Po odpowietrzeniu na zimno odpalasz fure wlaczasz ogrzewanie max minimalnie wiatrak zebys tylko czul czy leci gorace powietrze. Czekasz az skazowka dojdzie do pionu (obserwuj tez temperature na kompie) po chwili otwiera sie termostat i zaczyna nagrzewac sie chlodnica- jakies 20 min. Jesli silnik pracuje dluzej na postoju i chlodnica robi sie goraca i waz powrotny tez to znaczy ze jest obieg plynu. Jezeli nie - to jest ciagle zapowietrzony. To zajmuje troche czasu ale musisz probowac. Przeprowadz operacje nie przelaczajac na gaz - tak na wszelki wypadek. Wentylator powinien sie zalaczac jak temperatura na gornym "goracym" wezu zrowna sie z temp dolnego weza ok 95 st (tzn. dolny tez bedzie bardzo goracy ) . Wazne: dolej plynu do wymaganego poziomu na zimnym silniku, zakrec korek i pozniej juz korka nie odkrecaj - tylko odpowietrzniki (nie wiem ile jest w twoim modelu ale pewnie na obudowie termostatu badz na gornym wezu chlodnicy i drugi na chlodnicy). ps. Dobry mechanik posiada czujnik CO2 ktorym mozna sprawdzic czy nie ma przedmuchu przez uszczelke pod glowica do plynu chlodniczego. Ale jesli masz duze cisnienie w ukladzie jeszcze na letnim silniku to pewnie uszczelka pod glowica. Tu masz wszystko o odpowietrzaniu i usterkach ukladu chlodniczego viewtopic.php?f=15&t=42444 Powodzenia - daj znac czy usunoles usterke.

Opisz bardziej szczegolowo. 1. Czy furka sie grzeje? - sprawdz temp w testach 2. Czy jest strumien plunu, 3. czy jest ogrzewanie? 4. Czy gorny waz do chlodnicy jest goracy? 5. Skoro jest ogromne cisnienie w wezach to czemu korek nie puszcza? Uklad chlodzenia w bmw jest cisnieniowy!! 6. Masz instalacje gazowa? jesli tak to moze membrana parownika walnieta i gaz wali w uklad Z reguly po 20 min jazdy gdy termostat juz otwarty gorny waz jest goracy a dolny chlodniejszy ale nie calkowicie zimny

Filtr powietrza zamocowany jest na jedna srubke, pozniej sciagasz gumowe weze az do przepustnicy. Przepustnica zamocowana jest na cztery dlugie sruby fi 6 (klucz 10) na rogach. Linki nie odlaczasz tylko wyjmujesz przepustnice do gory (wisi na lince), a z drugiej strony przepustnicy (od przodu auta) odlaczasz okragla wtyczke elektryczna( trzeba obrocic o pol obrotu i wyciagnac). Nastepnie odpinasz wtyczki od alternatora i jakiegos czujnika, zeby miec lepszy dostep. Ja to robilem w swojej 520i M52TU, prawdopodobnie miejsca moze byc u ciebie ciut mniej. Kolektora nie sciagalem. Odma o ile dobrze pamietam zamocowana jest za pomoca jednego wkreta.

Jak na zimnym silniku obroty zaczna ci mocniej falowac - oznacza to przewaznie uszczelki vanosa. Bialym dymkiem bym sie nie przejmowal, w chlodne dni na krotkich odcinkach to norma. Silnik grzeje sie dosyc szybko ale wydech potrzebuje dluzej zeby sie wygrzac (mysle ze ze 20 - 30km). W wydechu koncowym w chlodne dni (po jezdzie) kondensuje sie para wodna ktora pozniej zostaje wypluwana - stad dymek, a czasem nawet pare kropli wody. Na wszelki wypadek kontroluj stan cieczy chlodzacej (najlepiej rano przed jazda) ps. Jaki masz przebieg?

Tak, jestes na dobrym tropie - to jest to. Niestety dostep do niej nie jest prosty. Znajduje sie pod kolektorem ssacym. Opcje sa dwie: 1. Wyjecie filtra powietrza, przeplywki, przepustnicy i uzyskasz do niej dostep - wymagane szczuple rece :mrgreen: 2. Zdjecie kolektora ssacego. Po co chcesz tam grzebac, jezeli oleju ci nie ubywa, i po otwarciu korka wlewu oleju nie kopci sie to jest ok. Nawet powinno byc tam lekkie podcisnienie. Uruchom silnik, zdejmij korek wlewu oleju i zakryj dziure reka powinienes czuc jak lekko ja zasysa.

W zadym wypadku nie montuj 195 sa za waskie, ja mialem takie krotki czas i sie ich pozbylem bo auto plywalo jak lodka - E39 jest ciezka. Wiadomo w zimie nie jezdzi sie szybko ale nawet przy suchej nawierzchni i gwaltownym manewrze moze postawic cie bokiem. Kupilem uzywki continentala 225 w dobrym stanie ok 7mm bieznika z orginalnymi alufelgami BMW 15" za 900 zeta (komus ukradli auto a zimowki zostaly) i bylem bardzo zadowolony. Jak bedziesz bral uzywki to patrz zeby nie byly starsze niz 3 lata. Guma twardnieje i juz tak sie nie trzymaja - tym bardziej zimowki robione sa z miekkiej mieszanki gum.

Nie jestem pewny jak w dieslu ale pewnie podobnie jak w benzynie. W chlodnicy na dole po lewej stronie, a w bloku pod kolektorem wydechowym.

Jak podmiana swiec i cewek nic nie daje to moze sprawdz teraz kompresje w silniku - duzo to nie kosztuje a przynajmniej bedziesz wiedzial czy np. sie zawor nie wypalil lub uszczelka pod glowica w tym miejscu nie padla. Do spalania potrzebne jest jak wiadomo: - paliwo (odpada bo inne cylindry pracuja) - powietrze ( j.w.) - kompresja ??????????? - iskra ( obserwuj cewki w ciemnosci czy nie maja przebicia, lub zaloz na zapasowa swiece cewke z cylindra ktory nie chodzi, pokrec rozrusznikiem i zaobserwuj czy iskra przeskakuje)