Cezar_2000

Nagrzewnica jest razem z parownikiem. Na alegro dostaniesz na 200 zeta uzywke w dobrym stanie a nawet taniej. pewnie bedziesz musial zdjac cala deske z przodu. Wyglada to tak: http://img18.imageshack.us/img18/7868/nagrz.jpg http://img101.imageshack.us/img101/2026/nagrz2.jpg

Racja. Na ktoryms portalu oponiarskim widzialem taki kalkulator ale teraz nie pamietam. Roznica w obwodzie kola moze max wynosic 4%. Mysle ze 225/50/17 bedzie ok. Pozatym musisz zwrocic tez uwage jaka masz szerokosc felgi (zeby nie bylo tak ze fela szersza od opony= opona naciagana i bardzo zly wyglad auta)

Tez bym obstawial na odme, ale odcinek od separatora oleju do miski. Czesto ten odcinek w dolnej czesci bagnetu od oleju zapycha sie i w rezultacie opary i krople oleju zamiast splywac z powrotem do miski olejowej zostaja zassane do kolektora ssacego. Wymontuj rurke od bagnetu i przepchaj kanal od odmy. http://img245.imageshack.us/img245/6237/separatoroleju2.jpg

Mam taki wykaz bezpiecznikow ale po za modulem swiatel to nie widze bezpiecznika typowo od przeciwmglowych. Pozostaje hyba wyciagac wszystkie po kolei i sprawdzac. Po za tymi w schowku sa jeszcze w bagazniku w prawej wnece. http://img204.imageshack.us/img204/3341/schematbmw.jpg

Cos jest nie tak z twoim silnikiem. Jesli wyskakuja ci bledy to tam szukaj. Ponadto: 1. Pompa paliwa moze sie konczyc (trzeba sprawdzic cisnienie) 2. Katalizatory moga byc przypchane (ostukac reka czy nie grzechocza w srodku) 3. Sprawdz kompresje Jesli kupiles zamiennik czujnika zamiast orginalu to moze byc jego wina. Zdrowy silnik powinien miec max 6 koni miej niz fabryka dala. 520i nie jest takim calkowitym zamulem :cry2: Trzeba go tylko gonic pod czerwone pole obrotomierza.

Ogloszenie nieaktywne. Silnik 2.0d nie jest najszczesliwszy. Popatrz w dziale Seria3/E46, sporo uzytkownikow ma z tym silnikiem problemy. Jak juz tak bardzo chcesz diesla to 525d lub 530d. TDSa bym odrzucil, sa paliwozerne i awaryjne. Za 26 tys nie raczej nie znajdziesz dobrego i bezwypadkowego diesla. Ja bym na twoim miejscu poszukal 2.0 benzynke z gazem. Jest ich sporo na rynku.

Kolego, jesli uwazasz ze silnik 2.8 spalajac 7.5 w trasie nie jest oszczedny to jaki wg ciebie jest. Mialem kiedys nissana 1.6 i on tez palil 7.5 w trasie. W miescie to wiadomo, ale tez nie ma tragedii. 3 litrowe diesle pala w miescie 10l.

Klima osusza powietrze w aucie wiec nie powinno parowac. Ale moga byc zapchane odplywy od klimy. Sprawdz pod autem czy w czasie pracy klimy kapie woda pod autem. Po bokach skrzyni biegow sa odplywy i z tamtad powinno kapac. Wjedz na kanal wez jakis twardy gumowy wezyk srednicy ok 6mm i sproboj przepchac.

A moze odma jest zasyfiona i wytwarza cie cisnienie bo nie ma odpowietrzenia. Sprobuj zatkac reka wlew na pracujacym silniku i bedziesz mial odpowiedz. Jak bedzie spore cisnienie - znaczy odma zapchana.

Przegrzany silnik. Nic z niego nie bedzie. Daj sobie spokoj z tym autem.

6,5 litra. Troche wysilku :search: Tu sa dane E39, zreszta przyklejone do tego dzialu. viewtopic.php?f=72&t=101866

Mobil 1 , 5W50 SAE: 5W-50 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,859 temp. płynięcia: -54 temp. zapłonu: 236 wskaźnik lepkości: 184 lepkość w 100 st. C: 17,5 lepkość w 40 st. C: 104,9 Jak znajde jakiegos minerala do zedytuje narazie mam tylko dane nt wskaznika lepkosci np. Lotos czy Shell przy mineralu 10W40 maja ok 135-140 Tez polecam ci rozne lektory nt olejow, jak chcesz to ci podesle pare. :8)

Porownaj lepkosc mobila1 5W50 w temperaturze 100 st z jakims dowolnym mineralem a pozniej podyskutujemy. :cool2: Poza tym silniki M52 sa przystosowane do pracy na syntetyku a przebieg 230tys nie powinien zrobic na tym silniku wiekszego wrazenia. Stereotypy powtarzane przez dziadkow ze syntetyk rozszczelni silnik itp nie sa prawdziwe. Olej mineralny po rozgrzaniu ma duzo mniejsza lepkosc niz syntetyk ktorego lepkosc nie zmienia sie tak mocno w funkcji temperatury. Pozatym stosowanie minerala przy popyhaczach hydraulicznych nie wplywa pozytywnie na ich prace.

Jesli boisz sie o cisnienie i wycieki zalej syntetyk o lepkosci 5W50, np. mobil

Tu masz caly opis CDV http://www.zeckhausen.com/CDV.htm Clutch Delay Valve zawor powodujacy lekkie opoznienie przy wysprzeglaniu i przeciwdziala szarpaniu sprzegla. Na moje oko twoj objaw wyglada na wysprzeglik. Poszukaj na forum o odpowietrzaniu sprzegla i sprobuj a noz pomoze.

Tak. Przy okazji mozesz tez sprawdzic CDV (nie jestem pewien czy 540 go maja ale chyba tak)

Sprawdz hydraulicze wspomaganie sprzegla- moze jest zapowietrzone.

Nie zdejmuj czapy. To najgorsze co mozesz zrobic. 90% tych silnikow ma problmy po zdjeciu glowicy. To sa aluminiowe konstrukcje, zrywaja sie gwinty i malo kto potrafi rozlozyc i zlozyc ten silnik profesjonalnie bez pozniejszech komplikacji.

Najbardziej efektowne wykorzystanie silnika wypada miedzy obrotami maksymalnego momentu a obrotami mocy maksymalnej. Np dla 528i 3500rpm - 5800rpm. Powinienes tak zmieniac bieg zeby po wrzuceniu wyzszego biegu obrotomierz wskazywal maksymalny moment dla twojego silnika (wiec pewnie ok 2000 - nie jestem pewien)

A wisko sprawdzane?

Nie wiem, ale obstawiam ze sensor jest w dzwiach lub w progu.

Ja rowniez polecam michelin pilot primacy, sa ciche i swietnie trzymaja na suchym. Jesli lubisz szybko polatac w deszu to uniroyale sa dobre ps. wiekszosc opon kierunkowych (jodelka) ma tendencje do zabkowania i staja sie glosne.

Witam, jak buczy przy jezdzie na wprost a na zakrecie mniej to bedzie pewnie lozysko kola. W E39 dosc typowa usterka. Koszt ok 400 zeta. (lozysko jest z piasta)

Temperatura oleju wynosi ok 120-130 st a cieczy 90-100. W silniku sa tzw wymienniki ciepla (kanaly i cienkie scianki w bloku i glowicy) ktore ogrzewaja olej od wody zeby szybciej zlapal temperature (ciecz chlodzaca rozgrzewa sie szybciej) i odbierajace cieplo od oleju gdy ten jest juz za goracy.

To nie zabobony :duh: np. Mobil1 5W50 plynie przy -54. A propo jazdy ponizej 1500rpm jak znajde w instrukcji to wrzuce skan niedowiarkom. :shock: