Cezar_2000

Tuleje pływajace do wymiany. Sprawdż też gumy na mocowaniu tylnego wózka do nadwozia.

Moim zdaniem uszczelka na vanosie się podwinęła lub pękła i dlatego vanos pracuje głośno, nie ma uszczelnienia co powoduje że tłoczek nie pracuje(ciśnienie oleju go nie wypycha) i dlatego brak mocy. Podjedz gdzieś na diagnostykę GT-1 i posprawdzaj błędy.

1. sprawdz visko - czy sie załacza jak silnik sie grzeje (powinni nieżle huczeć) 2. sprawdz pompe wody (czy jest strumień ) ps. Pewnie jak sie skazówka wychyla na czerwone silnik wchodzi w tryb awaryjny (ale nie jestem pewien) i na koniec dobrze odpowietrz silnik tds-y bardzo nie lubią przegrzania.

To że visko huczy jak się zasprzęgla to normalka, nie powinno natomiast drgać. Sprawdz czy nie masz luzów na osi. Visko jest zamontowane na osi pompy wody i jeżeli są luzy to pompa wody do wymiany. I jeszcze jedno visko powinno sie rozłaczać ok 3500rpm silnika (cichnie) i jesli tak sie nie dzieje to trzeba je wymienic bo przy większych obrotach łopatki wentylatora mogą się pourywać i podziurawią ci chłodnice. Niektórzy koledzy z forum już tego doświadczyli.

Kolego Arecki wydech całkiem ładnie gra ale za to strasznie ci rzęzi silnik :shock: - ten vanos w silnikach M5 przed liftem pracuje jak diesel (podobno po lifcie poprawili ale nie jestem pewien) btw mi osobiscie podchodzi bardziej dzwięk Magnaflow np. ten

Wydaje mi sie że nie ma reguly. Można spotkac tzw czesciowy M pak np. E-39 z zawieszeniem M pak + kierownica bez zderzaków i czarnej podsufitki.

Moim zdaniem dwie najladniejsze felgi do E-39 pierwsza 17'' druga 18'' :cool2: http://img401.imageshack.us/img401/3740/showpic1.jpg http://img21.imageshack.us/img21/4448/showpica.jpg

Akumulator nie ma mocy. Ma za to pojemnosc wyrazana w amperogodzinach "Ah" i prad rozruchowy "A". Jezeli masz silnik benzynowy i nie za duzo elektryki na pokladzie to 75 Ah wystarczy. Jesli to diesel to musi byc 90-100 Ah. ps. Centra nie jest zla (sa hyba 3 rodzaje), Varta tez daje rade, ale nie kupuj bosh'a

Moim zdaniem nie warto kombinowac i poprawiac fabryki wiec 225/55/16 lub kup sobie jakies ladne fele 17 i wtedy 235/45 R 17. Zrobisz jak zechcesz ale wez tez pod uwage ze jak opona bedzie szeroka (szersza niz 235) to bedzie cie prowadzac w koleinach masakrycznie a na dodatek szybciej poleca koncowki drazkow kierowniczych i maglownica, ktora nie jest zbytnio trwala w E39.

Bicie pedalu oznacza krzywe tercze hamulcowe. Dzieje sie tak np. gdy po chamowaniu z duzej predkosci zatrzymasz sie na swiatlach- wtedy tarcza stygnie nierownomiernie i potrafi sie wypaczyc. Mozesz miec tez slabo przykrecone kolo - lepiej sprawdz.

OK ok, nie stresuj sie tak. Daj znac co bylo jak naprawisz, moze innym sie przyda. Jak chcesz czasem poswirowac to polecam manual z tym silnikiem co ty masz - to jest dopiero Radosc z Jazdy.

Mysle kolego mcmt ze po prostu za malo driftowales w zime i dlatego teraz skrzynia ci siada :mrgreen: ...........i nie powiem: a nie mowilem

Potwierdzam, z wyjatkiem obrotow benzyna odcina ok 6600 a diesel 1.9TDI ok 4500- ale ma inaczej zestopniowana skrzynie. Tak czy inaczej dwojka skonczy sie w klekocie mdzy 70-80km/h podczas gdy ty mozesz pociagnac do stowki i pozamiatane :lol: Ja kiedys swoja 528 w manualu w takim starciu wciagnolem golfa IV tdi z chipem na ok 150KM. (postawil taka chmure ze za nami nic nie bylo widac :shock: ) Duzy moment diesla dobry jest w trasie bo nie trzeba redukowac ale w wyscigach ze startu zatrzymanego nie wiele zmienia bo najwiekszy ciag TDI wypada miedzy 1900 - 3500rpm plus krotkie biegi wiec traci sie czas na wahlowaniu biegami.

Najwiekszy w kolo wchodzi 70. Ale gazownik nie polecil mi zakladania takiego zbiornika bo podloga w tym miejscu jest cienka i moze pozniej pekac (pusta butla tez troche wazy). Najlepiej zamontowac 50l lub 55l - gazu wchodzi ok 43 do piedziesiatki.

Odkrec kleme i wyczysc polaczenie z akumulatorem. Moze tez byc slabe polaczenie miedzy kablem a klema - ale to jest chyba nierozbieralne (ale pewnosci nie mam). http://img442.imageshack.us/img442/865/62502596.jpg

Dotankuj pod korek i bedziesz wiedzial ile bylo przed tankowaniem.

Jak sie grzeje to jest slabe polaczenie. wyczyscic

To jest obudowa termostatu http://img693.imageshack.us/img693/7755/990092280.jpg I jeszcze pytanie: masz w aucie gaz? Jesli tak to peknieta membrana gumowa w parowniku moze powodowac ze razem z gazem krople plynu chlodzacego dostaja sie do gazu i sa spalane przez silnik.

Jak leci zimne powietrze przy nastawieniu ogrzewania na cieple to znaczy ze uklad chlodzenia mocno zapowietrzony (grozi ci przegrzanie silnika). Sprobuj zlokalizowac wyciek. Czesto jest to obudowa termostatu lub zintegrowany z chlodnica (pekniety) zbiorniczek wyrownawczy. Czesto goracy plyn chlodniczy od razu odparowuje i nie widac wycieku. Sa w sprzedazy srodki fluoroescencyjne ktore dolewa sie do plynu chlodniczego a pozniej w ultrafiolecie sprawdza sie miejsca wycieku.

Wymien koncowki drazkow ukladu kierowniczego. Jesli auto plywa na drodze dobrze jest tez wymienic laczniki stabilizatora, gumy na stabilizatorze i gorne wahacze. Jesli to nie pomoze to wtedy bierz sie za maglownice. A czy slychac pukanie podczas energicznego krecenia kiera w lewo i prawo na zmiane? Jesli tak to skad?

Nie powiem " a nie mowilem" :D Zastanawia mnie tylko czemu wrzuciles skrzynie od M5. (czy moze zle zrozumialem twoje posty)

Ja jakbym mial zakladac to tylko w wypadku gdyby auto mialo ksenony i jezdzilbym duzo na krotkich odcinkach. Jak wiadomo ksenony nie lubia ciaglego wlaczania i wylaczania. Zdjecie ponizej to tylko kiepska animacja zrobiona przezemnie w paint. Mysle ze swiatla do jazdy dziennej w tym miejscu wygladalyby najlepiej. http://img27.imageshack.us/img27/3618/barry3j.jpg

Kolego, taki dzial juz istnieje i nazywa sie "Pytania i odpowiedzi wokol BMW" http://img97.imageshack.us/img97/9031/forek.jpg

523 to silnik M52 lub M52TU o pojemnosci 2.5l. 525 to tez 2.5l ale silnik M54 ktory rozni sie praktycznie wszystkim. Ma inny uklad chlodzenia(inny blok) inna moc, inne walki rozrzadu, przepustnica sterowana elektrycznie i wiele innych detali. 528 to tez co innego niz 523 czy 525. A wracajac do tematu, tez polecam 528.

Ne wiem tego na pewno ale jesli parownik jest zrobiony z aluminium to nie da sie lutowac. Miedz mozna probowac ale w ukladzie jest spore cisnienie i ja bym nie ryzykowal wyciagania tego wszystkiego raz jeszcze (mnostwo roboty) plus nabicie klimy.