Cezar_2000

Mam pewną teorię i od razu zaznaczam że niepotwierdzoną. Myślę że ma to zwiazek z temperaturą silnika i tak: jeśli np. visco lub wentylator klimatyzacji niedomaga i temperatura silnika jest trochę wyższa niż standardowo to płyn się mocniej rozszerza i nadmiar zostaje wyrzucony przez korek. Włącz test 7 i poobserwuj temperature z włączoną klimą i bez i wtedy zobaczymy.

Witam, jestem poważnie zainteresowany kupnem jednego egzemplarza ale wydaje mi się że gość coś kręci bo kiera jest zwykła a mówi że zawias M-pak. Czy to mozliwe? Prosze o rozkodowanie VIN: GS05290 Z góry dziękuje i pozdrawiam.

Zalej Mobil 5W50 lub Castrol 10W60, na pewno na jakiś czas pomoże ale silnik to już sie do remontu nadaje.

Silniki M54 są znane z apetytu na olej (nie tylko 3.0i) było kilka wątków na ten temat (nie tylko na tym forum BMW) i wiekszość uzytkowników M54 to potwierdza. Mozna też podchodzić do zagadnienia tak jak producent czyli : do 1 litra oleju na 1000km mieści się w "normalnym = eksploatacyjnym" zużycu. Dla mnie to nie jest normalne. Ludzie próbowali wymieniać odmy, uszczelniacze prowadnic zaworów niestety bez rezultatów. Polecam :search:

Polecam 2.8i, silniki 3.0i lubia wciągac olej. Nie prawdą jest że auto z instalacją gazowa jest bardziej awaryjne od diesla. Musisz tylko znaleźć dobrego gazownika który ogarnie temat i wtedy bedziesz wiedział że masz gaz tylko płacac taniej przy tankowaniu. Spalanie obu jednostek praktycznie takie same. 3.0i - oczywiście mocniejsza 231KM, 2.8 - 193KM

Napisz jakie "graty" gazowe są zainstalowane. Czyli: 1. Reduktor (parownik) 2. Wtryskiwacze 3. Komputer sterujący Tanio chyba nie bedzie :mrgreen: ale na pewno przyjemnie.

Myśle że furka przegrzewała sie poprzedniemu właścicielowi i nie mógł sobie z tym inaczej poradzić. W silnikach BMW V8 temperatura robocza jest powyżej 100st i jak ktoś miał płyn chłodniczy pomieszany z wodą to pewnie się gotowała. powstają wtedy bąble parowe i samozapowietrzenie gotowe. A może po prostu termostat się nie otwierał i nie chciało mu sie kupic nowego. Tak czy owak nie wróży to bezproblemowej eksploatacji tego egzemplarza.... obym się mylił.

Niektórzy po prostu nie lubia skóry nawet gdy ładnie wyglada. W lato d.... sie poci i ślizga a zimą zimno w nery (oczywiście dopóki nie włączysz podgrzewania siedzeń) ale z tyłu po dłuzszym postoju na mrozie jest nieciekawie. Mi najbardziej podchodzi alcantra :cool2: w fotelach kubełkowych.

Twój silnik ma dwa katy i cztery sondy lambda przed katem i za katem. Wycięcie kata nie wchodzi raczej w gre bo będą błędy a moze nawet silnik przejdzie w tryb awaryjny. Poszukaj zamiennika lub ostatecznie jakąś używke z angola z małym przebiegiem.

Witam, jestem na etapie poszukiwania auta. Wpadła mi w oko jedna sztuka e38 i zaciekawił mnie ten przycisk EDC. Co to dokładnie jest, czy często się psuje, jaki jest koszt naprawy i czy warto mieć taki gadzet czy raczej nie. aha jeszcze jedno pytanie czy EDC idzie zawsze razem z NIVO?

Podejrzewam że masz naklejkę MTF LT-1 (manual transmision fluid, life time) co oznacza że tego oleju się nie wymienia. Jeśli jednak zdecydujesz sie na wymiane ASO ma 1l w cenie ok 80 zł z tym że jest to LT-2 (który zastąpił LT-1). pojemność skrzyni 1.1 a jesli biegi wchodzą ciężej sprawdz poziom oleju w skrzyni oraz wysprzęglik hydrauliczny sprzęgła i jego odpowietrzenie.

Niestety takich danych nie posiadam. Znalazłem w necie rozdział manuala po angielsku odnośnie wszystkich zmian w budowie silników M52=> M52TU=> M54. Moge to wrzucić ale jest to plik pdf i nie wiem jak :oops: Jeśli ktoś potrzebuje to wyśle na maila.

Myśle panowie że znam odpowiedź na nurtujące was pytanie " Dlaczego M54 wciągaja olej? " To jest fragment manuala dla aso o różnicach między M52TU a M54 Mechanical Changes In addition to the increased displacement of the M54B30 engine, several mechanical changes were incorporated into the engine for reduced emissions and increased fuel economy. These changes include: • NEW PISTONS - The pistons have a shorter skirt compared to the M52TU and continue with the graphite coating for friction and emission reducing measures. The piston rings have been modified to reduce friction. :!: Po prostu zmienili tłoki i pierścienie, tylko po to żeby zmniejszyć tarcie i minimalnie zużycie paliwa - (kosztem zużycia oleju :duh: ) i na pocieszenie powiem że mój M52tu 2.8 na mobilu 5W50 nie brał oleju ani grama, wymiana co 15 tys.

Kolego mcmt, widze że trafiłem na gościa któremu wydaje sie że zawsze ma racje i jego zawsze musi być na wierzchu :duh: Info: visco jest po to żeby chłodzić auto na postoju i w korkach (zupełnie jak wentylator w innych autach). Czy widziałeś kiedyś auto któremu pracuje wentylator w czasie jazdy ponad 40 km/h (oprócz went od klimy). Tak... nawet po forsownej jeździe jeśli zwolisz do 40 to gwarantuje ci że visco sie nie załączy (no chyba że w twojej 540 w której podgiąłeś blaszkę,... bo na pewno nie w 528). I nie pisz mi że masz dość teoretyków bo jak ja samochody naprawiałem to ty jeszcze na g... papa wołałeś. To ty nie masz bladego pojęcia o czym piszesz i nie podnoś mi ciśnienia głupimi docinkami typu: "Przemysl, wroc i ewentualnie przepros". - chyba cię Bóg opuścił.. Skończyłem dyskusje w tym temacie i nie zamierzam się zniżać do twojego' DZIECINNEGO" poziomu. ps. Możesz już nic nie odpisywać bo nie zajrze wiecej do tego topicu (chociarz pewny jestem że to zrobisz bo przecież twoje musi być zawsze na wierzchu) :mad2: Twoja postawa nt. gazu w aucie świadczy tylko i wyłącznie o twojej niewiedzy.... ... aha i popraw wreszcie vmax dla 540 w przyklejonym temacie "BMW SERII 5 ERY "NOWOŻYTNEJ" produkcja: 1995-2003" bo producent podaje 250 a nie 280 jak napisałeś. THE END.

Witam, pytanie jak w temacie. Jestem na kupnie E39 i cyfrowy miernik grubości lakieru też juz mam wiec teraz chciałbym wiedziec jak to się przedstawia na poszczególnych elementach. 1. Maska i dach 2. Drzwi 3. Słupki 4. Pod maską Podobno powinno sie zawierac mdzy 90 a 180 um ale pewnosci nie mam.

mcmt => Jedno drugie wyklucza To tylko twoja prymitywna opinia i ludzi którzy nigdy nie mieli gazu w aucie albo założył im jakiś partacz w stodole i nawet nie wystroił (ale to juz ci wyjaśniłem w innym wątku) a jeśli nie to czytaj i ucz się. mcmt => Gdy jezdzimy agresywnie; zwalniamy i przyspieszamy caly czas w miescie, temperatura cieczy oczywiscie moze byc znacznie wyzsza niz samego wisca. Wydawalo mi sie, ze jest to logiczne, wystarczy troche pomyslec :duh: Widocznie logiczne myślenie nie jest twoja mocną stroną bo wystarczy 40km/h żeby schłodzić chłodnicę nawet jeżdżąc dynamicznie ale niestety twoja wiedza w tym temacie jest bardzo mierna i na siłe próbujesz udowodnic jaki to jesteś super fachowiec :mad2: mcmt => Co za bzdura.... bl bla bla A co ma piernik do wiatraka. Visco jest wystarczajaco blisko chłodnicy że nawet taki mały pęd powietrza (kręcoącego się wolno visca) powoduje że blaszka się odkształca bo to własnie ten mały ped gorącego powietrza powoduje że sie zasprzęgla. I nie musisz mi pisac że sie rozłącza ok 3k rpm bo każdy to wie ani tego że obraca się swobodnie jak nie jest zasprzeglone - :!: prawie swobodnie a jednak sie obraca ok 300rpm/min i to wystarcza żeby przekazać ciepło z chłodnicy na blaszke bimetalową. Jeszcze raz powtarzam wygiąć to se mozesz co innego bo postępujac w ten sposób z viskiem nie masz pewnosci przy jakiej temperaturze sie załaczy :nienie: . I na dodatek ty wielki zwolennik orginalnych części i napraw w aso namawiasz ludzi na takie DRUCIARSTWO kosztem 300zł ryzykując przegżanie silnika :duh: Życze powodzenia i sukcesów wilelu w dalszej eksploatacji twojego auta. ps. podegnij se blaszke :mrgreen:

Tak, jestem zwolennikiem gazu (alternatywnego paliwa) ale druciarstwa nie. kolego mcmt proszę cię nie bądź madrzejszy od producentów visco. Po 1. Pomiar temperatury cieczy chłodzącej jest w dwóch miejscach ale went klimy zostaje załączony gdy czujnik na rurze powrotnej z chłodnicy odnotuje za dużą temperaturę, 2. Jeśli samochód jedzie szybciej przepływajace powietrze przez chłodnice chłodzi ją. 3. Jesli samochód stoi lub porusza się wolno to visko i tak się kręci (tyle że wolniej) zasysajac gorące powierze na visco i wtedy ono się zasprzegla (oczywiscie jeśli jest za gorące). Przyjmijmy że kolega podegnie blaszkę :duh: i visco nie załączy się przy planowanych 98-102st a wentylator klimy zawiedzie - przegrzanie fury gotowe :mad2: więc nie opowiadaj herezji. Lepiej już niech zostawi jak jest. Jeśli ciecz w chłodnicy schłodzi się za mocno to tylko termostat przymknie jej przepływ przez chłodnice (zupełnie jak zimą).

Tutaj ci pomogą http://lpg-forum.pl/

Wg mnie takie postepowanie to już druciarstwo. Zreszta sam zawsze powtarzasz że fabryki sie nie poprawia. Jak podegniesz blaszke to nie wiesz przy jakiej temperaturze bedzie sie załaczać. W silniku M52TU jak sie wisko nie załączy przy ok 102st to włącza sie wentylator od klimy żeby zapobiec przegrzaniu (steruje tym ECU). Temperatura robocza tego silnika to ok 96st Do autora wątku: Sprawdz temp na tescie 7 przy jakiej załącza sie visko - a moze wszystko jest dobrze (poprostu duzo stoisz na światłach itp. Natomiast jeśli załacza sie poniżej 98st to zanieś visko do reklamacji. ECU wymusza poprzez termostat z grzałką temperature silnika 96st a jeśli visco załącza się poniżej to nie pozwala jak gdyby dogrzać silnika i tak wkółko.

Auto masz 99' więc z silnikiem M52TU (podwójny vanos) i tam jest inne visco niż M52. Być może ktoś sprzedał ci starszy model visco szły do 09.98 (załącza się przy nizszej temperaturze) i stąd problem. btw. Ja dwa razy reklamowałem BEHR bo sie nie zasprzęglało za trzecim razem poprosiłem o zwrot kasy i kupiłem SAHS - śmigało aż miło.

Może popryskaj plastik plakiem - jest na bazie teflonu i nie powinno już skrzypiec.

Ja też miałem BRC sequent 56 i wtryskiwacze tej firmy są bardzo dobre i ciche jednak po wgłębieniu się na forum LPG panuje opinia że parownik genius max w 528 nie wyrabia cisnieniowo i temperaturowo (w 520/523 powinien dać rade). Inny polecany przez specjalistów od lpg zestaw do bmw to: 1. STEROWNIK LR OMEGAS 2. WTRYSKIWACZE MED BIAŁE 3. REDUKTOR IG1 MAGG / SUPER MAGG i to wystarcza nawet do 530i, ale lepiej mieć zapas na parowniku niż auto ma spalać uboga mieszankę i wtedy silnik niszczy się szybko i do tego rozjeżdzają sie mapy.

Dokładnie jak mówisz, ja jakbym gnoja złapał na goracym to bym mu chyba rękę złamał zamiast dzwonic na policje. Mi też kiedys ktoś zarysował nieznacznie zderzak w nissanie i odjechał ale zdążyłem spisac numery i gość dostał 500zł za ucieczke z miejsca kolizji. Do tego wziąłem parę ładnych złotych z jego OC za zderzak i malowanie.

Brak skali :duh:

To jest element nr 2 na tym rysunku - nr częsci w tabelce poniżej. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=33_0518&hg=33&fg=30 aha do tego jeszcze możesz spradzic gumy mocowania stabilizatora (groszowe sprawy)