Cezar_2000

Z tego co się oriętuję silniki V8 trapiła usterka w postaci odkręcającej się pompy oleju (bądź smoka od tej pompy). Jak będzie się zachowywał silnik po takiej usterce trodno powiedzieć - przeważnie kończy się sporym remontem prowadnice łańcuchów napinacze, przytarte panewy itp. Dużo uwagi należy też poświęcić układowi chłodzenia. Przed kupnem auta polecam włączyć test 7 i porządnie zagrzać auto. Poszukaj na forum o tych silnikach troche było. A tak poza tym może komuś się zdawać że 286 koni to troche mało ale moment 440Nm robi wrażenie przynajmniej na mnie. Na dwójce łeb urywa :mrgreen: :cool2:

Wygląda mi to ewidentnie na usterkę elektroniczną. Prawdopodobnie któryś czujnik pod wpływem temperatury przestaje działać(np. ma wewnętrzne zwarcie) np. czujnik położenia wału. Koleś miał podobną historię w primerze.

Ja też wrzuciłem BRC Sequent 56, śmiga aż miło. Co prawda dałem 4 tysie ale myśle że warto było. Najważniejsze jest jednak kto i jak to zamontuje i wyreguluje.

Było gdzieś na forum -poszukaj. Można też hyba przestawić to w ASO na angielski

Spadek mocy mógł być spowodowany tym, że komputer sterujący przeszedł w tryb awaryjny jak odczytał zbyt dużą temperaturę silnika. Sprawdz czemu pękł wąż gumowy. Może korek chłodnicy się zacina. Z drugiej strony czemu takie duże ciśnienie w układzie chłodniczym. Obserwuj stany oleju i płynu chłodniczego - może uszczelka pod głowicą jednak padła i są przedmuchy do układu chłodzenia.

Z tego co się oriętuję to BMW ma ciśnieniowy układ chłodzenia . Sprawdz na zimnym silniku czy poziom płynu zawiera się mdzy min-max. Może gazownik za dużo dolał przy montażu. Jeśli tak to zakręć korek i jeździj. Przewód do chłodnicy na gorącym silniku musi być twardy (bo płyn pod wpływem temperatury się rozszeża). Jeżeli nie wywala płynu przez korek na chłodnicy ani nie pękają węże gumowe to wszystko jest OK. Jeżeli wywala przez zakręcony korek to są dwie opcje: 1. Bijąca kompresja w układ- uszczelka pod głowicą 2. Płyn chłodniczy się gotuje (przegrzewanie) - sprawedz temperature na teście 7 - nie powinna przekraczać 98.

Olej - Mobil1 5W50 , lub Castrol Edge sport 0W40-(nie polecam), lub 5W40 wchodzi około 6.5litra , Filtry najlepsze firmy "knecht" lub "Mann", płyn chłodniczy - "prestone" lub "glykoshell" około 10.5 litra. Płyn hamulcowy lepiej zleć w jakimś warsztacie. świece dedykowane do tego modelu najlepiej NGK V-line 30 - BKR6EQUP (4 elektrodowe). A na przyszłość wysil się trochę i...... :search:

Szanowny kolego Kris, czy miałeś kiedykolwiek amortyzator olejowy w rękach? Jeśli tak to na pewno wiesz że po wciśnięciu tłoka reką zostaje w takim położeniu i tak samo dzieje się po rozciągnięciu. Więc jakim u licha sposobem podnosi on zawieszenie??!! :worried: Inaczej sprawa ma się w przypadku amortyzatorów gazowych i gazowo-olejowych - tu się zgodzę że mają wpływ na wysokość i twardość zawiasu. Zgadzam się również z obą jeśli chodzi o dobór amorów - najlepiej dedykowane, najlepiej wszystkie 4 na raz a jeszcze lepiej ze sprężynami o charakterystyce pracy dobranej do tych amorów. :cool2: Ale wracając do tematu czy sądzisz że ktoś mógł wymienić w beemce tylko jeden amor i dlatego prawy tył stoi kapke niżej. Zastanawia mnie fakt że jest to dość częsta przypadłość i zawsze prawy tył :shock: I co Ty na to?

Wręcz przeciwnie. Amortyzator ma spory wpływ na wysokość. Niewłaściwie dobrany, choć wyglądający tak samo porafi podnieść albo obniżyć autko o wiele cm. Nawet dobrze dobrany, ale np. dodatkowo utwardzony podnosi delikatnie autko w stosunku do serii np. Bilstein B6. Nie zgodzę się. Amortyzator olejowy (a taki jest z tyłu) nie ma żadnego wpływu na wysokość auta. Ekstremalny przypadek jeżeli byłby sporo za krótki - to tak. Jest to nic innego jak rurka z tłokiem w którym jest dziórka i olej przeciskany jest z jednej strony na druga . Polecam zapoznać się z budową amora.

Bardzo podobny wątek już kiedyś był i nikt do niczego nie doszedł. Jeden koleś nawet zamienił tylne sprężyny miejscami i dalej to samo. Musze dodać że u siebie mam to samo tzn z lewej strony nad kołem wchodzą mi trzy palce z prawej dwa(ok 1.5 cm różnicy). Amortyzator nie jest elementem nośnym (tłumi tylko wahania nadwozia) i nie ma wpływu na wysokość. Myśle że to nierówny rozkład masy.

Sprawdz ekranowanie kabla radio-antena. Ekran musi być połączony z zewnętrzną czścią wtyczki. Pomóc może też połączenie obudowy nadajnika z masą samochodu.

Być może zassał wodę do komory spalania i mógł się przygiąć korbowód bo woda się nie spręża. W takim wypadku nieunikniona rozbiórka silnika. Ale to najgorsza z możliwych opcji.

7 amper to b.dużo= odbiornik o mocy około 85 watów :shock: . Sam jestem ciekaw co to. Stawiam jak wcześniej na diody prostownicze alternatora albo...... Jeż :wink:

Nie mam pewności ale chyba nie chodzi po zgaszeniu auta. Natomiast chyba chodzi po otwarciu auta. Zrób jak mówiłem z bezpiecznikami - nic nie popsujesz a możesz wyeliminować panel klimatronika. A najlepiej wyciągaj bezpieczniki po kolei i obserwuj kiedy przestanie żreć prąd. Tylko odczekaj t 15 min. Typową usterką zjadającą prąd jest przebicie jednej z diód prostowniczych alternatora - ale żeby tozdiagnozować trzeba się trochę nakąbinować.

Wyjmij bezpieczniki od klimatyzacji nr.9 i 20 następnie zobacz czy klimatronik będzie wyświetlał. Nie próbowałem tego ale na chłopski rozum powinno odłączyć panel klimatronika. Sprawdz u siebie na liście bezpieczników w schowku bo nie wszystkie bety mają tak samo.

Skoro masz pewność że to wiatraczek to poszukaj używki panelu klimatronika na alegro lub jak chce ci się pobawić to zanieś go jakiemuś elektronikowi - może naprawi. Spróbój wyciągnąć bezpiecznik na noc i wtedy na pewno wyeliminujesz inne usterki.

odczekaj 15 min i wtedy zrób pomiar. Niektóre urządzenia wyłączają sie po tym czasie. Upozoruj zamknięcie auta (włącz amperomierz przy samym aku ,zatrzasnij zamek bagażnika i zamknij centralny) i odczekaj te 15 min i wtedy sprawdz. Powinno być 0.05A na immobiliser lub alarm. Mi też się zdawało że coś kradnie prąd a okazało się że nie. Aku był już b.słaby. U ciebie aku może mieć zwarcie m-dzy płytami i sam się rozładowuje. Nauka radziecka zna takie przypadki. :mrgreen:

Prawie ideał - cyt. "uszkodzony przód - maska szyba pas i chłodnice". Prawie robi wielką różnicę :mrgreen: . Jestem ciekawy ile dałeś - może się pochwalisz + jakieś fotki.

Sprawdz jeszcze wąż podciśnieniowy z dolotu do serwa bo właśnie problem z wolnymi obrotami może być spowodowany zasysaniem lewego powietrza (pęknięty wąż) oraz brak podciśnienia w serwie - słabe hamulce.

Też mam fabryczny i u mnie nie ma pod maską.Moja beti jest z 10.99'. Syrene mam schowaną za nadkolem (prawe tylne -w kierunku przodu auta). Nie próbowałem odłączać. Pozatym ma własne zasilanie :shock: bo po dpięciu akumulatora przy zamkniętym aucie zaczyna wyć. Testowałem to szukając złodzieja prądu.

W panelu klimatronica jest czujnik który bada temperature wewnątrz auta (może jest walnięty). Spróbuj podpiąć sie pod kompa i posprawdzać błędy

Jak powiedział kolega Dray - wymień jeszcze wózek/sanki - (różnie to nazywają) powinno pomóc (a koszt używki nieduży ok 300zeta) no hyba że kielich mocno się poddał to będzie problem a i auto raczej już 2 śladów nie będzie zostawiać po deszczu :shock: http://img66.imageshack.us/img66/5381/sankikq5.jpg

Do Michael : Pali ok 2l gazu więcej niż pokazuje BC. Myśle że to normalne zjawisko, bo gaz ma mniejszą wartość opałową dlatego silnik spala go 20% więcej (hyba gazownik wprowadza jakieś korekty przy programowaniu instalki - ale nie jestem pewien czy to jest czas wtrysku czy długość trwania wtrysku a może jedno i drugie - nie znam sie na tym :?

Mój manual pochłania średnio ok 12 - raczej spokojna jazda bez przekraczania 3tys rpm. Miasto ok 15 , trasa spokojnie 100-140 ok 11, trasa nieco szybciej130- 180 ok 13 -14. Spalanie wg BC z 3 miesięcy 9.8

Też tak miałem. Brakowało ok 150ml oleju. Kupiłem syntetyk Valvoline 75W90 do skrzyń i dyfrów podniosłem auto lekko lewarkiem z prawej strony, dolałem oleju i teraz chodzi jak marzenie. Na skrzyni mam oznaczenie LT-1