Cezar_2000

Bardzo Mądry Wybór Ja mam taką, ale tanio nie oddam :twisted2:

W mojej 528i 99' jest Nokia 3110

A ja dla odmiany kupiłbym 528 a zaoszczędzoną kasę wydał na dokompletowanie auta w jakieś fajne gadżety typu ładna fela, NAVI 16:9 1. 528 jest wieej na rynku = łatwiej coś znależć 2. 528 ma wiekszy moment jest więc przyjemniejsza w codziennej eksploatacji A najlepiej to szukaj 530 :mrgreen:

Orginał BMW to nic innego jak Varta z naklejkami BMW :mrgreen:

Czy poszerzenie otworu centralnego nie wpłynie negatywnie na sztywnośc feli. I drugie pytanie gdzie mozna coś takiego robić (tylko nie piszcie ze u pierwszego lepszego tokarza)

Warunki: 1. Zagrzany silnik - temperatura w pionie 2. Temperatura na zewnątrz poniżej 15 stopni Po wyjeciu kluczyka dmucha na przednią szybe. A jak masz kluczyk w poz 1 (tak jak do słuchania radia - bez zapłonu) to dmucha tak jak jest klimatronic ustawiony - panel wyswietla normalnie wszystkie dane jak w czasie jazdy.

Jak w temacie. Wiem że rozstaw śrub i ET jest takie samo, natomiast nie mam danych na temat średnicy otworu centralnego w E60. Interesują mnie takie felgi na zime. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img205.imageshack.us/img205/4933/fotka302lo0ti3.jpg

Moim zdaniem kolejność jest taka: najlepszy 1. Prins ok 4800 zł 2. BRC, KME ok 4000 3. Landi -renzo, Stag ok. 3500 Cena proporcjonalna do jakości. Zależy też kto i gdzie montuje. Ja mam BRC. Zapłaciłem 4200 w wawie (styczeń) z wlewem pod klapką i jestem zadowolony.

Moge sprzedać ci swoją 528i. Może nie jest max wypasiona ale za to zdrowiuteńka :cool2:

Więcej info znajdziesz w dziale Spalanie & paliwa alternatywne np. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=69794

1. Tak. 2. Jest standardowo jeden na strone

Kupić zadbaną i niezjeżdzoną E-39 w Polsce jest naprawde trudno. Wiem coś o tym bo sam rok temu szukałem i po obejrzeniu 9-ciu aut jeżdząc po całym kraju odpuściłem :duh: .Same szroty -albo ja mam za wysokie wymagania. Pojechałem do wroga i po dwóch dniach poszukiwania trafiła mi się 528. Teraz nie za bardzo już sie opłaca ze względu na sposób naliczania akcyzy (wg ceny katalogowej a nie ceny w umowie). Nie pchaj sie w diesla przy takich rocznych przebiegach. Lepiej 540 (ewentualnie dobry gaz). Do 30 tysi 530i 01' nie kupisz. Bierz 528i lub 540i :cool2: . Średnie spalanie 528 wyjdzie ok 11, 540 ok 14 (przewaga tras)

Mnie to wygląda na dwumas plus ewentualnie łącznik elastyczny wału napedowego.

Moja diagnoza - zapchan odma na odcinku głowica - membrana odstojnika oleju. Duże podciśnienie w kolktorze ssącym ( połączonym z odmą) powoduje zasysanie oleju w rurke bagnetu. W ekstremalnym przypadku może zassac olej nawet do silnika. Cieżko sie to demontuje(łącznie z wyjeciem przepustnicy) ale warto to wyjąc i przeczyścić. Robilem to w poprzedniej 520i M52TU. A tak to wygląda http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2194&hg=11&fg=15

Uszczelki 60$, przesyłka 20$. Plus uszczelka metalowa pod vanos (taka łyzwa ) ok 40zł w ASO i uszczelka pod pokrywe zaworów hyba coś ok 150zł. Zrobiłem to sam i zeszło mi ze 4 godziny nie spiesząc sie za bardzo.

Na pojedynczym vanosie to raczej wina lewego powietrza.

Potwierdzm,typowy objaw tej usterki. Ja zmieniłem i mam spokój. Najlepsze jest to że jak jest na dworze powyżej 14 st celsjusza to nic sie nie dzieje. Mi uszczelki ze stanów przysłał brat plus uszczelki pod pokrywe zaworów. A vonos kompletny w ASO ok 2500 :duh: . Auto śmiga aż miło i lepiej ciągnie z dołu. Problem na wielką skale. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=145540&highlight=cold+start&page=7 Powinna być akcja serwisowa na to. Żenada...

Naklejka jest z boku skrzyni od strony pasażera, w przód auta w stosunku do korka poziomu oleju i dosyć wysoko. Przetrzyj szmatą całą te okolice może znajdziesz. Są dwa rodzaje olejów w manualach: albo ATF(taki jak w automatach) albo MTF LT-1. Jeżeli nie ma naklejki to spróbuj rozpoznać olej jaki masz organoleptycznie. ATF jest rzadki i ma kolor czerwonawo-bursztynowy. A MTF to olej przekładniowy, gęstszy i śmierdzi podobnie jak Hipol. Do MTF jest dobry syntetyk 75W90 Valvoline do przekładni i dyfrów. Jak już nic nie pomoże i dalej nie bedziesz wiedział co jest zalane to ja bym zrobił tak: zalej skrzynie typowym syntetykiem przekładniowym jak już wspomniałem np. Valvoline i przejedz się troche jak biegi bedą ciężko wchodzić to wtedy zlej i zalej ATF. Skrzyni po paru kilometrach na pewno nic sie nie stanie. Poszukaj dobrze naklejki, najlepiej z kanału. Orginalny MTF LT-1 w ASO kosztuje 80zeta za litr, wchodzi 1,1

A może to luz na przekładni kierowniczej. Niech ktoś szybko pokręci kierą w lewo i prawo przy zgaszonym silniku a ty posłuchaj czy puka.

Wyłączkik krańcowy- od alarmu. Inaczej czujka otwarcia maski. /bar/ wstrzeliliśmy się z odpowiedzią równocześnie.

Skoro masz auto z 12.1998 to masz silnik M52TU z dwoma vanosami, czterema sondami lambda( szły od 09.1998 do 10.2000). Czyli jeśli szukasz jakiś zestawów to szukaj 99-00. Myśle że modyfikacje o których mówisz nie dadzą więcej niż 15 koni. Ja osobiście wolałbym dołożyć te pare tysi i kupić 530i + fajny wydech końcowy nadal niezawodne R6 koszty podobne a jazda dużo lepsza no i auto po lifcie. Aha 523 wcale nie ma wcześniej momentu obrotowego :nienie: . To jest tak: 523i z poj. vanosem czyli do 09.99 - 245Nm przy 3950 523i z podwójnym vanosem od. 09.99 -245Nm przy 3500 528i analogicznie tylko 280 Nm Jeżeli twierdzisz że 528 mają problemy z twoją 523 to po prostu może goście nie dociskają do końca :mrgreen: . Jeżdziłem sporo 523, mam 528 i różnica jest ogromna jak np. m-dzy 520 a 523. czyli całe 23 konie i 35Nmnie wiem czy tyle wyciśniesz z kompletnego wydechu, o 530i (231KM i 300Nm)już nie wspomne :twisted2: .A jeżeli liczysz na 50 KM z wydechu i strojenia to jesteś niepoprawnym optymistą :wink: . Życze powodzenia i daj znać jak już coś zrobisz - najlepiej wykres z hamowni.

Pietnastki były przed liftem, http://img364.imageshack.us/img364/6898/436643751xw6.jpg Po lifcie wstawili do mocniejszych modeli większe tarcze hamulcowe ale w słabszych też pokazywały się pietnastki o takie: http://img364.imageshack.us/img364/2941/432379404zu1.jpg Ważna jest też oczywiście średnica otworu centralnego (w E-46 jest mniejsza)

Razem z kupmlem też postanowiliśmy to usunąc. Obaj mamy 528 ja 99' kumpel 97'. Z pierwszą <97> zeszło nam 10min + odpowietrzenie. Następnie moja i tu zdziwienie ... CDV usunięty ale sprzęgło pomimo półgodzinnego odpowietrzania nadal wpadało jak w masło. Się wk........ :evil: .......pewnie coś sie zepsuło... , Założyłem CDV z powrotem, 5 min i sprzęgło odpowietrzone :shock: . I dalej jerzdzę z CDV :mad2: :mrgreen:

Popieram kolegów. Najpierw najtańsze rzeczy - czyli sprawdzenie układu chłodzenia. Zrób tak: 1. spuść cały płyn z układu (z bloku też) 2. Dowiedz się ile wchodzi (chyba 10,5l) i tyle sobie naszykuj i zacznij zalewać układ. Jak zostanie tzn że źle odpowietrzony. 3. Odpowietrzaj wstępnie ręcznie sciskając węże bez uruchamiania. 4. Odpal i zwróc uwage czy masz strumień - jeśli tak pompa wody ok. Koniecznie ogrzewanie na max. Jeśli masz gaz to zwróc uwage czy parownik sie nagrzewa 5. Pózniej sprawdz czy nagrzewa się chłodnica. Obserwuj temperature na tescie 7. Jeżeli jest poniżej 92 i płyn z powietrzem wywala korkiem tzn że kompresja bije w układ i głowica do d..... :duh:

Do E-39, felga 16" , szerokość felgi 7" , ET- 20 , standardowa opona do takiej felgi 225/55/16