Cezar_2000

Silnik z podwójnym vanosem ma wcześniej dostępny maksymalny moment obrotowy. Ładnie ciągnie już od niskich obrotów

Plus jest taki że jak ją porządnie załadujesz to nie wlecze du.y po asfalcie. Pozatym same minusy wg mnie :twisted2: .

Witam i pozdrawiam forumowiczów w nowym roku. Widziałem ostatnio w Realu środek do uszczelniania chłodnic "Prestone" - to bardzo dobra firma jeśli chodzi o płyny do chłodnic - możesz spróbować. Jednakże ja bym wymienił chłodnicę. Lepiej wydać 600 zł na nową niż remontować i czyścić silnik.

Jak jeździłem na Castrolu 0W40 to też chodził głośniej - ale nie grzechotał. Zmieniaj śmiało na Mobila 5W50 - lepszego oleju nie znam a testowałem już sporo (tylko nie kupuj na alegro) Twój M54 i mój M52TU to prawie te same silniki. Ja przez ostatnie 15000 dolałem może 0.2l i wymieniam co 15000 bo nie ma adnotacji odnośnie Long Life. Castrol to lipa

Moja też budzik zamyka bez problemu. Warto sprawdzić ciśnienie paliwa - może pompka się kończy.

Nic to nie da. Olej z separatora (odmy) jest zasysany bezpośrednio do kolektora ssącego. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 Rurka 3 łączy się z kolektorem za przepustnicą. Aby ograniczyczyć konsumpcję oleju należałoby wymienić separtor -130 zł w ASO (tam jest membrana gumowa i pewnie stwardniała i przy okazji cały separator pewnie zasyfiony nagarem ) Wymienić olej na 5W50 np Mobil1 ma niską odparowalność. Zużyciu oleju sprzyja szybka jazda autostradowa i puszczanie nogi z gazu przy wysokich obrotach silnika.

To auto jest piękne. Z tym ze cena do zbicia spokojnie na co najmniej 38-40k. Zgadzam się w 100% bierz tą jest na wypasie i widać że zadbana. :cool2:

A dlaczego chcesz przy tym dłubać? Podejrzewam że da się to rozłożyć i przeczyścić i przy okazji wszystkie rurki. To ustrojstwo jest odpowiedzialne za odessanie par oleju i spalin z pokrywy głowicy do kolektora ssącego a odseparowany olej wraca do miski.

To się raczej czyści niż wymienia no hyba ze gumowa membrana która jest wewnątrz jest pęknięta. Przy pojedynczym vanosie to jest część nr 2. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 Przy podwójnym (od 09.98) część nr 1. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=11_2194&hg=11&fg=15

Ceramizery i motodoktory dają efekt jednakże krótkotrwały. Przekonałem się na dwóch silnikach moich znajomych. Przypadek 1. - W M50 zaczęły dośc mocno hałasowac popychacze zalał motodoktora-(ucichło) i sprzedał czym prędzej auto. Po jakimś czasie dzwoni kupujący z jakąś pierdołą i dodał że musiał zrobić całą górę. Przypadek 2.(nie BMW) kończył się diesel - brał dużo oleju słabo odpalał itp. znajomy dolał tego ustrojstwa i pomogło... ale nie na długo... może miesiąc odwlekł naprawe ale o to mu chodziło żeby dociągnąć do końca sezonu zarobkowego. Moja sugestia - tylko wymiana na doby olej np. 5W50

A co ma świeca do zwalniania w czasie jazdy. Świeca żarowa podgrzewa powietrze tylko przy rozruchu. Pewnie pada powoli już pompa albo sterowanie turbiną ( :doh: nie jestem pewien ale hyba ma kierownicę spalin).

Nie wiem czy poza nimi uda ci się znależć kogoś kto się podejmie naprawy. Z reguły jak słyszą BMW to nie chcą się podejmować. Ja robiłem u nich membranę w poprzedniej 520 i raczej mają pojęcie o tym co robią. No hyba że zdiagnozują ci usterkę układu wtryskowego to lepiej poszukać speców od naprawy pomp, wtryskiwaczy itp. Na alegro silników multum. Przeważnie w cenie około 3k np. ten http://moto.allegro.pl/item490177073_silnik_bmw_e46_320d.html

Ładowanie sprawdzasz voltomierzem na akumulatorze lub test nr.9 w kompie pokładowym ( :modlitwa: tylko nie pytaj jak się wchodzi w testy - było milion razy). Powinno być w zakresie 13.6 - 14.8 przy odpalonym aucie. Po zgaszeniu nie powinno spadać poniżej 11.5 no hyba że dużo odbiorników powłączasz.

Osłuchajcie z mechanikiem w którym miejscu puka (głowica czy blok). Podłącz pod GT1 może komp coś wykaże. A za 4k zeta albo nawet taniej to masz drugi używany silnik z gwarancją rozruchową a ten ci zostaje na części. Ps podejrzewam że panewa się obróciła - ale to najczarniejszy przypadek, równie dobrze mógł się zepsuć popychacz hydrauliczny od zaworu. A tak spytam z ciekawości u kogo teraz naprawiasz auto bo może warto poczekać w kolejce do braci Jagiełło.

Poszukaj 528 w manualu. Ostatecznie bierz 523 ale nie pchaj się w automaty. A co do kombiaków to prawie każdy ma nivo a co za tym idzie jest twarde w resorowaniu, niezbyt komfortowe i nietrwałe (poduszki). No i wygląd już nie ten. Kapkę głośniej w środku i dłużej nagrzewa się wnętrze. Poza tym bagażnik płytki (do rolety). Jeździłem troche 523 i róznica jest spora między 523 a 528.

Najoptymalniejszym silnikiem osiągi/spalanie jest 2.8i lub 3.0i. Niestety za 3.0i w ładnym stanie w trzeba dać ok 40 tys a 528 kupisz fajną mdzy 25-30 tys. Mi gazu średnio łyka 12.5 - jeżdze spokojnie.

Najoptymalniejszym silnikiem osiągi/spalanie jest 2.8i lub 3.0i. Niestety za 3.0i w ładnym stanie w trzeba dać ok 40 tys a 528 kupisz fajną mdzy 25-30 tys. Mi gazu średnio łyka 12.5 - jeżdze spokojnie.

Przednie są te same. Tylna kanapa już nie.

Jak już kupisz to daj znać na priw, chętnie oblukam - też jestem z Tomaszowa. Powoli zabieram się za sprzedaż swojej bo w kwietniu opuszczam Polske na dłużej. Ale ja mam 99'.

Zawsze mówiłem że Diesel+BMW to złe połączenie. Prosze właścicieli diesli nie irytujcie się ale taka jest prawda. Przy dzisiejszych różnicach cen benzyny i ropy max 10 groszy to jaka to oszczedność w porównaniu do kosztów napraw klekotów (turbina ,wtryski, pompy wysokiego ciśnienia, EGR-y, padajace ASB od ogromnego momentu itd) ciiiiągle coś. Podziwiam waszą cierpliwość. Prawda jest taka że systemy CR pracujące w ciśnieniach 1600 - 2100 bar nie mogą wytrzymywać setek tysiecy kilometrów. A jak to mówią amerykanie "pojemności nic nie zastąpi" Polecam 540i lub 530i/528i . Pozdrawiam właścicieli diesli - sam też kiedyś miałem - na szczęście nie BMW bo pewnie zraziłbym się do marki.

Życzę powodzenia. Jak się objaw znowu uaktywnni to daj znać

Jeśli auto masz wyprodukowane po 09.1998 (silnik z podwójnym vanosem) to na 200% uszczelki Vanosa do wymiany. Tu masz taki sam temat i link w wypowiedzi kolegi "Bar" jak to naprawić. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=93518&highlight= Mi zajeło to ok 4 godz. Największy problem to pozyskanie tych uszczelek. Są w sprzedaży tylko w USA. U nas aso sprzedają tylko kompletne vanosy :duh:

Wg mnie najlepszy. Tez zalewam taki

To jest napewno 3110 bo mam instrukcję do niej z BMW. Pewnie jakas archaiczna wersja bo z 99' , ale u mnie działa i zestaw głośnomówiacy też. Poniżej fotka z instrukcji. Sorki za jakość nie chciało mi sie wyciągać aparatu. :wink: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img147.imageshack.us/img147/7526/zdjcie001sb0.jpg

Ja leję 5W50 Mobila (od ostaniej wymiany przez 16.000 nie ubyło mi ani troche) i nie dam sie namówić na jakiś 0W30. Siliki BMW są mocno obciążone temperaturowo ze względu na swoją konstrukcję i wolę mieć wytrzymalszy olej. Poprzednio miałem zalany Castrol Edge Sport 0W40 i silnik pracował na nim głośniej i bardziej metalicznie. Jeżeli zmienię kiedyś Mobila to na jakiś inny 5W50 lub 10W60 A co do valvoline to uważam za dobre oleje. Miałem kiedyś w VW "dura dlend" i byłem zadowolony