GRACUS7

mi w sumie obie się podobaja ale znajomy który to chce kupic ma 140 kg żywej wagi więc chyba w E39 będzie mu wygodniej hi hi a co do silnika to czytałem różne opinie i różnie jest w rzeczywistości u znajomych mają i jeżdża po kilka lat bez najmniejszych problemów...

witam znajomy upatrzył w komisie autko E46 z 99 roku w dieslu 1.9 czy są takie silniki i jaką to ma moc i czy warto??? cena 26 tys a 3 miesiące temu kosztowała 32 tys tylko własciciel mieszka w anglii a rodzina sprzedaje... ja osobiście namawiam go na E39 z rocznika 98 w 2.5 TDS za 22 tys ale on uparł się na E46 wjednak nie słyszałem o silniku diesla 19 w BMW

OK też udało mi się ściągnąć to za pomocą ARESA książkę też posiadam ale chciałem ją mieś w wersji elektronicznej pozdrawiam

E 36 sterowana jest +12V i podłączasz się w sterowniku centralnego za schowkiem bez żadnego problemu...

zobacz to http://moto.allegro.pl/item241590113_oslona_oslony_slupkow_tylnych_bmw_e36_sedan.html albo to http://moto.allegro.pl/item241887394_wykonczenie_slupkow_tylnych_l_i_p_bmw_e36_coupe.html#photo

ja ściągnąlem oba pliki jednak nie mogę tego rozpakowac bo wywala bład i że plik jest uszkodzony... komuś udało się ściągnąć ten dwuczęściowy plik z pierwszego posta?

jeśli masz białą wtyczkę przy oryginalnym sterowniku to pozycja 24 i 25 sterowanie plusem najlepiej przez rezystor 1kohm jednak od 94 roku bywały sterowniki z żłóta wtyczką to tam sterowanie plusem podajesz na pin 4 i 17 tylko aby cokolwiek zadziałało muszą być zamknięte drzwi bo nie zadziała jak czujnik drzwi pokaże otwarte drzwi...

witaj reserved według twojego opisu 404 to jest 3,0 i 4,0 a podłączałem to do 2,0 i chodził dobrze bo koleś któremu zakładałem chipa od ciebie między czasie testował taki komp w 2,0 i problemu nie było ale mi się wydaje że któryś z 404 lub 406 miał oryginalnie choć nie pamiętam teraz do czego chipa robiłeś

końcówka 404 , 405 lub 406 działają wszystkie tak samo

przesmaruj go jakimś olejem w spreju bo WD40 nie jest za dobry na takie rzeczy a potem zasmaruj smarem i zobacz czy nie pomoże na dłużej

tak to są te elektrozawory musisz odkręciś opaski na wężach i wyjdzie bo są one wciśnięte w taką gumę... zawory te to poprostu elektromagnesy które po podaniu zasilania czyli włączeni stacyjki zamykają zawory a jak ustawisz na wiew na ciepłe powietrze to zawory się otwierają jeden jest od lewej a drugi od prawej strony kabiny... naprawiałem kiedyś taki zawór u mnie w aucie bo też jeden cały czas puszczał gorące powietrze bo jak się okazało puściła uszczelka i płyn dostał się do cewki która skorodowała i miała przerwę... przewinąłem całą cewkę na nowo i uszczelniłem wszystko siliconem... i działa kilka lat sprawdź czy masz sprawne cewki każda ma 18 ohm czyli razem około 32 ohm jak podłączysz miernik do wtyczki zaworów wszystko będzie jasne sa w gnieździe trzy bolce i o ile pamiętam to środkowy jest to wspólny plus a zewnętrzne to poszczególne cewki... jakby co to mam takie zawory na zbyciu w idealnym stanie

i chyba pompa paliwa do wymiany u kolegi tak było....

ze 2 miesiące temu bylem w Aso aby właśnie te oleje sprawdzić i ewentualnie wymienić i sprawdzili mi w moście i mówią że jest pełny stan więc nie należy ruszać a do skrzyni tylko się dolewa u mnie weszedł cały litr bo mam małe nieszczelności za wszystko zapłaciłem 80 zł

opisana wyżej jest wtyczka biała a ty jaką masz może żóltą??

cześć a u mnie też ubywało i też widać nie było jednak znalazłem a było to na tym grubym wężu co idzie od chłodnicy od góry do bloku silnika na aluminiową rurę wchodzi tam na opasce zrobił się lekki wyciek jednak ze względu na wysoką temperaturę silnika płyn odrazu odparowywał zostawiając jedynie osad w postaci nalotu na złączu .... zdjąłem wąż wyczyściłem papierem ściernym dobrze aluminiową rurę i wąż w środku a następnie założyłem nową opaskę zaciskową i nałożyłem wąż i po skręceniu opaski święty spokój....

wygląda to na uszkodzony czujnik temperatury który jest wkręcony w blok pod kolektorem chyba niebieski

wału nie musisz ściągać wystarczy jak odkręcisz podporę wału i przegłób gumowy i masz wszystko na wierzchu tylko przydałaby ci się umiejętność wyciągania uszczelniacza jak nie będziesz miał jak się za niego złapać to nawierca się malutkie otworki w nim i wkręca blachowkręty i wtedy masz za co złapać..

jak mówisz ze słychać to z okolicy świec to pod spodem masz kolektor wydechowy może masz pęknięty i dlatego głośniej chodzi.... ja miałem to samo ale jak wymienaiłem tłumik to pospawałem go

postaw auto na kanale i niech ktoś wejdzie do kanału a druga osoba wbije bieg i przepycha auto do przodu i do tyłu i jak wał będzie się obracał to znaczy że most a jak wał będzie stał to wygląda na skrzynię albo przegłub gumowy przy skrzyni na wale... możesz zresztą uruchomić silnik na kanale

czujnik wstecznego zawsze jest w skrzyni biegów, wejdź pod auto i zobacz gdzie dochodzi wiązka z wtyczką i może ją popraw

panowie miałem to samo u siebie i z jednej strony podobało mi się to a zdrugiej mocno zastanawiało co to może być jednak jeździłem w trasy i nie miałem czasu się tym zająć ale chodził mi po głowie napinacz od rozrządu.... jednak jak już sie za to wziąłem to zdjąłem pasek ze sprężarki i wszystko ucichło bo winna za to była rolka napinająca pasek od klimy koszt 70 zł jednak jak okazała się to taka błacha sprawa to przeszło mi przez myśl aby starą spowrotem założyć hi hi hi bo fajny dźwięk dawała ale ja lubie mieć wszystko sprawne dlatego nową założyłem więc w ślepo proponuje napinacz klimatyzacji wymienić....

no oki jeśli nadal się upierasz że tak będzie chodzić no to niech tak zostanie... ja montuję alarmy i wszystko co się z tym wiąże i wiem że w BMW jeśli nie podłączysz się bespośrednio pod sterownik centralnego to możesz podłączyć się pod 2 przewody przy wiązce wychodzącej z drzwi kierowcy ale musisz rozciąć 2 przewody i założyć po 2 przekaźniki na każdy inaczej to działać nie będzie.... a na tym schemacie masz rozrysowane 2 przekaźniki i własnie przecięte przewody których obwód jest zamknięty przez nie, jednak przewód który jest opisany jako konfort do niczego nie jest podłączony więc to niczego nie rozwiązuje.... ale nie chce mi się roztrząsać tego tematu... bo wyżej jest dokładnie opisane co należy zrobić i to w bardzo prsty i zajmujący minimalną ilość czasu sposób... pozdrawiam

proszę i kolejny który nie wie o czym pisze..... to co zamieścileś na schemacie to jest rozrysowany tylko przelącznik do otwierania/zamykania szyby a ta linia która jest opisana jako relay comfort to jest przewód który idzie do przekaźnika komfortu którego zadaniem jest podtrzymać zasilanie przez 25 sek po wyjęciu kluczyka aby można było ręcznie zamknąć szyby i aby miały napięcie aby samemu się domknąć ale to nie ma nic wspólnego z tym o czym ty myślisz.... a ten schemat to ktoś przerobił na potrzeby centralnego... a kobus napisał wyraźnie że ma system domykania szyb bo jak przytrzyma kluczyk to mu jadą do góry więc wystarczy w alarmie wydłużyć impuls zamykania ale jak alarm tego nie posiada to może ma wyjście drugiego kanału wyzwalane przy zamykaniu i wtedy można przez diodę podłączyć to do zamykania więc panowie już nie wymyślajcie żadnych teori rodem z kosmosu lub wiejskiego podwórka o kabelkach czy rygielkach bo temat jest już opisany myślę wystarczająco i bardziej profesjonalnie..... bez urazy dla kogokolwiek... pozdrawiam ps jeśli tak jak na schemacie podłączysz w bmw to gwarantuję że będzie porażka.... bo jeśli chodzi o E36 to sterowanie na 2 przewodach to musisz zrobić na 4 przekaźnikach inaczej sie nie da...

Varrol bez urazy ale czy ty wogóle wiecz co piszesz jak kabelki do guziczka od rygielka ??? daj spokój z takimi pomysłami....i po co mu moduł domykania szyb jak napisał wyraźnie że kluczykiem domyka szyby.... a na dokładkę wymyślasz jakiś przekaźnik do zamka gdzie w BMW E36 sterowanie jest tylko +12V i wystarczy pomiędzy dwoma przewodami od zamykania i otwierania założyć 3 diody i zamki się pięknie ryglują.... ale jak nie ma się pojęcia o temacie to takie rady później czytamy...

a ja ci powiem tak... najlepiej będzie ci zmienić alarm na troszkę bardziej rozbudowany który bedzie miał funkcję komfortu i będzie zamykał szyby.... ten sam alarm może ci zamykać zamki przy odpaleniu auta i je otwierać po wyłączeniu silnika a drugi stopień tej funkcji zamknie sam drzwi jak wysiądzie np pasażer... jeśli zaś chodzi o ryglowanie zamka to jeśli masz podłączony prawidłowo alarm do sterownika centralnego a nie na przewodach wychodzących z wiązki drzwi to wystarczy założyć 3 zwykłe diody w odpowiedniej kombinacji i zamek będzie się pięknie ryglował ale szczegóły na PW jak podasz emaila.... taki alarm kupisz juz za jakies 120 zł i wystarczy tylko wypiąć ten twoj i wpiąć nowy z ewentualnym przepięciem niektórych pinów w złączce a nie bawiłbym się w robienie przekaźników i przełącznika do zamykania zamka od środka.... szkoda czasu i roboty pozdrawiam